Prima di raccontare la storia di Nico, è bene prendere nota dei consigli che la FEHAC ci dà quando si tratta di guidare un vecchio veicolo con caratteristiche obsolete. (FEHAC è il sostenitore dei nostri veicoli storici.)
Di: Dirk de Jong
Consigli di buon senso
- Comprendere le possibilità e i limiti.
- Attento, sappi se sei visto.
- Esprimi la tua intenzione in modo tempestivo.
- Guida con buon senso e comprensione degli altri utenti della strada.
- Guidare con calma può irritare gli altri utenti della strada.
Nico: “Irritazione? Ho persino reso felici i miei genitori e i miei amici con le giostre di nozze e altri anniversari. In effetti... quando siamo in viaggio, alla gente piace guidare un po' più lentamente per guardare e divertirsi. Come ospite fisso agli eventi di auto d'epoca, il nostro "archivio dei complimenti" è sempre ben integrato."
Opel è l'amato marchio automobilistico
Opel è l'amato marchio automobilistico di Nico. Chiama il suo garage la "stanza delle ciliegie" dove brillano vari vecchi tempi. Questo lo fa sentire orgoglioso ogni volta.
Opel club
I membri del club Opel si aiutano a vicenda. A volte con parti, a volte con consigli. Quando - terminato il restauro della sua Opel Blitz - è entrato in conversazione con un socio del club che gli ha offerto la sua Opel Olympia nera, l'incentivo per una nuova sfida è arrivato subito. Alcune cose ti vengono incontro senza che tu le cerchi. L'Opel Olympia era in buone condizioni, ma purtroppo mal verniciata. Quando dopo qualche tempo si è verificata una perdita dal parabrezza e si è scoperto anche che i coleotteri della ruggine avevano provocato il caos lì, è stato deciso di dare all'auto una nuova mano di vernice e l'auto è diventata blu Nettuno anziché nera.
Qual è il bello di un classico?
È guidare e divertirsi, con persone intorno a te con lo stesso interesse. Possono guardare la sua Opel "datata", persino toccarla, scattare foto e sedersi al volante. Se piace ad altri appassionati, è anche divertente. Non è un po' di cortesia? Nico può dirlo in una frase: "Tutto è a favore di Opel".
Com'è affascinante che la mia risposta a questo articolo sia stata rifiutata... A mio parere, ha dato un'immagine perfetta dell'amore per il marchio Opel. Grazie e arrivederci. Non.
Questo ha a che fare con il fatto che c'è un collegamento nel testo. Non vengono rifiutati, ma non vengono pubblicati immediatamente in modo che un editore possa esaminarli prima. Ciò non ha nulla a che fare con il commento in sé, ma principalmente con il fatto che gli spammer spesso iniettano commenti tramite sistemi automatizzati. Quindi una sorta di sicurezza.
Sono cresciuto con una Opel Olympia del 1950. Ruota di scorta sul retro e lunotto stretto. Mio padre l'ha comprata nel 1956 (avevo 3 anni) e l'ha guidata fino al 1968. Tutto di quell'auto è stato sostituito nel corso degli anni. Da un motore di scambio VEGE a tappezzeria completamente nuova. C'è stato un tempo in cui l'ornamento del cofano è stato bandito e in seguito i paraspruzzi sono diventati obbligatori. Sono stato ovunque con quella pozzanghera. Prima marcia fuori sincrono, che si traduceva in alcuni momenti difficili se ti capitava di finire dietro un camion in salita in montagna. Scendi e una lattina di legno dietro la ruota posteriore.
Con la doppia frizione si ottiene ogni ingranaggio non sincronizzato intarsiato.
La doppia presa è certamente possibile. Lo conosco, ma non su un pendio ripido
Non c'è tempo per quello. Appena spegni il gas rimani fermo o torni giù
Per gli appassionati, dai un'occhiata a questo.
Due fratelli tedeschi custodiscono, preservano, restaurano e godono dell'eredità Opel:
https://www1.wdr.de/mediathek/video/sendungen/video-nur-fliegen-ist-schoener-ein-leben-fuer-opel-100.html
Grazie per il collegamento.
