Qual è l'influenza del traffico automobilistico sulla qualità dell'aria nei Paesi Bassi? La KNAC si è posta questa domanda dall'introduzione delle prime zone ambientali nel 2007 e dalla riduzione della velocità massima a 100 km/h nel 2020. Il direttore della KNAC Peter Staal manca principalmente di una buona prova numerica che giustifichi tutte le misure anti-auto.
La qualità dell'aria nei Paesi Bassi è migliorata enormemente negli ultimi anni, afferma Peter Staal. “Le industrie producono in modo più pulito e anche l'inverdimento del parco veicoli sta aiutando. Ma altre misure, principalmente volte a ridurre l'uso dell'auto, sono a dir poco discutibili. Non ci sono prove che forniscano effettivamente una qualità dell'aria significativamente migliore. Un esempio? Il professor Martien Visser ha dimostrato che l'abbassamento della velocità massima a 100 km/h nell'ultimo anno ha portato a un miglioramento della qualità dell'aria di circa lo 0,1%. Allora si può tranquillamente parlare di politica simbolica».
Effetti della zona ambientale minimi secondo il Consiglio di Stato
“L'introduzione delle zone ambientali è un'altra misura contro la quale la KNAC si batte da anni. Innanzitutto perché la ricerca ha dimostrato che questa misura non funziona. Anche le zone ambientali costano molti soldi, spesso milioni, mentre una diminuzione dell'inquinamento è difficile da misurare. I comuni spesso calcolano con cifre errate per dimostrare gli effetti positivi di una zona ambientale. In una causa da noi intentata contro il comune di Utrecht, il giudice ha ritenuto fondata la nostra opposizione alla zona ambientale e marginali gli effetti della zona ambientale. Tuttavia, la zona ambientale è stata autorizzata a rimanere, perché faceva parte di un più ampio pacchetto di misure secondo il Consiglio di Stato.
“La ricerca ha dimostrato che il l'introduzione di zone ambientali non funziona”.
Insieme per una mobilità a emissioni zero
“Si prega di notare che vorremmo partecipare attivamente al raggiungimento degli obiettivi climatici dell'UE. Anche noi ci impegniamo per ridurre le emissioni di azoto e CO2 e per una "mobilità a emissioni zero" entro il 2035. Tuttavia, siamo preoccupati per il modo in cui le auto, in particolare le auto più vecchie, sono sempre viste e trattate come il grande problema. Mentre le auto hanno davvero un impatto marginale sul riempimento dell'aria. Vorresti un altro confronto con il quale vorrei sostanziare la mia storia? Ad Amsterdam non è più consentito entrare in città con una Golf 1 del 1975, ma si può entrare in città con una nave da crociera che inquina fino a 80.000 auto! Ripeto: sono misure davvero simboliche”.
Trattamento più equo dei proprietari di auto
“Fin dalla sua fondazione nel 1898, la KNAC ha difeso gli interessi degli automobilisti. Molti dei nostri membri guidano auto d'epoca e sono infatti più inquinanti per chilometro delle auto moderne. Trascorrono invece molto meno tempo sulla strada e quindi contribuiscono poco all'inquinamento atmosferico causato dalle auto. Un inquinamento comunque trascurabile. Secondo il RIVM, caminetti e barbecue emettono molto più particolato e monossido di carbonio e sono quindi molto più inquinanti di quei bei pezzi di eredità, che potrebbero non essere più graditi da nessuna parte. Questo ci riguarda ed è per questo che continuiamo a lavorare per un trattamento più equo dei proprietari e degli utenti dell'auto”.
Maggiori informazioni tramite www.knac.nl/importance/environmentalzones/
Sì, quello della nave da crociera…… Che dire di Tata Steel. È stato anche sporco tollerato per anni. Oh, che mi dici di KLM? Metti un miliardo o tre sotto le ali con vaghe restrizioni.
Convulsioni di politiche neoliberali spero.
Fino a quando non si realizza anche l'inutilità di questo litigio, sei regolarmente il sacco con la tua targa classica.
Altre fonti di inquinamento sono spesso indicate per mettere in prospettiva quelle delle (vecchie) auto.
