Opel attualmente non lo lascia andare. L'attuale filiale di Stellantis è pienamente impegnata nel programma di elettrificazione. Recentemente, una punta del velo è stata sollevata con un rapporto sulla Opel Manta GSe. Sarà un'auto elettrica completamente ispirata alla Manta-A. Anche Opel ha intrapreso la strada dell'elettrificazione molto tempo fa. È così che hanno costruito lo Stir Lec Kadett. Quella era la coupé Kadett-B (tipo 92) con un propulsore ibrido. In un altro esperimento, Opel ha stabilito sei record mondiali per le auto elettriche a batteria nel 1971. I protagonisti: Opel Elektro GT e Georg von Opel.
I record di velocità furono stabiliti all'Hockenheimring in Germania il 17 e 18 maggio 1971. Lo ha fatto con un'auto sportiva appositamente sviluppata e modificata: la Opel "Elektro GT". Alla fine, l'auto ha così stabilito sei record mondiali. Il tentativo di record con "Elektro GT" di Georg von Opel non è stato solo un test per il futuro dei veicoli elettrici a batteria. Era anche la continuazione di una tradizione di famiglia. Suo cugino Rocket Fritzdal 1927 al 1929 ha regolarmente fatto le prime pagine delle dimostrazioni missilistiche. Il picco si ebbe il 23 maggio 1928. Sul circuito Avus, la Opel RAK-2 raggiunse una velocità massima di 238 km / h, un valore assurdo per l'epoca.
Due motori elettrici DC Bosch, peso maggiorato
L'Elektro GT era equipaggiato con due motori elettrici DC Bosch che insieme fornivano una potenza continua di 88 kW (120 CV) e una potenza di picco di 118 kW (160 CV). Varta ha fornito le quattro batterie al nichel cadmio, che sono state posizionate accanto e sotto il sedile del conducente. Il posizionamento delle batterie ha comportato un notevole aumento di peso. Erano 1.550 chilogrammi: circa la stessa quantità di una Opel Diplomat B di quel tempo e circa il doppio del peso di una Kadett-B.
Adeguamenti e compensazione per aumento di peso
Le batterie contenevano un totale di 280 celle, ma per il tentativo di record a lunga distanza erano necessarie 360 celle, in modo che l'Elektro GT pesava non 1.550 chilogrammi, ma 1.700 chilogrammi. A causa del peso maggiore, era necessaria una sospensione più rigida. Continental ha sviluppato speciali pneumatici ad alta pressione che hanno mantenuto la resistenza al rotolamento al minimo. Inoltre, tutte le prese d'aria e le uscite d'aria nella parte anteriore erano chiuse e il cofano si appiattì. I paraurti, gli specchietti e le maniglie delle porte sono stati rimossi. Infine, gli ingegneri hanno spogliato l'auto del motore e delle parti interne non necessarie.
Quanto basta per il guidatore: le batterie degli aerei da caccia riempiono l'abitacolo
Un sistema di controllo elettronico riempiva il bagagliaio e, unico per una GT, la parte posteriore dell'auto riceveva un ampio spoiler. I fanali posteriori erano stati rimossi e i fori che si erano formati di conseguenza erano stati coperti. Il silenziatore è stato sostituito da uno scambiatore di calore. Una batteria per auto convenzionale alimentava l'elettronica. Questa era collocata nella parte anteriore, nel vano motore dove ora si trovava un motore elettrico. Le batterie (normalmente presenti nei jet da combattimento) sono state collocate in apposite rastrelliere all'interno. Hanno occupato tutto lo spazio dietro e accanto all'autista. Aveva appena lo spazio sufficiente per sedersi su una sedia normale.
Sei record, quasi 190 chilometri orari
Il 17 maggio 1971 Georg von Opel stabilì quattro nuovi record mondiali per le auto elettriche al volante della "Elektro GT". Ciò riguardava la distanza di 1 chilometro, la partenza da fermo di 1 chilometro, la partenza da fermo di mezzo chilometro e la partenza da fermo di 0,25 miglia. Georg von Opel ha raggiunto la velocità massima durante la prima parte, raggiungendo una velocità di 188,86 km / h. Il 18 maggio Von Opel ha festeggiato il suo 59 ° compleanno. La cosa speciale è stata che ha stabilito altri due record con la Elektro GT in questo giorno. Sia nei 10 km che nelle 10 miglia, l'Elektro GT è diventata l'auto elettrica a batteria più veloce con velocità medie rispettivamente di 126,89 km / he 127.15 km / h. Per inciso, non è stato raggiunto un nuovo record mondiale: guidare per 100 km a una velocità costante di 100 km / h. Il tentativo di record si è fermato a una distanza di 44 km.