Ovviamente negli anni Sessanta non avevamo una macchina, ma il nostro "vecchio" vicino ce l'aveva, e qualche volta ci guidava. Anche alla sua età di 60+ è saltato dal trampolino "alto" nella nostra piscina all'aperto regionale.
Comunque aveva una macchina, era sempre in garage, ma era qualcosa di diverso da una Berini, figuriamoci da una Kreidler o Zundapp.
Personalmente ho sempre avuto sentimenti contrastanti, l'ho trovato brutto, troppo proporzionato.
Comunque, vista l'epoca, mio padre ha potuto comprare un'auto per il suo lavoro… no, niente box leasing – fai prestito personale e km. dichiarare!
Opel; è sempre stato per me un dualismo tra aspetti razionali ed emotivi.
A quel tempo, ho preso a calci il mio "zundapp imbottito, a 100cc". Dovevo portare il mio motorino da Doetinchem ad Arnhem, dove ero a scuola, ogni allora (in estate).
Mio padre ha acquistato una P1 con le monete del datore di lavoro e poi una serie di "implementazione aziendale"...
Che frustrazione, il vicino aveva l'Olympia nel capannone, il vicino poteva permettersi l'Opel DiplomatV8 all'epoca (più tardi anche un'Astin Martin Lagonda e RR).
Se decenni sono stati chiari sulle “classi sociali”, deve essere stato il 60esimo.
Ma, anche un po' infettato anch'io, mi ha aiutato con una seconda mano, Rekord 2, Commodore 20.0 Berlina, un Omega 2.5i GLS, ma poi Opel è stata superata per noi!
Pazzesco che ora guardo con occhi diversi rispetto a 40 anni fa – allora – sulla mia Zundapp o poi Lambretta (che ho convertito in un 'chopper' – un peccato!
Comunque un'auto piuttosto unica.
Guida calma e irritazione (consiglio5) mi fanno subito venire in mente due pensieri.
1. Posso strappare quanto voglio con la mia auto d'epoca, ma da un'auto con più di 200 CV mi sembrerà sempre di stare fermo. Quindi non mi affretto perché questo non cambia la situazione.
2. Perché l'accettazione dell'irritazione per un'auto lenta è un fenomeno normale e viceversa l'irritazione per l'(aggressività) dei proprietari di auto veloci non si vede?
Sto leggendo qui una specie di realtà invertita del rapporto sociale. Noi (ciclisti classici) dobbiamo cancellarci perché altrimenti i 'cappelli frettolosi' potrebbero irritarsi.
Potresti dare come raccomandazione6 “La strada pubblica è per tutti. Sarebbe bello se tutti ne tenesse conto". Raccomandazione7: “Per le buone corse hai il circuito, per l'irritazione hai lo Zen”.
Allora ti dirò qualcosa su questa macchina. L'Oly'51, come viene chiamato questo tipo, è l'ultimo successore diretto dell'Olympia del 1935. Infatti, prende il nome dalla famosa Olimpiade di Berlino, dove Hitler vide uno showroom del nazismo e Leni Riefenstahl il suo famoso film "Olympia". Per l'occasione, la General Motors ha deciso di far viaggiare da Atene a Berlino l'ultimo arrivato della fiamma olimpica. E non era l'unica cosa. L'Olympia è stata utilizzata in quasi tutti i rally del suo tempo, vincendo di volta in volta.
Questo era importante, perché questa vettura è stata la prima auto di serie al mondo ad avere una carrozzeria completamente unibody. E un'auto senza telaio in vista, che ha reso i potenziali clienti esitanti.
Non necessario. I progettisti Opel guidati dall'ingegnere capo Hans Mersheimer non hanno corso alcun rischio e una simile Olympia sembra ancora cemento armato. Il motore era dotato di un OHV da 1300 cc con la particolarità di un cuscinetto dell'albero motore quattro volte. In questo 1952'er è lo stesso blocco, ma poi forato fino a 1500cc, che produce circa 38 CV e dà all'auto una velocità massima di 115 km/h, che può sostenere anche in autostrada continuamente. Si chiamava "Autobahnfest". Era anche in vendita come pullman decappottabile con tetto aperto e come furgone. Nel 1936 il suo fratello minore, il Kadett, sembrò offrire concorrenza all'imminente KdF-Wagen, la successiva Volkswagen. Sarebbero infatti diventati i grandi rivali tedeschi dopo la guerra.
