Quando il leggendario XT500 era già classico, la Yamaha ha proseguito - o accanto - il percorso scelto. La guida fuoristrada significava avventura. Anche guidare su una moto off-road o fuoristrada era già un'avventura. Anche quando lo hai fatto a Parigi o Amsterdam Noord. Sebbene: nel quartiere di Amsterdam Noord all'inizio degli 90 anni avessi ancora un margine di libertà avventuroso per la tua Yamaha XTZ 750 Super Ténéré.
Nel suo tempo (1991-1998) la Yamaha XTZ 750 Super Ténéré era completamente aggiornata
Il blocco con i suoi cilindri in avanti inclinati 45 gradi con doppio albero a camme in testa, alberi di equilibratura e Ø 38 mm Mikuni aveva cinque valvole per cilindro e il gioco delle valvole non doveva essere controllato fino a dopo 42.000 (!) Km. Quel blocco a due cilindri consegnava 70 hp a 7.500 rpm e aveva una coppia di 66,7 Nm a 6750 rpm. Inoltre, la Yamaha XTZ 750 Super Ténéré ha dimostrato quanto fosse grave: il gemello è stato il primo fuoristrada / fuoristrada con due freni a disco anteriori. Nel frattempo, le strade sterrate si sono evolute attraverso tutte le strade verso gli avventurieri.
Troppo grande non è buono neanche
Queste ultime sono macchine dell'ego impressionanti con le quali faresti meglio a rimanere sull'asfalto stretto perché hanno quasi la stessa potenza di quando pesano chili. Non dovresti essere fuori dai sentieri battuti con quello. E se lo fai, l'avventura è peggiore che mai. Un conoscente atterrò con la sua enorme macchina da avventura mentre perforava coraggiosamente un campo cespuglioso in un fosso che aveva trascurato. Stava ancora confondendo per liberare la sua moto dal fosso quando è stato chiamato. Il software del motore aveva segnalato un satellite in transito che la macchina era stata dalla sua parte per dieci minuti. Il satellite ha chiamato l'help desk del produttore. E da lì è stata chiamata la mia conoscenza: "Vediamo che il tuo motore è stato dalla sua parte per quindici minuti. Qualcosa è? Come stai? Possiamo aiutare? "
E così torniamo alla Yamaha XTZ 750 Super Ténéré
Perché le nostre conoscenze hanno messo in vendita la sua nuova e bellissima bici da avventura pesante a causa dell'interferenza dei satelliti e degli help desk e acquistato un bel XTZ 750 Super Ténéré Yamaha. Una copia che apparentemente aveva una vita ordinata. Il suo approccio era che non voleva mai più una moto molto moderna perché troppo intrigante. Un vero, vecchio classico ha dato troppi limiti pratici. Ma lo Yamaha XTZ 750 Super Ténéré è abbastanza attuale per essere pratico, ma allo stesso tempo accattivante. E la cosa ha un grande serbatoio, con 26 litri che ottieni a circa 400 chilometri, e un'ergonomia eccellente. E che un tale Yamaha XTZ 750 Super Ténéré diventa un po 'schifoso? Oh beh, ti perdoni un classico, vero?
Molto affidabile e resistente
Ci sono Yamaha XTZ 750 Super Ténérés che sono stati sopra la canna. Le sospensioni posteriori e il corpo della frizione sono gli unici punti suscettibili di usura. Anche la condizione del sistema di scarico merita attenzione. E ovviamente non comprate mai una copia che il proprietario abbia davvero attraversato il mondo e tutti i deserti con.
