La Opel Rekord D celebrerà presto il suo cinquantesimo anniversario. Nel novembre 1971, Opel iniziò la produzione in serie dell'auto, che doveva mantenere l'onore di Opel nella grande classe media e divenne un ospite gradito. La Opel Rekord C aveva quindi svolto il suo lavoro con verve all'interno del dominio in cui Opel era stata rappresentata per anni. Era diventato milionario e questa eredità la trasmise alla Rekord, che rompeva con forza con lo stile di design del suo predecessore.
In termini di configurazione del telaio, il Rekord D era basato sul C. Opel ha dato alla nuova generazione Rekord una nuova messa a punto delle sospensioni. Ciò ha portato a una gestione migliore e più dinamica. Tuttavia, Opel ha completamente ridisegnato la carrozzeria. Il design della carrozzeria ha conferito alla Rekord D una firma alta e un'ondata di civiltà. E lo ha fatto con dignità.
Campo competitivo forte
Il Rekord D. Non solo ha dovuto affrontare con successo il compito di subentrare al predecessore, ma anche il campo di gioco in cui ciò è accaduto è cambiato nel corso degli anni. Nel frattempo, i giapponesi hanno messo più di un alluce in acqua. La Toyota Mark II 2000 era una concorrente molto seria, e anche Datsun e Mazda sbatacchiavano sempre più enfaticamente al cancello all'interno dell'ampia classe media degli anni '504. Inoltre, l'Europa aveva il necessario in-house per non rendere le cose facili per la Opel. Alcuni esempi. La Peugeot ebbe un grande successo con la XNUMX, e con il lancio della Opel Rekord D, Ford preparò la Console e la Granada per il loro debutto sul mercato. E poi c'era la sorella britannica GM Vauxhall, che stava per lanciare il nuovo Victor (serie FE). Questa nuova generazione aveva anche le necessarie caratteristiche estetiche del Rekord D. E poi GM lanciò anche il Ranger B. Era la versione gemellare cosmica più lussuosa del Rekord D (e del Commodore B), ed era prodotto, tra le altre cose, con , disponibili i motori quattro cilindri Opel CIH. Quindi dacci dentro. All'interno di quel campo di gioco, alla Rekord è stato permesso di tentare la fortuna.
Ampio programma
Opel ha preso una ricetta collaudata dalla stalla: una varietà di opzioni di consegna, sia in termini di motore che di equipaggiamento. Inoltre, il Rekord D era di nuovo disponibile in diversi stili di carrozzeria: il classico Stufenheck a due o quattro porte e il Caravan (o Car A Van) a tre o cinque porte. Per uso aziendale, c'era anche una versione di consegna della Rekord: una stazione a tre porte senza finestrini posteriori. All'altra estremità dello spettro Rekord D c'era la bellissima coupé, un fiore all'occhiello del programma Rekord D. Il Rekord D copriva quindi una fascia di prezzo e un'area di utilizzo considerevoli con tutte le sue varianti, e questo era uno dei segreti del suo prossimo successo. Le versioni Berlina e Sprint erano le versioni di serie più desiderabili.
Sicurezza
Opel ha fatto un salto di sicurezza passiva rispetto al predecessore con il Rekord D (indicato anche come Rekord II, per evitare confusione con il D per il diesel). Nella parte anteriore, una zona di deformazione ha permesso di deviare le forze di uno scontro frontale lontano dagli occupanti. I rinforzi nelle fiancate e nel tetto completavano la protezione e la sicurezza tutt'intorno. L'impianto frenante era costituito da dischi all'anteriore e tamburi al posteriore, il circuito era separato.
Gamma motori
I motori a benzina della Rekord D erano ulteriori sviluppi del noto quattro cilindri CIH di Opel con gli alberi a camme in alto nel blocco, a livello delle valvole. Questi motori si erano già più che affermati: al momento dell'introduzione del Rekord D, Opel ne aveva già prodotti due milioni. La versione base era un motore da 1,7 N con 48 kW (66 CV), il motore S erogava 61 kW (83 CV). Altri motori CIH erano il 1.9 N (dal 1975) e il motore 1.9 SH. Il più grande motore a benzina disponibile nella Rekord era il 2.0 S con 100 CV, disponibile dal 1975. La 1.7 S scomparve dal programma quell'anno, la 1.9 N la sostituì. Quel cambio di motore è stato richiesto dalla legislazione ambientale dell'epoca. I motori possono (a seconda della versione) essere combinati con sterzo e commutazione al piano. In programma anche la Opel Dreigangautomatik di GM Strasbourg. Il 1.7 N non potrebbe essere equipaggiato con questo, a seconda del mercato, tutte le altre scelte di motore potrebbero.
