Nel 1975, durante l'IAA di Francoforte, venne presentata l'erede della vettura di fascia media di Opel, che ebbe un discreto successo. I giorni dell'Ascona-A sono contati: la sua sostituta è presentata da Opel. Logicamente si tratta dell'Ascona B, che ha riscosso un notevole successo e ha un aspetto più professionale rispetto al suo predecessore. L'Ascona B, a quanto pare, si basa sul successo di Opel nella classe media e, con la Blitz, si inserisce ancora una volta perfettamente nel programma del marchio.
Opel implementò esplicitamente il linguaggio stilistico del marchio nell'allora nuova Ascona. La carrozzeria era liscia e Opel aderiva anche alla tendenza del marchio di utilizzare ampie superfici vetrate. Anche l'Ascona B era notevolmente più spaziosa del modello precedente, anche grazie al passo allungato di quasi nove centimetri.
Inizialmente il modello, disponibile solo con carrozzeria a due e quattro porte, era disponibile con i motori a quattro cilindri in linea del suo predecessore: 1.2S, 1.6 N, 1.6 S e 1.9 S. I motori erano stati modificati a causa delle normative sulle emissioni in vigore a metà degli anni Settanta, e ciò aveva avuto un certo impatto sulle prestazioni. Il telaio dell'Ascona B era piuttosto convenzionale. Le ruote anteriori erano sospese in modo indipendente su doppi bracci trasversali, l'assale posteriore era di tipo rigido ed era collegato alla vettura tramite un timone. Inoltre, le sospensioni posteriori erano costituite da bracci trasversali trasversali montati longitudinalmente e da una barra Panhard. La Opel era dotata di molle elicoidali su tutte le ruote e aveva la trazione posteriore.
L'Ascona era disponibile in diverse versioni. Opel presentò una versione standard, a cui si aggiunse anche una versione "De Luxe". Per entrambe le versioni erano disponibili i motori 1.2 S, 1.6 N e 1.6 S abbinati a un cambio a quattro marce completamente sincronizzato. Anche il cambio automatico a tre velocità era disponibile come optional. Il modello di punta della nuova serie era la sportiva SR, ordinabile esclusivamente con il motore 1.9 S. Opel continuò a sviluppare il programma in sordina. La gamma di motori si amplia (al programma vengono aggiunti il 1.2N e il 1.9N) e Opel aggiunge al programma anche la Berlina (o meglio: la "de Luxe Berlina").
L'Ascona B vendette bene e nel frattempo Opel continuò a lavorare sul livello degli allestimenti. La gamma dei motori venne ampliata con una versione 2.0 N e in seguito anche con una 2.0 S (che Opel installò, tra le altre, anche sulla Rekord E). La fonte di alimentazione 2.0 S ha sostituito la vecchia fonte di alimentazione 1.9 S. Da metà del 1978, i proprietari di un'Ascona diesel potevano ordinare anche un'Ascona con motore diesel. Opel ha inserito il 2.0 D (non soffiato) nel programma Ascona. Per quanto riguarda la targhetta sul bagagliaio, non c'era nulla di chiaro: il diesel era riconoscibile dal grande rigonfiamento sul cofano. Nel settembre 1979 fece la sua comparsa sulla scena l'Ascona B sottoposta a restyling. Ad esempio, Opel ha installato una griglia diversa e paraurti in plastica. Anche i vecchi motori 1.2 N e 1.2 S OHV scomparvero dalla gamma Ascona, a favore del motore 1.3 N, dotato di albero a camme in testa e cinghia di distribuzione al posto della catena. Successivamente seguì il motore 1.3 S e Opel introdusse nel programma anche un 2.0 E (motore a iniezione). A seconda del mercato, Opel ha lanciato anche diverse versioni speciali, come la Winterfest, la J, la Sport e la Exclusiv.
