Da allora un considerevole gruppo di proprietari di motori diesel più vecchi ha ricevuto la temuta lettera delle autorità fiscali. Dichiara che dal 1 ° gennaio 2020 le autorità fiscali applicheranno un supplemento del 15% sul MRB già applicabile. Ad esempio, quelli che hanno un'auto diesel senza filtro antiparticolato (nota: dalla fabbrica) saranno i prossimi.
Ci sono più condizioni associate al supplemento del particolato. Quando un'auto diesel emette più di 5 milligrammi di particolato per chilometro, si applica anche la rosetta al 15%. Inoltre, la sovrattassa si applica ai veicoli diesel per i quali la data della prima autorizzazione è precedente al 1o settembre 2009 e per i quali non sono state registrate le emissioni di particolato. Tuttavia, l'amministrazione fiscale e doganale e il RDW stanno attualmente esaminando come è possibile apportare una correzione per i diesel con un filtro antiparticolato e un DET prima del 1 ° settembre 2009, ci ha detto un lettore osservatore. Ma chi non sfugge alla tassa sulla polvere fine paga. Ad esempio, per un'auto media che funziona a diesel e pesa tra 1350 e 1450 chili, ciò significa un supplemento di polvere fine di 225 euro all'anno.
Ordine diesel, calcolato in milligrammi per kWh
Alcune auto diesel, come i furgoni diesel per servizio pesante, hanno un'emissione di polveri sottili in milligrammi per chilowattora (kWh). C'è anche uno standard per questo. Il proprietario di un'auto diesel che emette più di 10 milligrammi per kWh di particolato probabilmente pagherà anche un supplemento di particolato dal 1 ° gennaio 2020. Queste misure fiscali sono state da allora approvate dal Senato.
Veicoli da campeggio
Inoltre, anche i camper più vecchi che funzionano a diesel sono tassati se considerati inquinanti. Quando viene utilizzata una tariffa speciale per il camper, le autorità fiscali ne terranno conto nel calcolo del supplemento per particolato. Quindi, a un tasso di un quarto, viene riscosso un quarto del supplemento per particolato, a metà, viene applicata metà del supplemento per particolato. Il governo vuole utilizzare questi supplementi per scoraggiare il possesso e l'uso di auto diesel inquinanti. Le emissioni di particolato sono considerate dannose per l'ambiente e la salute. Inoltre, le auto diesel con filtro antiparticolato hanno un'emissione di fuliggine molto inferiore.
Noto a lungo
La misura era stata annunciata per molto tempo. Nel 2015 ti abbiamo già informato del fatto che Autobrief II si riferiva a tasse extra per i vecchi diesel. Le intenzioni vengono quindi ulteriormente implementate quattro anni dopo. In realtà, l'indennità avrebbe dovuto essere introdotta quest'anno, ma le autorità fiscali non avevano ancora messo in ordine le questioni tecniche informatiche, quindi è stato optato per un ritardo di un anno.
Anche le auto moderne emettono polveri sottili
Naturalmente, i motori diesel più vecchi sono meno puliti di un diesel Euro 6 con filtro antiparticolato, ma ciò non significa che le auto con motori moderni non emettano particolato. Gli autoveicoli con iniezione diretta di benzina lo fanno certamente. Ma su tutta la linea, i vecchi diesel (CO2, azoto, particolato) sono più inquinanti dei moderni diesel e dei veicoli a benzina. Tuttavia, una tassa sulla fuliggine va troppo oltre, soprattutto se si tiene conto che l'effettiva riduzione del NoX per molti vecchi veicoli diesel avrebbe potuto essere risolta installando filtri antiparticolato (agevolati / obbligatori) su diesel tecnicamente idonei a questo. I proprietari avrebbero quindi potuto lavorare tranquillamente alla ricerca di un veicolo sostitutivo a lungo termine. E ha anche servito l'ideale della sostenibilità. Perché: non c'è bisogno di produrre un'auto nuova, nella misura in cui sarebbe fattibile vista l'attuale situazione finanziaria della popolazione che guadagna una volta e mezza il guadagno medio. Certamente ci sarebbe spazio per un investimento del genere da parte del governo, sicuramente perché la tassa sugli autoveicoli da riscuotere per il 2020 salirà a un livello record, e questo non sarà speso solo per infrastrutture e mobilità.
La vecchia radura diesel è stata utilizzata per molto tempo
Torniamo al 2015. Quello è stato l'anno dell'annuncio del provvedimento. Il 1 gennaio 2015, 720.414 diesel circolavano, tra il 1 gennaio 1980 (dal 1 gennaio 2020 queste auto sono esentasse, motivo per cui è stata utilizzata la data 1-1-1980) e il 1 gennaio 2010 (scelto perché dopo il 1 settembre 2009 il schone La norma Euro 5 è diventata attuale) la data della prima autorizzazione. Ora ce ne sono solo 400.000. La cancellazione è già iniziata grazie alla misura e ciò ha avuto un impatto significativo sul ritiro del vecchio diesel. Abbiamo anche calcolato che la quota delle autovetture diesel soggette a tassazione aggiuntiva ammonta solo al 6.5% del numero totale di chilometri percorsi all'1-1-2019 di tutte le autovetture olandesi.
