Benvenuto a bordo. L'enorme porta si chiude con un tonfo rassicurante. Ti siedi su sedili meravigliosamente morbidi e rivestiti in pelle. Tutto intorno a te è cromo e impiallacciatura di legno. Tutto è ben rifinito con gusto. Le grandi finestre sono tutte a cupola e hanno una sfumatura verde tenue. Il bellissimo volante bicolore ha un anello cromato del clacson. Il tachimetro allungato arriva fino a 250 chilometri all'ora.
Quando giri la chiave di accensione, lontano, sotto il cofano lungo un metro, il robusto V8 prende vita. Un leggero ronzio dai due scarichi e le mani in movimento sul cruscotto indicano che il motore è in funzione.
Metti la leva del cambio in D e acceleri. Con un piccolo cigolio delle gomme posteriori, l'auto pesante schizza in avanti. Il cofano si solleva di qualche centimetro e tu vieni premuto saldamente sul sedile. Dopo nove secondi, il contatore raggiunge i 100 km/he passa alla seconda marcia, subito più alta.
Sei nel più grande flop che Opel abbia mai fatto.
I tre grandi di Opel
L'anno è il 1964. Fino ad allora, la Opel Kapitän era sempre stata l'ammiraglia dei modelli del dopoguerra, e con l'enorme successo della Kapitän P2 – la sei cilindri di maggior successo in Europa – la direzione decise di aggiornare la linea di lusso un po' di più tirando. Dopotutto, c'era un Wirtschaftswunder in Germania! Il paese, completamente bombardato appena vent'anni prima, era stato ricostruito alla velocità della luce, la povertà era quasi stata superata, il cibo non era più in bolletta e ogni anno le cose andavano sempre meglio. Sempre meglio! Il Kapitän divenne ora il modello entry-level dei "Big Three di Opel": sopra di esso c'erano l'Admiral e il Diplomat. La serie KAD-A ha debuttato nel 1964 e ha ricevuto un caloroso benvenuto dalla stampa. Che bel modello, che spazio, che comodità!
Opel era stato autorizzato a fare molti acquisti a Detroit, il suo dipartimento di design era impegnato nel 1964 nello sviluppo degli otto corpi della B-Kadett e della nuovissima Rekord C. Ecco perché le nuove triplette avevano una base americana : la Chevrolet Chevy II 'Nova' del 1962, auto allora molto moderna, erede della Monza, con motore posteriore. Con quella "piattaforma GM X", la Opel ottenne un corpo lungo cinque metri che era elegante come un frigorifero Frigidaire, che era anche un prodotto GM. Il modello di punta era il Diplomat 4,7 V8, inteso come alternativa alla Mercedes 300SE/SEL.
la coupé
Nel 1966 apparve la Diplomat Coupe. C'erano anche alcune coupé del predecessore Kapitän P2 realizzate dalla società Autenrieth, ma ora era il momento per un'auto da turismo a due porte davvero super lussuosa basata sulla Diplomat. Opel ha stabilito requisiti speciali per questo. Per potersi muovere nel segmento di punta, questo rampollo doveva offrire il massimo dell'indulgenza, con ancora più legno, un sedile posteriore sdoppiato con sedili avvolgenti, un effetto hardtop dovuto al montante B oscillante (molto bello in combinazione con un tetto in vinile ), vetri resistenti al sole e motore messo a punto. Quel motore era il normale V283 a blocco piccolo General Motors 4,7 (8 litri). Nella Coupé, con qualche solletico, erogava 230 CV e una velocità massima di poco più di 200 km/h. E Opel aveva, a causa della concorrenza, il requisito che la sua Coupé potesse essere guidata a una velocità di crociera di 200 km/h.
Litigio con Detroit
E non poteva. Sulla pista di prova di Dudenhofen e in autostrada, il 283 V8 è stato guidato giorno dopo giorno con il gas buttato a fondo ed è morto. Gravi problemi termici, pareti dei cilindri usurate e valvole bruciate erano il suo destino. I tedeschi erano “Nicht Zufrieden” per non dire “schwer enttäuscht”. E gli americani erano furiosi per questo. Questo era uno dei migliori motori del mondo, l'hanno trovato a Detroit. Era il motore che Checker aveva integrato nei taxi che guidavano fino a mezzo milione di miglia giorno dopo giorno nel traffico cittadino senza rompersi. Il blocchetto GM era ed è proverbialmente affidabile e robusto.
Ma la Opel Diplomat Coupé semplicemente non era un taxi cittadino. Né un'auto di famiglia americana che non è mai andata più veloce di 55 mph. Pertanto, dopo un lungo braccio di ferro, divenne disponibile la versione da competizione del 327 (5,4 l) V8, a cui fu data una potenza significativamente inferiore in Germania per evitare problemi termici sull'autostrada. Un motore con pareti dei cilindri cromate e teste più pesanti, abbinato a un cambio automatico a due velocità Powerglide. In breve: la Diplomat Coupé ha a bordo la tecnologia della Chevrolet Corvette.
Dalla famiglia sbagliata
La Opel Diplomat Coupé è entrata in produzione nell'estate del 1966 alla Karmann di Stoccarda. Il motore modificato aveva a bordo 270 cavalli. La velocità massima era di 210 km/h. Il prezzo era di 25.500 DM. Una cifra per la quale il cliente potrebbe acquistare anche una Mercedes 300SC. Cosa che il cliente ha prontamente fatto.
