Opel Ascona A. Asset di successo a metà degli anni settanta

Con il titolo provvisorio "Progetto 1450", Opel sviluppò la Manta alla fine degli anni '1970. È stato presentato nel settembre 1450. Il progetto 1970 ha portato un'altra nuova Opel. Nel novembre XNUMX i tedeschi presentarono a Torino la Opel Ascona A. È succeduto alla Opel Olympia e ha coltivato l'amicizia di molti acquirenti ad ogni chilometro per quasi cinque anni.

La Opel Ascona A era destinata a fare carriera come Kadett C. Gli sviluppi internazionali nel segmento della classe media hanno portato a una decisione diversa. il Opel Kadett B rimase in produzione come attività nella classe media più piccola. La Kadett C fu posta sotto l'Ascona A da Opel nel 1973. Ad esempio, Opel fu molto forte in tutta la classe media con Kadett, Ascona, Manta e Rekord.

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Abbastanza scelta del corpo

L'Ascona A era notevole per il suo design piuttosto compatto e massiccio, tozzo con accenti arrotondati. Una caratteristica forte era il naso potente e alto, che conferiva all'Ascona A un aspetto solido. Fin dall'inizio, l'Ascona era disponibile come autobus e berlina. Opel ha fornito anche una versione standard e una versione di lusso. Opel ha anche portato la station wagon a tre porte. La lussuosa variante "Voyage" aveva una decorazione in legno incollato sui lati. Il modello standard della station wagon si chiamava Caravan.

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Telaio sportivo

Il telaio dell'Ascona A (utilizzato anche per la Manta A) era molto adatto a scopi di competizione. La sospensione della ruota anteriore era indipendente con molle elicoidali e bracci di supporto trasversali (2x). La sospensione della ruota posteriore era del tipo Zentralgelenkachse, un assale rigido con un'applicazione a timone. Braccia lunghe, un'asta Panhard e molle elicoidali hanno tenuto il caso dietro la corsa.

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Sistema di frenatura separato, motori di qualità

Tutte le Ascona avevano un impianto frenante separato. Il ritardo è avvenuto (energizzato) tramite dischi nella parte anteriore e tamburi nella parte posteriore. La Opel Ascona A era disponibile fin dall'inizio con due motori 1.6 (CIH a catena duplex). Quelle erano la 1.6 e la 1.6S. Quest'ultimo ha un carburatore a registro downdraft, il normale 1.6 ha un carburatore downdraft. Il 1.6S era, proprio come il motore 1,9S introdotto in seguito, disponibile anche in combinazione con un cambio automatico a tre velocità. Coloro che non hanno scelto una trasmissione automatica hanno ottenuto un cambio manuale con quattro marce avanti in tutti i casi.

Topper: l'Ascona A SR

Dal marzo 1971, Opel ha anche fornito l'Ascona A come versione SR con un tuning più sportivo. sospensione e motore S da 1,6 litri con 80 CV (59 kW). Inoltre, l'acquirente potrebbe avere il motore S da 1.9 litri con 90 DIN-PK installati nel nuovo SR. Opel ha equipaggiato riccamente la SR. L'interno mostrava un volante sportivo, un contagiri, un'impiallacciatura di legno sul cruscotto e una console con orologio, amperometro e manometro dell'olio. In apparenza, ad esempio, la SR era riconoscibile dal tubo di scarico cromato e dalle ruote sportive in acciaio senza coprimozzo. Nel marzo 1972, Opel ha introdotto il motore OHV da 1,2 litri come la nuova opzione più economica. La potenza era di 60 DIN-PK. Il controllo della valvola ha avuto luogo tramite un albero a camme laterale a catena.

aggiustamenti

Nel 1973, Opel Ascona A ha ricevuto un restyling. Le parti in alluminio sul davanti scomparivano di volta in volta. La (e caratteristica) griglia, che è dotata di elementi in alluminio, è stata sostituita da applicazioni in nero opaco. Ulteriori regolazioni includevano specchi di design diverso, il posizionamento di due getti lavacristallo, diverse leve del cruscotto, migliori opzioni di ventilazione e una nuova console centrale.

Consapevolezza ambientale

Dal 1975 la potenza dei più grandi motori Ascona A diminuì, o meglio: un certo numero di motori Opel. Ciò era dovuto a un rapporto di compressione ridotto e agli sviluppi nel campo del carburante, per cui è stato possibile aggiungere sempre meno piombo. Opel ha applicato i regolamenti ai motori e i proprietari hanno fatto bene a utilizzare la sostituzione del piombo. Con questi cambiamenti (e la 1.9S una volta modificata), l'Ascona A guidò fino alla fine della sua carriera. E quello ebbe successo.

Opel 1900 per l'America

Opel Ascona A era anche disponibile in diverse versioni promozionali speciali durante il suo periodo di produzione. La festa e il Plus sono ben noti. Una versione speciale è stata costruita da Opel per l'America. Quella era la Opel 1900, che fu venduta nelle solite due porte, quattro porte e Kombivariant. Il motore era una versione schiacciata di 1900 cc con una compressione inferiore e appena 76 DIN-PK. La serie Opel 1900 includeva anche la Manta A. In totale, la Opel 1900 fu spedita 170.000 volte in America.

Numero di successo commerciale e sportivo di Opel

La sorprendente Opel Ascona A ha fatto bene in termini di vendite. Inoltre, l'Ascona A era un'auto da rally molto adatta. Walter Röhrl ha descritto la Opel Ascona A nel 2016 come una delle sue auto da rally preferite, grazie alla sua maneggevolezza e idoneità al rally superiori. È diventato campione europeo con esso nel 1974. Inoltre, Röhrl diede all'Ascona A un addio adeguato al circuito di rally nel 1975. Ha vinto il raduno dell'Acropoli con esso. Con questo, Opel ha anche stabilito il suo nome forte nel circuito di rally.

Posizione situata nella classe media centrale

Opel Ascona A è stata amata comunque e quindi di successo. Camminò quasi 700.000 volte a Bochum. Nel luglio del 1975, Opel interruppe la produzione dell'Ascona A in favore della nuova generazione B. Ha perpetuato la forte posizione che Opel aveva costruito con la simpatica e caratteristica Ascona A nella classe media. Oggi è un classico potente e dall'aspetto robusto, i cui prezzi sono sicuramente in aumento per le versioni più lussuose e altamente motorizzate.

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