Opel Commodore A. Lusso sportivo e trionfo a sei cilindri

Durante gli anni 'XNUMX crebbe la necessità di automobili con motori a sei cilindri ad alte prestazioni. In Germania Ovest in particolare, l'auto con un sei cilindri a bordo era considerata un oggetto di prestigio. Opel non si è perso neanche questo. Rüsselsheim si era già costruita una discreta reputazione con le grandi KAD-Opel. Allo stesso tempo, il divario tra i grandi modelli Opel e Opel Rekord è cresciuto. In altre parole: c'era spazio all'interno della classe medio-alta per sviluppare un'auto sportiva e lussuosa con il proprio nome di modello. Così è successo. Basato sulla nuovissima Opel Rekord C, Opel ha presentato una nuova risorsa posizionata più in alto: il Commodore A. .

Sì. C'era un Rekord C con un motore 2.2 a sei cilindri, anch'esso costruito secondo il principio CIH. Ma in realtà questo motore non offriva alcun valore aggiunto rispetto all'altrettanto robusto motore 1900 S a quattro cilindri, più leggero sotto diversi aspetti e molto più popolare del fratello a sei cilindri. Opel non è riuscita a farla franca, ha dovuto attingere a una nave diversa per svolgere un ruolo significativo nella classe media superiore a sei cilindri.

Modello esistente, punto di partenza modulare

I rappresentanti Opel non hanno esitato, ma sono tornati al sistema di costruzione modulare Opel che era già diventato ragionevolmente di moda. In questo caso, hanno esaminato attentamente gli scaffali e hanno deciso di utilizzare Rekord C come base per un nuovo modello lussuoso e sportivo. Quello divenne il Commodore, che in ogni modo era più in alto nell'albero rispetto al popolare Rekord. Il Commodoro ha ottenuto il assi a cinque fori ed era immediatamente riconoscibile da cose come la griglia ridisegnata, un'ampia striscia di alluminio tra i fanali posteriori, più cromature, accenti di legno all'interno, un volante in legno e diversi copriruota. Il Commodore era disponibile nei classici stili di carrozzeria a due e quattro porte. Naturalmente nel menu c'era anche la coupé, una macchina davvero bella.

Telaio: poche modifiche rispetto alla Rekord C

Il telaio tecnicamente Opel ha apportato poche modifiche rispetto alla Rekord C. La Commodore ha ottenuto il sistema Fúnflenkerachse con un'asta Panhard nella parte posteriore. Opel ha anche installato uno stabilizzatore lì. Nella parte anteriore, le ruote erano sospese indipendentemente l'una dall'altra, su bracci trasversali di lunghezza disuguale. Inoltre, la Commodore ottenne un sistema di frenatura separato e servoassistito con freni a disco nella parte anteriore e freni a tamburo nella parte posteriore.

Inizio della produzione, esclusivamente con motori a sei cilindri

Opel iniziò la produzione in serie del Commodore A il 24 gennaio 1967. La nuova risorsa nella classe medio-alta era disponibile con il motore 2.5S CIH con 115 CV DIN. Con un piccolo sconto si poteva anche optare per un Commodore con l'ormai noto motore 2.2 CIH della Rekord 6. Quest'ultimo modello rimase disponibile per un po' accanto al Commodore. Alla fine ha liberato il campo. Così fece il Commodore 2.2, che scomparve dai libri nel luglio 1968. lo slip-on è diventato una rarità con solo 1300 unità vendute.

Commodoro GS

Il motore 2.5S erogava inizialmente 115 CV DIN, valore che è stato poi aggiustato da Opel a 120 CV DIN, anche grazie all'installazione di un nuovo carburatore. Questo motore non era l'unica variante 2.5. Perché Opel ha anche rilasciato il motore 2.5H con due carburatori a registro. Questo ha trovato la sua strada nel Commodore GS e ha fornito 130 cavalli DIN all'albero motore. La GS era riconoscibile dalle lettere rosse GS nella griglia (nero opaco), un doppio tubo di scarico e accenti neri. La strumentazione della Opel Commodore GS è stata ampliata con un contagiri, un amperometro e un manometro dell'olio. Inoltre, la versione GS aveva sospensioni più robuste.

GS/E con iniezione Bosch

Opel aveva colmato il divario tra la Rekord e la serie KAD e sviluppato ulteriormente il Commodore. Nel febbraio 1970 Opel presentò la Commodore GS/E, con il motore 2.5E dotato di iniezione Bosch D-Jetronic. Il propulsore era buono per 150 cavalli DIN e consentiva alla GS/E di raggiungere una velocità massima di 190 chilometri all'ora. Come le altre versioni Commodore, montava un cambio manuale a quattro marce.

GS 2.8, con cambio automatico GM TH180 di serie

Nell'aprile 1970 Opel presentò un'altra forte versione della Commodore: la GS 2.8 con doppio carburatore, 145 CV DIN e una coppia di 227 Nm. La scelta di utilizzare questo motore, noto dalla serie KAD, ha avuto a che fare con l'ingresso che Opel voleva fare all'interno delle alte sfere del motorsport. Certamente durante i primi anni '2.8, questa era una questione sensibile al prestigio. Il regolamento dettava una tolleranza. I motori 1971 potevano essere annoiati fino a una capacità di tre litri. Nel 270 era disponibile una serie speciale GS/E con motore da tre litri da 2.8 CV DIN. Un piccolo numero di questi era destinato ai Paesi Bassi. Per l'uso regolare, ogni versione 180 era equipaggiata di serie con il Dreigang Automatik (GM TH2.5) della fabbrica GM di Strasburgo. Questa trasmissione automatica era disponibile anche nelle versioni 1968. Nel XNUMX questo automatico aveva sostituito la trasmissione GM Powerglide a due velocità.

Stili di carrozzeria speciali, mai in programma

La società Karmann di Osnabrück costruì altre quattro decappottabili basate sulla Opel Commodore A. Alla fine, Opel decise di non includere questo bellissimo Commodore aperto nel programma, perché avrebbe comportato un prezzo piuttosto alto. Inoltre, la Voyage - una lussuosa station wagon Opel Commodore - non raggiunse la fase di produzione. Tuttavia, la scelta di non portare queste versioni speciali nella produzione in serie non ha pregiudicato il successo della Opel Commodore A. Anche senza questi stili di carrozzeria, il modello aveva molto prestigio.

Oltre 150.000 copie

La Commodore A divenne un oggetto di prestigio per l'automobilista amante di Opel, che ricercava il lusso e il potenziale all'interno dell'alta borghesia. Ha venduto bene, anche dopo che Opel ha preso l'affettatrice per formaggio su cose come cromo e alluminio dal 1969. Tra il gennaio 1967 e il dicembre 1971, Opel costruì 156.467 copie della Commodore A, che divenne una forte concorrente per l'ormai consolidato ordine di sei cilindri nella classe medio-alta grazie a un meraviglioso rapporto qualità/prezzo. E così scatenò una bella marcia trionfale prima che la Opel Commodore B prendesse il testimone della produzione nel dicembre 1971.