Kawasaki è sempre stato il marchio più sportivo, o assertivo, del Giappone. I giorni in cui il marchio aveva l'unico approccio che voleva semplicemente segnare in termini di velocità e dinamica erano finiti nella prima metà degli anni ottanta. All'epoca, Kawasaki non solo produceva motociclette veloci, ma anche affidabili e maneggevoli. E la Kawasaki GPZ900 R era lì e da lì.
Lo Stato dell'arte
Ninja 900 era un raffreddatore di fluido a quattro cilindri, a sedici valvole, un cambio a sei rapporti e un sistema di lubrificazione progettato per viaggi molto lunghi e veloci. Il blocco motore era sorprendentemente compatto e aveva una larghezza di soli 451 mm. La catena di distribuzione era sul lato sinistro del blocco per ottimizzare la sua accessibilità. In termini di velocità, la Kawasaki GPZ900 R era anche 100% Kawasaki, il quattro cilindri è stato il primo motore standard a correre più veloce di 240 km / h. Il GPZ è stato un successo immediato sulle strisce americane. Il motore è stato globalmente chiamato "The Engine of the Year" in varie riviste di motori.
Nonostante quella sportività e le prestazioni, la Kawasaki GPZ900 R era solo una moto molto bella
Il guidatore e perfino il passeggero erano abbastanza comodi con esso. E se il passeggero non era così vicino con il cavaliere, il passeggero aveva una comoda doppietta sul retro del compagno per aggrapparsi. Il cruscotto era molto completo con anche una spia per lo standard (a proposito, piegare il motore era piuttosto un lavoro), un eccentrico tendicatena.
Ora vecchia scuola
La Kawasaki GPZ900 R, infatti, apparteneva all'ultima generazione di motociclette sportive che sembravano ancora una motocicletta e non ancora un missile guidato di un fumetto giapponese. La posizione seduta è classicamente allungata. Il manubrio piatto davanti al lungo serbatoio, le ginocchia attive, ma non mortalmente affilate. Molto datata, quella è la ruota anteriore. Nella moda del tempo, quello era uno di soli 16 pollici. Quella ruota anteriore, in combinazione con l'angolo di sterzo di 24 gradi, ha reso la Kawasaki piuttosto vivace. Va bene, il cambio si è spostato un po 'rigido ai bassi regimi, ma quale pilota Kawa stava guidando a bassi regimi adesso? La frizione ha richiesto una mano ferma. E il puro carattere Kawa si è mostrato dalle candele che spesso colpiscono il grasso nel traffico cittadino.
Ma ancora: cosa ha dovuto fare un pilota della Kawasaki GPZ900 R in città?
Tanto più che con un uso così improprio, il blocco potrebbe anche diventare piuttosto caldo. Il Ninja doveva solo trotterellare! E che mentre le rivoluzioni venivano autorizzate a correre, quello era l'onore del marchio. In tal modo, è stato necessario tenere conto del fatto che i dischi dei freni sono stati premuti con due pistoncini per pinza. I dischi sono stati perforati per una migliore dissipazione del calore, ma ora sono indicativi della natura datata del progetto. Proprio come il sistema anti-dive sulla forcella anteriore.
Un acquisto sicuro
Quando acquisti una GPZ900 R Kawasaki, devi solo prestare attenzione a come appare la macchina. Gli unici punti di interesse sono il tendicatena dell'albero a camme e la sincronizzazione dei carburatori. Contatti ossidati possono causare alcuni problemi elettrici. Potrebbe essere necessario smantellare e pulire il sistema anti-immersione piuttosto complicato.
Hai già un progetto GPZ900 R tra 500-600 e. E poi potrebbero già essere fatte richieste. Un topper assoluto non deve costare più di un euro 3500