Non devi nemmeno. La cosa fastidiosa è che spesso si addita lo scarico come colpevole, ma raramente si sente dire che più particolato proviene da pneumatici e freni, complici anche i mezzi di trasporto più ecologici…
Sfortunatamente, si tratta più di supporto che di fatti ed è per questo che ora abbiamo zone ambientali così stupide.
A parte alcune reazioni costruttive, come le navi da crociera nel centro della città, ho letto un sacco di sciocchezze e bufale per cui non rispondo ad ogni reazione.
È vero che la piccola percentuale di veterani non può essere ritenuta responsabile dell'intero problema ambientale, ma c'è sicuramente qualcosa da dire per il passaggio all'auto completamente elettrica.
Il grado di efficienza di un motore a benzina (anche di un'auto H2) è molto inferiore a quello di un motore elettrico. Ma in effetti c'è ancora molto da fare, come il fatto che l'elettricità utilizzata deve essere davvero verde e non, ad esempio, da biomasse, che è pura tradizione.
Quello che (almeno credo) condivido con la maggior parte è che colpire i vecchi tempi o le auto a basso consumo di carburante da quella cabala verde crea umore, ma dobbiamo essere aperti al cambiamento e al progresso.
A proposito, quella parte di Peter sui motori ad aria compressa è davvero interessante, sono curioso di sapere se funzionerà davvero per le autovetture.
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L'efficienza non dovrebbe mai essere un motivo per promuovere una tecnica e cancellarne un'altra. Non dovremmo quindi volere l'elettrico come unica forma di propulsione. Se vogliamo andare in quel modo: tutto ciò che è sopra il segmento B non è necessario, più massa e dimensioni, più energia hai bisogno per farlo muovere e nessuno più grande del segmento B ha bisogno. Anche gli esseri umani non sono efficienti, la maggior parte del nostro cibo è pesantemente lavorata e ogni lavorazione costa anche energia. D'ora in poi faremo musica solo tramite Cubase, tutte quelle orchestre e gruppi (rock) consumano anche più energia di quella di cui abbiamo veramente bisogno per la musica…. tutto questo suona noioso? Benvenuti nel mondo “tutto elettrico”.
La cosa divertente è che le cifre sull'inquinamento e la qualità dell'aria intorno a Schiphol all'inizio del tempo di Covid sono come da tenere nascoste.
Poi la co2 e simili sembravano improvvisamente esistere a malapena in quella regione. ... .
Non risolviamo molto facendo riferimento ad altri inquinatori. Le responsabilità risiedono in gran parte su noi stessi. Inoltre, oltre ai miei classici, mi piace anche il BBQ e ogni tanto accendo anche un forno a legna. E ogni tanto un sigaro sul balcone.
Naturalmente le automobili e soprattutto le auto più vecchie inquinano. Tuttavia, guidare di meno inquina meno e rilascia di conseguenza meno CO2 nell'atmosfera. Per il momento, questo vale anche per la guida di auto elettriche. Guidare è divertente, ma fallo con moderazione. Salva anche montagne di asfalto.
Le gite nei tour dei club classici sono molto divertenti, ma in realtà tutti chilometri in più. Soprattutto nell'ovest del nostro paese, spesso ci troviamo nei guai in una bella giornata con altri vacanzieri sulla strada, come ciclisti, escursionisti e ciclisti.
Con l'auto d'epoca una volta ad un appuntamento di lavoro o per un messaggio feriale, le emissioni di CO2 sono notevolmente ridotte rispetto ad una domenica nel classico ingorgo ed è altrettanto divertente e soprattutto che si fa davvero il blitz.
Se vuoi ridurre ulteriormente la tua impronta di CO2 dalla mobilità, puoi saltare un volo per le vacanze e prendere il treno per andare al lavoro invece dell'auto. Oppure lavora da casa, se puoi.
Oh sì, le zone di emissione in cui ai veterani è negato l'accesso ai centri città sono davvero una sciocchezza. Certamente nelle città con attracco per navi da crociera o sotto le rotte di decollo e avvicinamento da e per l'aeroporto.