Esperimento riuscito nonostante il carico utile basso.
Tuttavia, Opel ha mostrato con l'Elektro GT quali erano le possibilità in termini di velocità. In termini di capacità di carico e capacità di carico, c'era sicuramente ancora molto da guadagnare nel 1971. Ma Opel è riuscita a realizzare l'esperimento. Georg von Opel ha guidato la Elektro GT magnificamente nei libri di storia. Con sei record mondiali. Fu uno degli ultimi trucchi di Von Opel, poiché morì non molto tempo dopo aver stabilito i record. Georg von Opel morì il 14 agosto 1971.
Ebbene, anch'io sono cresciuto con i “motori esplosivi”, ma perché estrarre energia dalla terra quando la “sfera di rame” fornisce alla terra migliaia di volte più energia ogni giorno di quella di cui ha bisogno? Con tutte le cattive conseguenze del "radicarsi nella terra" che comporta?
Mi è stato permesso di guidare una Model 3 ………… .. Fenomenale.
Ora penso che questo tipo di auto lascerà il posto alle auto a idrogeno. Se ho ancora la mia Abarth, voglio che venga ribattezzata Aba (e) rth.
Sperimentare con il naso = niente di sbagliato in questo. Personalmente penso che il diesel e il 2 tempi abbiano un buon profumo. A proposito, non molte persone sono d'accordo con me, ma probabilmente non è per colpa mia 😜
Io stesso ho riparato molto tempo fa dispositivi con grandi batterie nicd. Quando sono state chiuse, quelle batterie sono diventate incandescenti e i filamenti del cablaggio. Le batterie possono ancora essere utilizzate dopo la chiusura e il raffreddamento.
Il miglioramento rispetto all'attuale e-car è che la batteria di quelle cose brucerà (inestinguibile). Di recente ho visto una Tesla bruciata su un rimorchio per auto di cui nulla era più riconoscibile di una luce posteriore.
Nel 1968 esisteva già la Opel Stir-Lec, una Kadett elettrica che poteva ricaricare le proprie batterie con un motore ad aria calda. Le batterie nella parte anteriore, il motore nella parte posteriore e in linea di principio possono essere rese adatte a qualsiasi tipo di carburante.
https://www.opel.nl/Media/News/Storytelling/opel-minded-elektrisch-rijden-terugblik-foto2.jpg
Bel pezzo Erik! Dimostra anche come veniamo ingannati da tutti i governi!
Compagnie petrolifere. Produttori. Et. Eccetera.
Di nuovo con E10 o E5. Ovviamente olio "ragazzi", e lo stato sapeva in anticipo cosa avrebbe rotto la tua auto se il motore! Quindi solo 5 pollici! Almeno si guadagnerà di nuovo di più! Tuttavia !!
Le auto elettriche senza valore molti problemi e quelle batterie sono ciò che non è dannoso per l'ambiente Non ne voglio ancora una e il cambiamento climatico si verifica una volta ogni pochi anni
Questo perché la Terra è piatta.
La propulsione elettrica ha dei vantaggi, la gente lo sapeva già intorno al 1900. Tuttavia, il motore a scoppio vinse quella competizione. Fino ad ora, perché nel frattempo il motore di detonazione è morto a causa del suo stesso successo (quantità, tecnologia e imbrogli). E così l'automobile diventa elettrica perché non ci sono emissioni locali di fumi nocivi. E il cosiddetto zero emissioni di gas serra: “Perché quello che non vedi non c'è”.
Ma…. Non lo sperimenterò. Non voglio un ronzio Miele ma rumore sotto il cofano, niente touch screen ma interruttori pull-push-turn, non infinitamente lunghi, in piedi su un palo di ricarica con la marea e l'alba ma riempio il mio serbatoio con un super plus 98 peut di tigre. Mi piace l'esperienza uditiva e olfattiva (ho dovuto anche cercarla, si tratta di odore) di un motore Otto.
Per fortuna ho alcuni vecchietti nelle mie scuderie, lo canto ancora per un po '😎 e quindi non è un classico per me.