Colonna originale

Poco fa, nel bel mezzo dell'inverno horror del 2023, c'era un nido misto di motociclisti a Theo Terwel che si godeva la terza replica di Helmut Dähne che Theo aveva in lavorazione. La prima copia che Theo si era costruito fu quasi il motivo di una nuova guerra tedesco/olandese. Herr Dähne era molto arrabbiato e sospettava che Theo avesse le peggiori intenzioni. Dopo una buona e lunga conversazione, è successo quello che succede sempre: nessuno può rimanere arrabbiato con Theo. Perché è bravo. Ed è un eccellente artigiano.

Ma tutto sommato: con un progetto del genere si entra in acque pericolose per molti piloti BMW. Perché in quel gruppo selezionato qualcosa va bene solo se è originale di fabbrica al 100%. Beh, quella non era comunque la R90S con cui Helmut Dähne ha fatto cose così veloci. Con gli anni accumulati di chilometri motore e un boccale di birra, abbiamo riflettuto sui boxer BMW a due valvole e sulla loro originalità. Abbiamo concluso da soli che i boxer a quattro valvole non facevano per noi. Che la K75 è la migliore BMW di sempre e che il marchio bianco e blu non è più il marchio dei motociclisti dei motociclisti. Grazie alle frenetiche capacità tecniche, manager e venditori. Sono discorsi da vecchi. Ed eravamo e siamo orgogliosi di essere ormai vecchi.

Ma quel pensiero di originalità è qualcosa che è nato molto tempo dopo i nostri primi chilometri in moto. Qualcosa del tempo in cui le vecchie motociclette diventavano dei classici e i motociclisti avevano soldi per realizzare i loro sogni d'infanzia.

Perché Richard una volta era completamente De Man nel villaggio di Maarssen con la sua BMW R60. Era riccamente sposato, gestiva una libreria e una cartoleria e quindi aveva quella BMW. La forcella anteriore Earles è stata sostituita da una Ceriani. Serbatoio, parafanghi e sella erano copie in poliestere British Racing Green del famoso E-Glass e il boxer espirava attraverso due doppi ammortizzatori Hoske, facendolo sembrare esattamente un quattro cilindri da dietro. Richard era un guidatore di BMW dal pensiero libero con i soldi. Aveva allora dieci o quindici anni più di noi. Non avevamo soldi per convertire una BMW ZGAN secondo i nostri gusti. Ma ciò non significava che una BMW non potesse essere guidata. Perché quella era pur sempre una dichiarazione. E a quel tempo i vecchi pugili erano solo vecchi e non ancora collezionabili. A proposito: al momento puoi anche segnare una BMW molto bella per un euro o 1.500-2.000. Si tratta di un monocilindrico da 650 cc. Ancora. Chissà cosa verrà chiesto per una cosa del genere tra quarant'anni e quanto dovrà essere originale.

Eppure è ancora possibile guidare un vecchio pugile per una cifra gestibile. Proprio come quando avevi vent'anni. Altrettanto vecchio. Così imperfetto. Altrettanto bello... Questo è più di poco perché ora i ritrovamenti di fienili sono spesso esposti alla luce del giorno. Poi parli della finitezza delle cose. E persone. Perché sono macchine da lasciti. Se gli eredi hanno guardato su Internet, spesso traducono molto abilmente polveroso, arrugginito e battuto con 'patina'. Ma a volte se arriva da qualche parte nella cerchia dei conoscenti puoi essere fortunato. Ecco come ha scoperto Ben van Helden: www.bensbikes.nl – la sua R69S e la rossa R60/5 erano all'angolo qui. La cosa grandiosa è che quei boxer a due valvole erano di una qualità così elevata che anche una torta molto triste con solo pochi fine settimana di pulizia e un investimento gestibile può semplicemente tornare a essere ordinata e abbastanza buona. E quanto è bello? Quindi abbi cura della tua cerchia di conoscenti e continua a prestare attenzione. Perché non devi essere un amministratore delegato per guidare una BMW.