Ma posso anche immaginare che le autorità municipali vogliano fare qualcosa per la moltitudine di scooter a due tempi e furgoni diesel che portano e raccolgono ogni genere di cose. Si può fare anche elettricamente.
Ora stiamo passando alle auto elettriche senza sapere quanto costano costruirle e poi demolirle correttamente. Come mostrano le risposte, spesso facciamo qualcosa perché i ragazzi intelligenti e costosi in realtà non sembrano saperlo bene in retrospettiva. Quindi devono ammetterlo. Ma che dobbiamo agire: questo è chiaro. Ciclisti e camminatori hanno già risolto gran parte del problema, ma vabbè, non posso dirlo qui… anche a me piacciono i vecchi, altrimenti non leggerei questi articoli.
Non capisco che le vecchie case siano dotate di tecnologia moderna per prevenire l'inquinamento, ma che gli appassionati di vecchi tempi mettano i tacchi nella sabbia quando vengono apportate le modifiche corrispondenti ai loro veicoli. Ogni anno partecipo a un evento dove fa tappa anche un club di auto d'epoca. Molto bella. Finché non se ne vanno e permane un terribile fumo (con o senza fumo grigio-blu).
Mi manca anche il collegamento con Martien Visser, che potrebbe quindi dimostrare che guidare più veloci non porta ad un aumento più che proporzionale delle emissioni. Bene bene.
Infine, è ovviamente molto credibile che un gruppo di interesse possa valutare il proprio settore. Come le autorità iraniane che affermano che il loro paese è gay-free o i giganti del tabacco che mettono in dubbio il legame tra fumo e cancro ai polmoni (e amano puntare il dito contro i trasporti e l'industria). Per favore, non trattare i tuoi lettori come degli idioti - anche se il confronto in un altro commento tra un Golf I e una nave da crociera lo richiede - l'onestà sarà sufficiente. Grazie.
La terra non si sta riscaldando, farà solo più freddo, il cambiamento climatico è una bufala, speriamo che le persone si sveglino in tempo in modo che possiamo continuare a goderci il nostro hobby per molto tempo!
Pskal, sotto quale roccia o meglio bolla vivi?
Anversa ha anche una LEZ (Low Emission Zone) e indovina un po'? Ora che le auto più vecchie sono state allontanate dal centro della città, la qualità dell'aria non è migliorata, ma è peggiorata. Ciò potrebbe essere dovuto ai vecchi autobus fuligginosi che De Lijn guida nel centro della città, ma principalmente perché il comune trova redditizio avere enormi navi da crociera ormeggiate fino a 200 metri dal Grote Markt, dove i generatori diesel devono fornire l'energia elettrica giorno e notte. Davvero troppo pazzi per scappare, funzionari del genere.
In una città come Rotterdam (dove la zona ambientale è stata abolita) si stima che in inverno brucino 300.000 impianti di riscaldamento centralizzato, principalmente a gas naturale, per cui nessuno controlla se sono regolati in modo ottimale.
“Per il clima”, altri acquistano stufe a pallet che bruciano pellet di legno di scarto, producendo un'enorme quantità di particolato (fuliggine).
Il bestiame olandese produce molte volte più CO2 di tutte le auto messe insieme.
E le auto elettriche “pulite” funzionano principalmente a carbone.
L'intero Paese è pieno di pale eoliche che si trasformano e si trasformano in tritacarne per uccelli e di cui ogni palo è costituito da 1200 Tonnellate di acciaio cinese altamente dannoso per l'ambiente. Aree prendisole dove gli uccelli di grandi dimensioni non possono più nutrirsi. La biomassa è verde, mentre le foreste vengono abbattute per prevenire l'assorbimento di CO2. Tesla che mangiano cobalto rubato dal suolo in Africa da bambini schiavi in condizioni spaventose e le cui batterie non sono riciclabili. E poi un certo Frans Timmermans crede di lavorare il verde dalla torre d'avorio.
