Il marchio motociclistico dei fratelli Stevens di Wolverhampton ha avuto geni sportivi sin dall'inizio
Poco dopo Albert John (le cui iniziali erano all'inizio del marchio motociclistico con il cognome "Stevens") con i suoi fratelli George, Harry, Jack e Joe fondarono 1909 AJS, il primo AJS fu usato come macchina da competizione. E già in 1911 il marchio ha guadagnato punti durante il trofeo Junior Tourist sull'isola di Man. AJS ha ottenuto un punteggio nella classe 300 dove il marchio è apparso all'inizio con la sua prima valvola laterale. E in 1913, il pilota dell'AJS WM Heaton ha concluso decimo in Man. Un anno dopo, dopo che la capacità del motore consentita aveva raggiunto 350 cc, le cose andarono molto meglio. Poi Cyril Williams ha vinto il Junior TT con la sua AJS. Questo è stato molto notevole perché quel forte esempio non era mai stato raggiunto con un cilindro singolo. Le valvole laterali monocilindriche 350 cc di successo sono diventate una base salutare per AJS per la costruzione e quindi per la produzione di motori e blocchi per valvole di testa con alberi a camme in testa. Un'altra gamba della compagnia è arrivata sotto forma dei grandi V-twins realizzati da 1912, che sono stati visti come particolarmente adatti per l'uso in sidecar.
Anche AJS è rimasto pienamente coinvolto nel campo sportivo. Non solo ai suoi esordi, ma anche tra le due guerre mondiali e in seguito.
Il porcospino (1945) divenne mitico, i Boyracers (da 1948) in seguito divennero leggendari.
Ma già negli anni venti, la società, che aveva già combattuto insieme i record del mondo 1929 in 117, era molto seriamente in concorrenza con marchi come Norton, Rudge, Sunbeam e Velocette. Era il momento in cui i cavalieri inglesi sulle motociclette inglesi rendevano chiaro e chiaro che Brittiania non governava solo i mari del mondo. Fino a dopo la seconda guerra mondiale, concorrenti stranieri come Moto Guzzi, Benelli, Gilera, BMW, DKW, Puch e Motosacoche erano in realtà nient'altro che pidocchi nella pelliccia dei produttori di motori britannici e dei loro successi.
Negli anni '20 erano soprattutto le AJS Big Ports con i loro tubi di scappamento esuberante dimensionati a dare il tono. E in un momento in cui le esperienze di concorrenza venivano ancora incorporate nella normale produzione a breve termine, anche gli acquirenti hanno tratto vantaggio da quei successi. Da 1923 in poi, AJS ha fornito un modello di valvola a testata TT come prodotto seriale.
Quella macchina pesava solo chili 85 ed era equipaggiata con un cambio a tre velocità. Il motore aveva una velocità massima di 120 chilometri all'ora, che all'epoca era incredibilmente veloce per un motore che poteva essere acquistato da chiunque avesse abbastanza chili nel taglio. La strategia, tuttavia, era che ogni sportivo dovesse avere un modello di touring nella stessa cilindrata nel catalogo - o nello showroom - quindi una valvola laterale. Per il lavoro pesante c'erano anche i V-twins 800 cc con valvola laterale.
Un messaggio di RoadRunner: "I have a AJS"
E poi Hans Juyn di RoadRunner ha provato i motori di Velp: "Vieni a vedere. Ho un ZJAN AJS! "Poi pensi a un vecchio collezionista che ha scambiato il suo orgoglio con qualcosa di moderno con un pulsante di avvio a causa di problemi al ginocchio. Ma l'AJS in Velp si è rivelato essere un altro esempio del gioco nel NameGame. Questo AJS è altrettanto cinese di Benelli.
Ma i motociclisti britannici solitamente riescono a mettere le cose in prospettiva
spesso vedono l'umorismo nelle cose. E poi un AJS così ordinato può ovviamente essere ottimo per lo shopping, un breve giro in chiesa o per legare il retro del camper. Ma i nomi? Marche? Non dicono più molto.