La tecnologia dell'Olympia aveva nel frattempo superato il circuito di prova più duro della storia, chiamato "Seconda Guerra Mondiale", perché Opel era come il resto dell'industria tedesca.
fornitore della macchina da guerra di Hitler (GM ha raccolto miliardi di profitti dopo la guerra, proprio come la Ford Motor Company, e per finire, ha anche ricevuto un risarcimento per la fabbrica Opel bombardata a Rüsselsheim). Il motore Olympia è stato utilizzato in innumerevoli veicoli dell'esercito e generatori e, oltre al caldo Sahara (con l'Afrikakorps di Rommel), ha dovuto sopportare anche l'inverno russo (compreso il gelido assedio di Leningrado e l'ancor più gelida battaglia di Stalingrado). Avevano più successo dei loro capi e dopo la guerra Opel avrebbe dovuto rinunciare alla sua Kadett come riparazione di guerra, in modo che potesse avere una seconda vita come moscovita.
Cos'altro abbiamo tra le mani con l'Olympia? In quest'ultimo aggiornamento era già un po' fuori moda, con le sue linee anni '30, ma almeno il bagagliaio si poteva aprire dall'esterno, la ruota di scorta spostata in basso, aveva uno sterzo allora modernissimo che azionava i tre cambio, un grande volante color avorio e, come reliquia arcaica, ammortizzatori a frizione e indicatori di direzione nascosti nello stipite della porta. Non c'era il riscaldamento, doveva essere pagato un extra e il tergicristallo funzionava sull'aspirapolvere del motore, che (ehm) non era sempre utile.
In breve: tecnologia e acciaio di prima qualità per l'uomo comune, e nel 1953 uscì la versione pontone come Olympia Rekord basata più o meno sulla stessa tecnica.
Interessante Olav!
Piccola correzione: i tergicristalli non funzionano con la depressione del motore, ma sono accoppiati meccanicamente (tramite un cavo) al motore. Ciò significa comunque che non è sempre conveniente: a bassa velocità i tergicristalli vanno lenti e ad alta velocità vanno veloci.
OK! Grazie per l'aggiunta!
Ricordo che da bambino ero seduto sul retro di questa Olympia e dicevo a mio padre ad ogni angolo quale segnale di svolta era necessario perché in inverno si sarebbero congelati o sarebbero stati deboli e non sarebbero usciti e avremmo dovuto colpire il sedile posteriore dai il montante B per farli aprire. Inoltre, l'auto non era decisamente a misura di bambino, con barre di ferro duro all'altezza dei denti nella parte posteriore dei sedili anteriori. Ma era una cosa molto solida, i miei genitori l'hanno comprata quando aveva dieci anni e l'hanno tenuta fino al 1967, quindi quindici anni. Questo in un momento in cui la maggior parte delle auto poteva essere spazzata via dopo sette-dieci anni.
Sì, ho ancora i calli sul tallone della mano a causa dei colpi sul “montante b” di metallo per far sporgere completamente l'indicatore di direzione. Anche con tempo non gelido questo a volte era necessario, altrimenti il puntatore si spegneva solo a metà. Svoltando a destra a un semaforo, a volte capitava che un ciclista si imbattesse nell'indicatore di direzione sporgente.
Bella storia!
Solo che secondo me questa non era la prima vettura di serie con carrozzeria autoportante; prima c'era già la Lancia (primi anni '20) e il Citroën T.A. (1934).
Accidenti, hai ragione e avrei dovuto saperlo. Non ci ho mai pensato, il Citroën TA era comunque ben noto. Wikipedia afferma anche che l'Opel Olympia del 1935 è stata "una delle prime auto prodotte in serie con una costruzione unibody" e non "la prima". In ogni caso, questa Opel era un'auto moderna degli anni '30.