Nel caso dei motori diesel e benzina a combustione magra, la riduzione della velocità ha anche l'effetto di aumentare la produzione di NOx a causa dell'aumento dell'eccesso di aria. È chiaro che la fondatezza tecnico-calcolo dei numeri è del tutto carente. Vengono utilizzati solo modelli di calcolo. Gatti che sputano esattamente quello che vuoi vedere. Benvenuti al governo, dove i politici ne sanno ancora meno di questioni tecniche che fermare una vacca di calzini
Trovo comunque assurdi i prati al sole. Non molto tempo fa, vari gruppi hanno urlato quando i campi sono stati utilizzati per la coltivazione di colture energetiche per i combustibili ("allora l'approvvigionamento alimentare è a rischio perché abbiamo sempre più bocche da sfamare"), ma ora quegli stessi campi sono pieni di energia solare pannelli è una buona idea??? Non ho assolutamente nulla contro i pannelli solari, ma poi devono essere collocati in luoghi che non possono essere utilizzati per altro. Sopra parcheggi pubblici, tetti, barriere antirumore… quel genere di posti.
anche i veterani di età superiore ai 40 anni non sono ammessi nella zona ambientale?
No, quei 40 anni sono una questione del fisco, non delle zone ambientali. Ecco di cosa si occupa la chiesa.
Ma già che ci siamo: in Germania c'è un'esenzione per le zone ambientali per le auto dai 30 anni in su, purché abbiano targa H e siano quindi immatricolate come Veicolo Storico. Questo vale anche per le auto straniere, come quelle con uno status di veterano belga o francese, emesse da un club automobilistico come la Fehac. Sfortunatamente, un orso intelligente ha avuto l'idea che questo non si applica alle auto olandesi, ma le targhe blu devono essere affisse sull'auto, che sono vietate dopo l'1-1-1978 e quindi un tedesco è autorizzato a guidare attraverso il city con la sua auto del 1990. ma non tu con la tua auto del 1980.
E in realtà questa è disuguaglianza legale e all'interno dell'UE tutti dovrebbero essere trattati allo stesso modo in circostanze uguali.
Anche le auto olandesi di età superiore ai 30 anni con targa gialla possono entrare nella zona ambientale in Germania senza un adesivo umwelt (fonte ANWB)
Tuttavia, una copia del certificato di registrazione deve essere ufficialmente sul cruscotto che mostra che l'auto è 30+, anche se questo sarà chiaro per una Peugeot 504 o una Opel Record senza carta dietro il parabrezza.
non c'è quasi nessun controllo.
Abbracciare la "scienza ambientale" attraverso la politica significa in realtà che non si tratta più di ambiente ma di denaro. E lascia che l'auto sia un tocco di denaro più facile rispetto al barbecue o al caminetto. Perché è lì che escono molti soldi. In epoca pre-milieu, se ne accorse anche un certo Wim Kok con il centesimo, che non è mai stato detratto dal prezzo al litro 😢.
Il termine Global Warming è stato anche sostituito da Climate Change🤔.
Mi sono imbattuto solo in una storia che in passato se c'era una (mini) era glaciale NON c'erano macchie solari. E al momento non ce ne sono quasi. Se hai investito molto in una pompa di calore, scoprirai che sono divoratori di energia con il freddo vero e (quasi) non funzionano con il freddo estremo. Penso che terrò la stufa operativa, dopotutto.
L'inverno scorso è stato ancora una volta un inverno che assomigliava un po' agli inverni che abbiamo avuto “in passato”.
E cosa è successo: in molte case con tecniche moderne come pompe di calore e simili non era proprio comodo/caldo da ottenere, secondo un buon conoscente che lavora presso un'agenzia di installazioni (e quindi effettivamente beneficia più di notizie positive quanto negative , viste tecniche di lavoro)
Speriamo che la vecchia idea dell'auto ad aria compressa venga "resuscitata"
I due tempi potrebbero essere convertiti in modo relativamente semplice perché non è più necessaria la corsa di compressione. Ad esempio, molti veicoli d'epoca potrebbero essere convertiti con il motore originale (modificato)
In teoria il riempimento del serbatoio dovrebbe essere possibile direttamente con un piccolo mulino a vento senza dover prima passare inutilmente all'elettricità e poi di nuovo all'aria compressa.
Quasi troppo bello per essere vero, tuttavia l'idea e i prototipi sono in circolazione da molto tempo.
Ma poi l'aria che respiriamo rischia di diventare molto costosa.