L'anno 1970 ha prodotto una serie di auto molto belle. Una delle novità degne di nota di quell'anno fu la Opel Manta-A, che debuttò nel settembre 1970 nella Germania settentrionale. La bellissima coupé dallo stile sorprendente è stata un arricchimento assoluto della flotta di veicoli ed è stata riconoscibile tra migliaia per tutta la vita. Opel ha costruito la prima generazione di Manta per cinque anni. I tedeschi hanno colpito nel segno.
Secondo il buon uso di Opel, Manta-A fu disponibile in numerose versioni durante la sua carriera e in combinazione con vari motori. Opel conosceva l'arte della personalizzazione nel campo delle attrezzature come nessun altro. Questa non era l'unica ragione per cui Opel Manta ebbe così tanto successo.
Design bello e caratteristico
Il design bello e caratteristico con l'ampio montante a C, i finestrini laterali senza telaio, l'ampio frontale con doppi fari e la poppa piuttosto sottile e liscia con due fanali posteriori rotondi per lato conferirono a Opel Manta un aspetto unico. Certamente per gli standard del 1970, la Manta era moderna. Inoltre, il bel corpo fu rinforzato e Opel parlò di una gabbia di sicurezza. Per rimanere in termini di sicurezza, il Manta-A aveva un piantone dello sterzo di sicurezza.
Costruttore di coupé con esperienza
Opel ora aveva di nuovo una risposta alla crescente domanda di coupé e la filiale tedesca GM aveva dimostrato di saper gestire quella variante di carrozzeria. Modelli come Kadett, Rekord, Commodore e Olympia erano ideali anche per uno stile sportivo, mentre Opel GT era già un modello autonomo. Opel Manta era anche un modello indipendente, sebbene ovviamente condividesse molto tecnicamente con Opel Ascona presentata più tardi. Inoltre, la Manta A poteva anche essere considerata una coupé familiare, perché era presentata come una cinque posti.
Vasta gamma di motori
A proposito di tecnologia: nei cinque anni in cui la Manta A era disponibile, l'acquirente aveva a disposizione parecchi motori. La Manta A ha debuttato con i motori 1.6 CIH (68 e 80 DIN-PK). Anche il motore 1.9 S (CIH, 90 DIN-PK) è arrivato direttamente sul programma di consegna. Nel 1972 Opel ampliò la gamma di motori con 1.2 S (OHV, 60 DIN-PK) e il colpo assoluto nella gamma Opel Manta-A divenne il motore 1.9E (105 DIN-PK), che era riservato esclusivamente alla GT / E. Quel motore fu anche usato per un po 'nella Kadett GT / E. Fondamentalmente, tutti i motori erano accoppiati a un cambio a quattro velocità completamente sincronizzato. Era disponibile anche una macchina per la gamma di motori centrale.
Adattamenti ambientali
Alla fine del periodo di costruzione della Manta-A, Opel ha modificato alcuni motori a causa delle normative ambientali (Benzinbleigesetz). Nella maggior parte dei casi, ciò ha comportato una diminuzione della potenza, mentre la 1.9 S ha compensato la perdita di potenza dovuta a cambiamenti ambientali attraverso la carburazione modificata.
Telaio solido
Il carrello era costituito da ruote anteriori sospese indipendentemente con molle elicoidali e bracci trasversali di diverse lunghezze. La sospensione posteriore era una combinazione di molle elicoidali e un asse posteriore rigido, che Opel fissava a una struttura a timone. Uno Zentralgelenk-Starrachse chiamato Opel. Opel ha anche montato un'asta Panhard e bracci longitudinali per mantenere le cose piacevolmente stabili.
Più versioni durante il periodo
In termini di livello di equipaggiamento, Opel ha anche offerto ampio servizio al cliente, come detto. Nel tempo, l'acquirente potrebbe scegliere tra una Manta standard, una Manta L, la Manta SR (una variante sportiva L), la GT / E e la lussuosa Berlinetta. I motori disponibili dipendevano dalle attrezzature. Inoltre, Opel ha anche lanciato modelli promozionali di Manta-A. Quest'ultimo era anche il più illustre: quella era la GT / E innestata Black Magic, a cui era stata data una livrea nera e che aveva delle strisce arancioni sui lati.
