Arnhem aveva già una zona ambientale per i camion, ma oggi è diventato noto che il comune della capitale Gelderland vieta anche i diesel più vecchi. Da 2019 in poi, le autovetture diesel con data di prima autorizzazione prima di 1 gennaio 2004 potrebbero non entrare più nel centro di Arnhem. La misura prenderebbe auto 800. "Politica simbolica di alta qualità", afferma Peter Staal del KNAC. "Necessità", afferma Ritsma, consigliere della SP, proprietaria del portafoglio mobilità ad Arnhem.
I residenti del comune di Arnhem vivono un anno più breve a causa della scarsa qualità dell'aria, secondo uno studio del GGD. "Il particolato penetra in profondità nei polmoni, provocando così un pericolo acuto per la salute", afferma Ritsma. Questo problema è stato chiaro da tempo, ma sta andando troppo lontano per ritenere il driver di un vecchio diesel responsabile di questo. In effetti, nessuna ricerca ha dimostrato che le zone ambientali hanno un effetto benefico sulla qualità dell'aria.
patchwork
Peter Staal tocca ancora una volta il problema delle zone ambientali. "I Paesi Bassi si stanno trasformando in un mosaico di zone ambientali", afferma Peter Staal, direttore del Royal Dutch Automobile Club. "È una misura simbolica per soddisfare il rango e il file. Basta bullismo alla macchina. Inoltre, ci sono troppe regole diverse. Tutte le zone ambientali devono funzionare allo stesso modo nei Paesi Bassi ", afferma Staal. "Ma questa è ancora la minima opzione, siamo contro tutte le zone ambientali. Per prima cosa vieni con le misurazioni che mostrano che le zone ambientali funzionano. Di certo non li conosciamo. "
L'occupante respira ancora molte emissioni dopo l'introduzione della misura
Il comune di Arnhem ha calcolato che bloccare i diesel prima 1 di gennaio 2014 provoca una riduzione delle emissioni di particolato di 10%. La diminuzione delle emissioni di fuliggine ammonterà a 17%. Ciò significa che il rimanente 90% (per fuliggine: 83%) potrebbe ancora essere emesso. Ciò è dovuto in parte alle auto diesel sulle quali è montato un filtro anti-fuliggine a biossido di azoto. La maggior parte delle auto emesse combustibili diesel è ancora inalato dall'occupante del centro storico di Arnhem, che sta andando molto d'accordo con questa misura. Inoltre, non si sa come i ricercatori siano arrivati a quel 10%. Inoltre, altre fonti sono importanti per le emissioni di gasolio, che, sebbene si riducano rapidamente, non possono essere limitate da un segnale stradale con la zona ambientale del testo.
L'automobilista di nuovo semplice obiettivo
Lavorare su aria salubre va bene, anche la più grande zona ambientale lo ammetterà. Ma Arnhem sceglie anche il modo più semplice: quello di una zona ambientale non funzionante al posto di un intervento che fa sì che il centro di Arnhem non circolino da automobili e un sistema di circolazione del traffico a La Groningen, con eccellenti possibilità di parcheggio. In questo modo viene creata l'uguaglianza tra proprietari privati di diesel più giovani e vecchi diesel, che guidano tutte auto approvate e pagano MRB. Inoltre: l'auto diesel non ha più la maggior parte delle emissioni di fuliggine. Ma, come spesso accade, gli automobilisti sono ancora una volta lo strumento più semplice nella storia ambientale. Nessun effetto
Ricerca in zone ambientali altrove
Nel frattempo, sembra che anche Leiden e Nijmegen conducano ricerche per stabilire zone ambientali. Insieme a vari dossier e al nuovo regolamento annunciato ad Arnhem, un caso emerge chiaramente: finché la zonizzazione ambientale non è regolamentata a livello nazionale, i comuni possono continuare a seguire il loro corso decentrato nell'area della mobilità. Si sta verificando una frammentazione che non produce nient'altro che una lacuna nel bilancio locale. Ancora più importante, la popolazione non va d'accordo con le zone ambientali. Certamente non finché l'intensità del traffico aumenta e inquina in un modo che è anche dannoso per la salute. Sfortunatamente, il comune di Arnhem è il prossimo nella lunga serie di parti interessate che credono nella tabella delle zone ambientali. Ha anche annunciato di voler stringere accordi con il nuovo governo su misure aggiuntive.
Ciao editoriale,
Bene, Arnhem è anche chiuso ai diesel e chissà cosa sta arrivando.
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Le persone che hanno la propria casa, un lavoro e un'auto nei Paesi Bassi sono "malamente fregate" ...
È anche la punizione per gli abitanti, che falliscono largamente durante le elezioni municipali. La nomina di figure tecnocratiche, che escogitano questo tipo di misure teoriche, sono in parte una conseguenza di ciò. Politici non eletti senza un senso della realtà, ma è anche colpa nostra.