Niente sei cilindri
Un motore a sei cilindri è stato omesso per il Rekord D. Per quanto riguarda la Rekord, un sei cilindri non era in programma dall'estate del 1968. Tuttavia, se volevi una Opel in formato Rekord con un sei cilindri, potevi già andare ai bellissimi modelli Commodore per un po'. A proposito: il Commodore B basato sul Rekord D è apparso nella primavera del 1972, come successore del Commodore A che era stato nel programma Opel dal 1967.
Diesel: il primo di Opel
La Rekord D è stata anche la prima autovettura Opel ad essere disponibile con un motore diesel. Questo è arrivato sul mercato nel settembre 1972. Questo è successo dopo che Opel (con alcune corse da record a Dudenhofen) ha testato il motore in una GT speciale. Per quell'occasione, il motore erogava 90 cavalli all'albero motore. Nella Rekord D, il nuovo motore diesel erogava 44 kW (60 CV). Con questo motore, la Rekord andava bene per una velocità massima di 135 km/h. Questa Opel Rekord 2100 D potrebbe essere riconosciuta dal rigonfiamento nel cofano. A causa dell'albero a camme in testa e della testata modificata, il motore diesel OHC era leggermente più alto nella costruzione rispetto ai motori a benzina. Per alcuni mercati, la Rekord D era disponibile anche con il motore 1974 diesel (2.0 CV, 55 chilometri orari massimi) a partire dall'anno modello 130 per motivi fiscali.
Milionario, missione compiuta
C'è molto da raccontare sulla Rekord D, rimasta in produzione pressoché invariata fino alla metà del 1977, sicuramente in senso ottico. Era un'auto aziendale eccellente, ben proporzionata e senza problemi che poteva soddisfare i desideri di molti. Ed è diventato milionario, perché il 7 settembre 1976, il milioni di pietre miliari raggiunge. Per festeggiare, Opel ha lanciato la Rekord Millionär. Questo modello speciale era una versione Berlina extra decorata con il motore 2.0 S. Altre versioni speciali durante l'ultimo periodo di costruzione sono state, ad esempio, la Maharadscha e la Sport. Nell'agosto 1977, la Rekord E ha preso il sopravvento. L'estremamente simpatico Rekord D è stato autorizzato al ritiro dopo un numero di produzione di 1.128.976 ed è riuscito a eguagliare il successo del suo predecessore con lode.
Il salto in Diesel è stato ardito, ma necessario. Fino al 1972 si poteva andare da Peugeot e Mercedes solo per un diesel. Naturalmente c'erano alcune auto con motori Perkins in vendita, comprese le versioni taxi diesel appositamente ordinate di Rekord C e Kapitän B, ma quello era un compromesso.
Lingue arrabbiate hanno affermato all'epoca che il motore diesel era un motore a benzina con una testa modificata, ma era una sciocchezza. Nessuna parte era intercambiabile. Il motore diesel Opel utilizzava camere di turbolenza Ricardo Comet-V, mentre Mercedes e Peugeot (Indenor) si attaccavano alle precamere. Questo ha dato alla Opel una corsa più dura, ma anche un miglior risparmio di carburante.
Il diesel Opel è arrivato giusto in tempo per la crisi petrolifera. Ma non poteva spingere fuori dal mercato Peugeot e Mercedes, la durata della vita era più limitata. La Opel 2.1D e la successiva 2.3D hanno avuto problemi con i cuscinetti principali per circa 300.000 chilometri. Indubbiamente un risultato del faggio duro che è stato rilasciato sui pistoni dalla costruzione della precamera. I successivi diesel Opel erano in realtà copie della consociata GM Isuzu, ma in realtà erano solo migliori.
Quel "rigonfiamento di potenza" sul cofano del diesel è fantastico.
Non vorresti quel cofano anche sulla tua macchina a benzina?
Macchina brutta e senza carattere. Da allora, Opel ha smesso di costruire auto attraenti come la GT o la Manta di prima generazione.
Questo fu l'ultimo grande record maestoso. Al record successivo, la contrazione della carrozzeria era già iniziata e il caso era stato ritirato.
C'è un crash test su Youtube tra questo modello e una Saab 99 degli anni '70, a passo d'uomo, piuttosto vulnerabile davanti alla Opel, mentre la Saab99 si è staccata senza danni.
In termini di qualità, questa Record era per il resto una buona macchina senza problemi.