La storia del nuovo motociclismo è iniziata con 1968 al Motor Show di Tokyo. Honda ha presentato la Honda CB750 OHC lì. Dopo che la Honda fu infastidita dalle leggi del piombo di frenatura. Perché la competizione presto è arrivata con 750 cc quattro cilindri con doppio albero a camme in testa. E con macchine con cilindrata maggiore.
In 1976, la Honda CB750 K6 era diventata un modello di evoluzione
La novità era davvero finita. Rispetto ai suoi predecessori, il K6 aveva una parte dello strumento montata in modo diverso e una forcella posteriore più solida. C'era un segnale acustico che ha fatto il suo lavoro quando sono state attivate le luci lampeggianti. In Inghilterra dovette essere disattivato perché gli inglesi pensavano che assomigliasse troppo al segnale di avvertimento per i ciechi ai passaggi pedonali. Sotto l'amico, è stato aggiunto un vassoio di plastica invece di uno in acciaio, la vite di regolazione per il controllo del barile stazionario è stata collocata in una posizione più facile da raggiungere e in parte a causa dell'occupazione dell'ugello cambiata, il K6 era più domatore dei suoi predecessori. Il K6 è stato visto come un'eccellente moto da turismo.
Che grande blocco!
Se sali su una Honda del genere, la prima cosa che noti è quanto motore c'è sotto il serbatoio. Il volante e il negozio di orologi sono bellissimi. E ora anche puramente classico. E iniziare? Lo fai con il K6 ovviamente con il pulsante anche se c'è ancora un kickstarter a bordo. Dare il suo blocco un momento per lasciare che l'olio esegua il suo primo giro e poi funziona tranquillamente caldo. In questo modo un quattro cilindri è indistruttibile. Ne conosciamo uno che non è mai stato "aperto" dopo i chilometri 200.000. A suo tempo, ma anche ora, un tale four-pitter è una fonte di energia potente e flessibile.
Musica sopra il numero di giri 5.000
E sopra il rpm 5.000 il blocco inizia a vivere e cantare. Quel canto non proviene solo dall'alloggiamento del filtro dell'aria, ma è in gran parte dovuto ai quattro silenziatori separati che, fedele all'originale, erano ancora utilizzati su K6. Solo in termini di maneggevolezza e guida, una Honda ha dimostrato che il tempo non si è fermato. Se lo prendi per quello che è, allora puoi vivere bene con esso. Se si desidera qualcosa di più, è utile investire in nuovi cuscinetti a testa e forcella posteriori, un set di ammortizzatori Hagon nella parte posteriore e pneumatici "moderni". Eh sì: per anni è stato consuetudine tra i piloti Honda CB750 mettere un secondo disco nella ruota anteriore.
Ora anche voluto
Il momento in cui l'interesse dei collezionisti è andato solo ai modelli 'K-Zero-K4 è ora molto indietro rispetto a noi. Una bella Honda CB750 K6 è ora anche un ricercato oggetto da collezione. Tramite specialisti come Japarts a Oostburg, in Zelanda, la fornitura di ricambi con NOS per queste macchine è ancora buona. Ma i prezzi per quelle nuove parti sono di un livello abbastanza moderno. Quindi, quando acquisti una Honda CB750 K6 è molto utile acquistare la migliore copia originale possibile. Oppure supponiamo che il ripristino di una Honda CB750 OHC potrebbe richiedere del tempo. Quindi è possibile risparmiare.