Cosa c'era di sbagliato nell'Opel? Beh, niente davvero. Ora pensiamo che sia un'auto molto bella ed elegante con elementi tipici dello stile anni '60 come le linee nette, le ricche cromature e gli interni "moderni di metà secolo". Tecnicamente, c'era anche poco da criticare. Ma era chiaramente un americano. La maneggevolezza non era sportiva e nemmeno europea, ma morbida, burrosa e soprattutto confortevole. Bella e affilata in curva ad alta velocità, questa Opel non gli piaceva con il suo assale posteriore rigido e le molle a balestra. Anche le enormi dimensioni erano puramente americane. Non si adattava o difficilmente si adattava ai parcheggi e ai garage tedeschi. Inoltre, un consumo di carburante di 20 litri per 100 chilometri. 1:5. Super benzina. A tutto gas c'era un vortice nel serbatoio.
Con la Diplomat Coupé, Opel ha imparato la lezione del "calzolaio attacca fino all'ultimo". Le persone che avevano i soldi e l'ambizione di acquistare una costosa Gran Turismo preferirebbero vedere una stella o un leopardo che salta sul cofano piuttosto che un blitz. La forza di Opel risiede nella produzione di molti cavalli da lavoro convenienti e di alta qualità. I ricchi lo disprezzavano: Opel non faceva parte della famiglia.
Dopo 347 copie prodotte, Opel staccò la spina nel 1968. L'intero progetto Coupé era costato solo denaro. La serie KAD B introdotta nel 1969 non sarebbe più stata prodotta come Coupé. Ciò ha dato all'importatore automobilistico svizzero Erich Bitter l'opportunità di sviluppare la sua Coupé Diplomat, che ha visto la luce nel 1974 come Bitter CD. Quella serie B ha un telaio raffinato, un corpo leggermente rimpicciolito e il piccolo blocco standard da 5,4 litri o il CIH a sei cilindri da 2,8 litri. Il Powerglide scomparve nel museo e fu sostituito da un Turbo-Hydramatic con tre trasmissioni. La serie B era senza dubbio l'auto migliore. Ma senza il fascino della Diplomat Coupé.
Opel più costosa del dopoguerra
Stupendo, davvero esclusivo, meraviglioso per navigare, tecnicamente indistruttibile e un solido oggetto di investimento. Molte buone qualità per un classico sono unite in questa vettura. Circa la metà dei 347 Coupé esiste ancora. Forse sessanta di loro sono in condizioni davvero buone o nuove, come la copia del museo di fabbrica che la direzione di Opel ha usato per anni in giro per le occasioni.
Una buona Rolls-Royce Silver Cloud di quegli anni ora costa meno. Senza 100.000 euro in tasca, puoi dimenticare qualsiasi Diplomat Coupé alla guida. Per una copia buona e bella, i prezzi dipendono dall'umore o dal grado di avventatezza degli investitori facoltosi alle aste esclusive. E così questa Opel ha ancora raggiunto il gruppo target previsto.
Ho preso la patente in una commodora OPEL. una scatola di un'auto, ma bella con lo sterzo. girare all'indietro con i perni nella gomma inversa come aiuto per tornare indietro.
tornare indietro non è più possibile, perché allora hai subito un guidatore Audi ansimante sulla valigia.
quelli dove i giorni, di seta, morbidi, a sei cilindri. sospiro. 1967.
sì con un v8 americano così non dovresti mai guidare a tutto gas tranne forse per recuperare il ritardo. Non guido altro da 45 anni e non voglio. Perché poi sarò anche un tale MB, BMW o Audi, non sarò visto! Anche l'HD 74 non vuole essere guidato a tutto gas, quindi si rompono alla stessa velocità di un V8. Sei stato avvertito.
All'epoca un mio amico guidava una Chevelle, per quanto mi riguarda il modello originale su cui è stata costruita la Opel Coupé. Lo scherzo era che la Chevelle era considerevolmente più economica e anni dopo andava ancora in giro per le strade olandesi.
Una volta ho guidato un Diplomat V8. Dev'essere stato negli anni '70. Esperienza: ottima! Anche se anche gli Admirals a 6 cilindri hanno guidato molto bene. A proposito, sono stati guidati ad Arnhem come taxi con sterzo. Veri piccoli americani.
PS Olav, scrivi bene, ma questo lo sapevamo già.
Dopo le due crisi petrolifere degli anni '70, le vendite dei "tre grandi" sono diminuite piuttosto rapidamente, perché non erano economiche. Nel 1978 l'ultimo mastodonte lascia la fabbrica per succedere al Senatore ea Monza.
Erano davvero auto di altissima qualità.
Ma nemmeno nel 1980 ti sei imbattuto in una Diplomat Coupé. Io stesso ne ho visto solo uno in vita mia, durante un grande raduno Opel intorno al 1985. Me ne sono innamorato immediatamente e non è andato via.
Alla fine degli anni '80 li vedevo regolarmente in Belgio (principalmente il modello Admiral B) per meno di 10.000 Bfr (250 euro). Si trattava principalmente di auto (in buone condizioni) che venivano scambiate con un'altra marca e quindi non potevano più essere indossate sulle pietre del selciato, sebbene un'ammiraglio/diplomat fosse di qualità migliore e meno suscettibile alla ruggine rispetto a Mercedes e BMW. Il fatto che non avessi un posto dove riporli in quel momento mi ha sempre impedito di fare un acquisto. Ad esempio, nel 1987 ho lasciato una Chevrolet Impala del 1959 senza ruggine per 250 euro e nel 1993 ho lasciato una Chevrolet Bel air del 1957 per 3500,- e una Ford Zodiak del 1960 molto bella per 3000 euro (1998).
Rimpiango ancora di averli lasciati tutti allora, ma sì, il buon senso arriva con l'età e in Belgio all'epoca era tutto ferro vecchio.
Nel 1997 ho comprato una Ford Capri 2.0 V6 in una fiera a Gent in condizioni nuove con 18.000 km per 1800, - (questo è ancora approvato MOT)) Questo era accanto a un Datsun 280 allo stesso prezzo.
Altri tempi!