La versione più illustre dell'Ascona B fu ovviamente la 400, disponibile dall'agosto del 1979. Si trattava di una versione speciale e sportiva, lanciata in seguito ai successi della Opel nei rally. Nel nome era incluso il numero di unità necessarie per l'omologazione: Ascona 400. Walter Röhrl ha compiuto un'impresa vincendo il WRC nel 1982 con questa Opel. La versione stradale della vettura era dotata di un cambio Getrag a cinque marce, un assale rigido (con quattro bracci trasversali di uguale lunghezza) e una barra Panhard. Esistevano diversi kit di messa a punto con diversi livelli di potenza, denominati Stage I - III. Il motore di base era un 106 litri da 144 kW (2,4 CV) a quattro valvole con testata a flusso incrociato. La fonte di energia era in parte derivata dal motore diesel Rekord 2.3.
Nel 1981, l'Ascona B lasciò il posto al suo successore: l'Ascona C, che divenne la prima vettura a trazione anteriore di questo modello e la seconda Opel a trazione anteriore, dopo la Kadett D. Dopo una produzione di un milione e mezzo di unità (ad Anversa e Bochum), l'Ascona B fu autorizzata a ritirarsi dal mercato. E se lo meritava ampiamente, perché questa Opel aveva consolidato la sua buona reputazione all'interno della classe media ed è ancora oggi considerata una vera Opel della sua epoca.
Le specifiche e le varianti di consegna menzionate dipendevano dal mercato
Belle macchine. A mio parere, il migliore nella sua fascia di prezzo per quel periodo. Purtroppo la ruggine ha ormai preso il sopravvento su quasi tutto. Rispetto alla concorrenza può anche essere definito “resistente alla ruggine”.
Se avessi spazio per parcheggiarla all'asciutto ne cercherei una.
A casa avevamo 2 Ascona A e 5 Ascona B. Motori 1.6N da 68 CV, 1.6S da 75 CV, 1.9N da 75 CV e 2.0S da 100 CV.
ha lavorato per anni presso l'Opel RIVA (istituto di assistenza per meccanici di automobili) e ha avuto delle macchine meravigliose su cui lavorare, che valevano per tutti i modelli, ha assistito alla consegna di una C-kadett, un mazzo di fiori per la moglie e il signore è uscito ottimista dal cancello ed è andato dritto verso l'Overtoom ma non aveva visto l'autobus urbano per un momento, la Kadett era a terra e poiché ne aveva ordinata una nuova così rapidamente ha ricevuto fendinebbia gratuiti e vari altri accessori (<:
Mio fratello ha avuto un'Ascona del genere per poco più di un anno, una 2.0/SR blu metallizzato a quattro porte del 1978, una delle prime due litri con paraurti in acciaio... che non potevano sopportare molto perché dopo un leggero tocco mentre parcheggiavano erano già piegati... gli ha fatto risparmiare un po' di soldi dopo sei mesi di utilizzo della BMW 3.0Si. La Opel era veloce, ma ai suoi occhi poteva fare di meglio e alla fine del 1985 fu sostituita da una Abarth 130TC, vecchia di due anni.
Ho avuto anche una Ascona B del 1980. Gn-96-xh.. Una 2.0 S da 100 CV. Blu segnale, 2 porte. Una GRANDE macchina! Guidato per 5 anni
Oh l'Opel Ascona...
Nel 1979 ho preso lezioni di guida su una due porte arancione 1.6.
Rivestimenti neri. Un'Ascona del 1978.
Reed sta bene. Deve essere stato nel 1979. Verso la fine dell'anno divenne una Kadett D, una delle prime con fari anteriori rotondi inseriti in incavi rettangolari.
Automobili molto generiche che sono scomparse silenziosamente dalle strade.
Anche come fervente Citroënautista, penso che sia un vero peccato.
Adoro le auto che si adattano bene alla mia altezza e dove tutto è a portata di mano. Le versioni 1,6 e 1,9 erano e sono senza dubbio delle vetture meravigliose da guidare. La velocità è un'altra cosa, ma la guida fluida va bene! E poi quel baule enorme. Insomma, delle auto di grande successo!