I motivi per cui si acquista un classico sono diversi per tutti. Questa può essere nostalgia. Ma anche il design e la tecnologia del classico possono avere un ruolo. Alla Hans-Peter, la Opel GT è stata un'avventura per famiglie.
Di: Dirk de Jong
Per suo padre Siep, l'affidabilità Opel era proverbiale. Ha guidato vari modelli come la decappottabile Opel Olympia, Opel Rekord e vari modelli nel corso degli anni.
Nuovo di fabbrica
Si dice spesso che non dovresti guardare indietro. Fortunatamente, Hans-Peter sente il bisogno di guardare indietro ai suoi anni di restauro. Quando i fotolibri sono sul tavolo, abbiamo accesso a un rapporto molto affascinante. Al momento dell'acquisto, la Opel GT non era certo più così bella. Il primo compito è stato lo smontaggio completo dell'auto e una revisione generale del motore. Ogni parte è stata revisionata in un periodo di 4 anni, il che a volte ha portato il pensiero "cosa ho iniziato" nella sua mente. Eppure tutto ciò che riguarda la Opel GT è stato trasformato con un occhio per i dettagli e con parti originali in un bellissimo classico che ha iniziato la sua seconda vita come nuovo di fabbrica.
Membro da 25 anni del club Opel GT
La Opel GT ha determinato la vita di Hans-Peter dall'età di 17 anni ed è chiaro che l'amore per questo bellissimo classico è profondo. L'auto immacolata è quindi per lui di inestimabile valore. La politica del suddetto club Opel GT è ovviamente quella di mantenere il modello. Ma supporta anche i membri con parti e informazioni tecniche, che sono molto importanti in un restauro. Hans-Peter: Anche se ho avuto la Opel GT per molti anni, a volte ci giro intorno per ammirarla. In effetti, la Opel GT mi rende felice e mi dà sempre di nuovo energia.
Sangue Opel
Un'enorme quantità di sangue Opel scorre nelle vene di Hans-Peter e di suo padre Siep. Anche la raccolta di opuscoli, miniature e le numerose riviste dei club Opel GT fanno parte dell'hobby. Il "tornado bianco" di Hans-Peter ha già conquistato il secondo posto in un contesto europeo in un incontro Opel GT in Germania. Rispetto per questo appassionato che ha portato l'auto in condizioni da competizione e la manterrà senza dubbio così. Il suo compito piacevole ora è trasmettere quella passione agli altri.
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Michele Stultiens
Proprietario della Opel GT / J gialla 13 da 1973 anni.
originale olandese GT / J
Concessionario Opel garage Cantonn Reiss Heerlen 1973
Michele Stultiens
Proprietario di una Opel GT / J gialla del 1973 da 13 anni
Venduta dal concessionario Opel Cantonn Reiss Heerlen, GT / J olandese originale
A Olav ten Broek.
La GT esposta all'IAA nel 1965 era lungi dall'essere sviluppata e non era basata su una B Kadett. Era un modello di studio che Opel aveva realizzato (come prima casa automobilistica in Europa).
Il fatto che poi ci vogliono altri 3 anni per mettere un modello di guida su strada è un breve periodo di tempo per sviluppare un modello.
Costruito troppo corto! Il primo studio della GT era già nel 1965 al Salone di Francoforte, ma le vendite non iniziarono fino al 1968. Perché? Il modello del 1965 era quasi completamente sviluppato e la piattaforma e la tecnologia GT condividevano con la B-Kadett, anch'essa rilasciata nel 1965.
La risposta è: problemi di capacità. La fabbrica Kadett di Bochem ha quasi ceduto al successo della Kompeltje, che ha spinto il Maggiolino fuori dal suo posto di vettura europea più venduta.
Ecco perché la GT è stata realizzata secondo una strana e costosa soluzione: la carrozzeria è arrivata dall'Alsazia, da Chausson, da lì è andata a Brisonneaux $ Lotz per essere assemblata, dopodiché le GT sono state rimesse sul treno per essere a Bochum. Parti di Kadett. A proposito di cooperazione europea.
La GT guadagnò una seconda giovinezza nel 1973 sul telaio migliorato della C-Kadett con le sue molle elicoidali, ma a quel punto Brisonneaux & Lotz fu acquistata dalla Renault, allora una società di proprietà statale al 100%. E lo Stato francese non voleva produrre per un produttore tedesco. Parla di battibecchi europei.
PS Anche il colore era bianco!
Comprò una nuova Opel Gt nel 1969, poi lavorò in Opel, il numero di targa era 02-24 SÌ. Andava su e giù per Maastricht Roermond ogni giorno. Accelerare a fondo. Ha guidato senza problemi e con una buona maneggevolezza.