Versioni speciali
Speciale è stata la costruzione della TE 2800, una variante belga della Opel Manta con motore 2.8 Commodore. Tuttavia, la TE 2800 non fu mai venduta come Opel. Il team inglese Opel Team ha sviluppato Turbo Manta nel 1974. Il motore da 1,9 litri era dotato di un turbo per una coppia extra. Il progetto fallì nella fase del prototipo, ma uno degli ingegneri del DOT vide alcuni vantaggi nel Turbo Manta e ne fece costruire altri 28 a Broadspeed, un produttore inglese di auto da corsa e da rally. Erano tutti dipinti in uno schema di colore nero.
Versioni americane
La Manta era disponibile anche in America, proprio come l'Ascona A. Là Opel Manta si chiamava “1900 Sport Coupé. Il nome dice tutto: la variante americana era disponibile solo con il motore 1.900 (specifiche tecniche modificate, bassa compressione). Per il 1975 Opel sostituì la carburazione con iniezione elettronica per l'America.
Numero di successo
Opel Manta-A è stato sostituito nell'agosto del 1975 da Manta-B. La prima generazione di Manta fu costruita da Opel da settembre 1970 a luglio 1975. È stato un successo. Sebbene la Manta non sia stata la prima coupé ad essere presentata come un modello indipendente, è stata un attore importante e un pioniere nel segmento dei coupé familiari, che ha condiviso la sua base tecnica con i modelli civili. E questo senza mostrare molta somiglianza esterna.
Costruito quasi 500.000 volte
Che il concetto fosse un occhio di bue per Opel è evidente dal numero di volte in cui fu costruita la Manta-A. Lasciò la linea di produzione quasi 500.000 volte. Nessuna meraviglia, perché questa combinazione di tecnologia affidabile e design accattivante era eccezionalmente bella. E quella composizione è anche uno dei motivi per cui il Manta-A è ancora oggi un ospite molto popolare nel paese classico. Bellissimo!
Caro Olav.
Grazie per l'aggiunta. Esatto, il 1.9 era immediatamente disponibile nella Manta. Riteniamo che entrambi i motori 1600 fossero disponibili fin dall'inizio nella Manta e nell'Ascona, non nel 1900. Il motore 1900 H era (come dici tu) disponibile solo dalla primavera del 1971 per l'Ascona A, che una volta veniva chiamata Kadett. Per inciso, il motore 1900 H potrebbe anche essere ordinato in combinazione con la versione "L". Sia con la Manta-A (diretta) che con l'Ascona-A (dalla primavera 1971). In ogni caso, entrambi i modelli sono molto apprezzati da noi (almeno dal sottoscritto).
La Manta A e l'Ascona A erano vetture identiche, entrambe progettate da Chuck Jordan come “progetto 1450”. Quindi la Manta non condivideva molto, ma tutta la tecnologia e anche il cruscotto con Ascona-A. È vero che l'Ascona è stata presentata più tardi, ma sono passati meno di due mesi ei motori 1900 erano disponibili in entrambe le vetture sin dall'inizio. Il motore 1900H fece il suo debutto nella Manta S / R e solo successivamente nella Asconas S / R. In effetti, molta attenzione era stata prestata alla sicurezza, ma zone di deformazione e piantoni dello sterzo di sicurezza avevano già debuttato nella Kadett-B del 1965 e nella Rekord-C del 1966, quindi non era così nuova. La novità era il gran numero di test che coinvolgevano collisioni in curva, laterali e ribaltamento che alla fine avrebbero reso le auto più pesanti del previsto.
L'Ascona-A era originariamente inteso come Kadett e si può ancora vedere che nella famiglia somiglia al Kadett-B e alla costruzione dell'asse posteriore, che è presa dal Kadett del 1968.