Quando abbiamo ripulito alcuni archivi, abbiamo trovato questo vecchio file. Ci sono alcune foto di un A110 alpino su di esso che è apparentemente in via di diventare doppio duro ed extra veloce. Le foto sono state scattate senza dubbio nei Paesi Bassi. E c'è persino una persona quasi riconoscibile in una delle foto.
Il ritrovamento
Per noi, questo file era ora appropriato nella sezione "Trova". E siamo più che curiosi di sapere se un lettore di questo messaggio sa di quale auto si tratta, chi è l'alpino adesso e chi lo possiede. Attendiamo le vostre risposte!
Un pezzo di storia
L'A110 alpino è stato presentato in 1962 al Mondial de l'Automobile di Parigi come successore di A108 Alpine. Proprio come A108, A110 si basava in gran parte su parti di Renault.
Un successo travolgente
Tuttavia, l'Alpine A110 divenne famoso solo intorno al 1970, quando ottenne grandi successi nei rally. Dopo aver vinto molti rally nazionali in Francia, molte vittorie sono state ottenute anche a livello internazionale. La vittoria più illustre è stata quella del Rally di Monte Carlo 1971 con lo svedese Ove Andersson al volante.
Ma quella non era la fine della storia
Dopo che la Renault Alpine 100% ha preso il sopravvento, l'Alpine A110 è stato inserito per il World Rally Championship e lì la Renault Alpine A110 è diventata l'auto che ha vinto il campionato del mondo in 1973. L'Alpine divenne anche un prodotto di esportazione con la Germania occidentale e l'Italia come i maggiori acquirenti. In 1975 A110 è stato ufficialmente utilizzato dalla fabbrica. Sebbene i motori a quattro valvole fossero installati questa volta, l'auto non poteva competere con concorrenti più moderni come la Lancia Stratos. Tuttavia, l'omologazione è valida fino a gennaio 1 1984, quindi A110 è stato utilizzato più volte da privati.
Anche per la gente comune
Per il mercato, gli A110 sono rimasti disponibili nei formati 1300 e 1600. Anche in 1975, A110 ha ottenuto il motore 1.647cc. Infine, a giugno 1977, è stato costruito l'ultimo A110, uno verde. La produzione totale era di circa diecimila unità, di cui circa un quarto comprendeva la costruzione di licenze all'estero.
Fabbricazione da parte di terzi
L'Alpine non è quindi realizzato solo nella fabbrica alpina stessa, ma anche in molte altre fabbriche in tutto il mondo che hanno costruito l'auto su licenza. È successo in Spagna, Messico, Brasile e persino in Bulgaria. C'è qualche litigio per la qualità (di costruzione) di quelle macchine. Ma sono abbastanza reali.
Le dimensioni
La Renault Alpine è elegante, elegante e allo stesso tempo aggressiva e resistente. Ed è stato realizzato nel momento in cui il medio europeo del sud (ad esempio "tutti sotto Bruxelles") è stato segato approssimativamente su metri 1 e centimetri 70. E un sud italiano dal contatore 1.67 non era davvero piccolo al momento.
Le dimensioni interne del Renault Alpine A110 sono adattate a quelle dimensioni. Per dirla con cautela: un 50 + er olandese di 1.87 metri e con un peso di 95 kilo (e che in realtà è abbastanza pulito) deve essere condizionatamente abbastanza pieghevole per adattarsi. O per poter uscire di nuovo in modo indipendente.
Ma sotto la linea siamo molto curiosi di A110 nelle foto.
E chi riconosce questo uomo o questi uomini?
Un 110 alpino rosso era presente ad un festival dei veterani a Liempde la scorsa domenica. Non ne so di più, ma forse l'organizzazione.