Percentuali NoX e PM10: piccoli numeri nei vecchi motori diesel passeggeri
Le emissioni di NoX di tutte le autovetture diesel ora tassate in più nella zona di pericolo odierna, rappresentavano quindi una quota del 2% nel traffico stradale totale e le emissioni di polveri sottili della stessa categoria ammontavano al 7% delle emissioni del traffico stradale totale. Nota: si tratta di grammi per chilometro, inoltre, il calcolo è stato effettuato prima della creazione dell'attuale schema MRB. Se osserviamo la deforestazione che si è verificata da allora e la diminuzione del chilometraggio medio coperto da questa categoria, la conclusione è giustificata dal fatto che il vecchio diesel è diventato relativamente non inquinante e che l'influenza su NoX e sulle emissioni di particolato è probabilmente ancora inferiore , mentre la flotta nei Paesi Bassi negli ultimi dieci anni principalmente con schone i veicoli a motore sono stati integrati.
Diesel vecchio-timer attualmente fuori portata
Per quanto riguarda le auto d'epoca con diesel (dai 40 anni in su), vari media hanno riferito al mondo che per questo non viene riscossa alcuna sovrattassa sul particolato, dato che anche questi vecchi diesel sono esenti da MRB. Tuttavia, il KNAC ha riferito che ci sono effettivamente proprietari di diesel d'epoca che hanno ricevuto un attacco di particolato. Secondo il ministero delle Finanze, non sarebbe giusto. Non è stato negato né confermato se saranno prese misure aggiuntive per i diesel di vecchia generazione. Tuttavia, il Segretario di Stato Snel, recentemente dimesso, ha annunciato che "una serie di misure per combattere l'inquinamento provocato dal traffico saranno riconsiderate". Il successore ancora da designare probabilmente la penserà allo stesso modo. Indubbiamente da continuare.
Immagine: Fiat Argenta Diesel, 1983 © Fiat Chrysler Automobiles
Finora ho trovato abbastanza imbarazzante vedere alla luce di un'auto che guida dietro di me che la mia Mercedes Sprinter di 22 anni ha fatto esplodere un po 'di fumo.
Presto dovrò pagare un extra per questo e un ulteriore 15% di sovrapprezzo per la polvere fine sui già piuttosto maleducati 800 euro all'anno. E, che ci crediate o no, sono 800 euro all'anno
già una tariffa "speciale" perché ufficialmente è un camper. Se tu, come privato, hai il coraggio di guidare un'auto del genere come un normale furgone per le consegne, puoi dichiarare 1,5 stipendio mensile modale all'anno come tassa di circolazione. Ora il proprietario medio di un camper guida in media forse 3 volte l'anno il più velocemente possibile
attraversare il confine (circa 600 km all'anno) per poter recuperare all'estero dal nostro paese sovraregolato, complicato e, soprattutto, fiscalmente violentato.
E che mentre i miei vicini possono guidare 300 km in questo paese con la loro auto "normale" per circa 40.000 euro di "tassa del titolare". Lo auguro loro di tutto cuore, ma possiamo
Concludiamo che, nonostante si parli di “chi inquina / utilizzatore paga”, i nostri politici non riescono a usare un metodo giusto e semplice
sistema fiscale stradale. Sembra anche che più soldi possano essere semplicemente commercializzati in questo modo, quindi la priorità siamo noi
tutto chiaro. È anche chiaro che questo supplemento non ha senso quando si parla di ambiente. Quindi dovrò effettivamente guidare più km perché i miei costi fissi saranno aumentati e il ritorno è quindi diminuito.
Questo supplemento di polvere fine ha l'effetto che ora mi sento molto meno a disagio quando entro
guarda gli specchi del mio Sprinter di 840.000 km. Un'auto in cui guido deliberatamente così a lungo perché credo che se fai più a lungo con le tue cose, questo è più sostenibile rispetto all'acquisto costante di nuove auto.
Ora viviamo anche nel paese in cui il governo è il campione delle tasse di scoraggiamento. Non vengono più utilizzati per ottenere comportamenti specifici e desiderati.
Devono riempire il tesoro. Non è più “chi inquina paga” ma “chi paga inquina”.
Ciò significa che se paghi non è un problema. Ovviamente da una tale politica è fastidioso che i Paesi Bassi siano un tipo
diventa un paese d'élite in cui si può continuare a fare tutto se si hanno abbastanza soldi. E parcheggio ovviamente. Per 7 euro l'ora.
Con la presente rivolgo un appello urgente ai fumatori, agli automobilisti, ai bevitori e persino ai tossicodipendenti di gioco d'azzardo per non smettere di fumare, bere, chilometraggio
guidare e persino giocare d'azzardo. Sarebbe un dramma per i nostri politici ipocriti che non vogliono nemmeno essere fumati, ubriachi, guidati o scommessi.
Se lo facessero, ci sono buone probabilità che le persone all'Aia presto presentino un supplemento diverso, come il supplemento di azoto.
Oh caro, spero di non avergli dato un'idea adesso.
Polvere fine ecc. Un ottimo strumento per generare denaro extra. E a proposito anche per rimuovere il motore più efficiente dalla flotta. Sostituendolo con motori a benzina, la produzione di CO2 non farà che aumentare. Con circa il 10%.
Se riusciamo a ridurre il valore di CO2 nell'atmosfera in tutto il mondo, gli agricoltori raccoglieranno meno. Ho sentito da un coltivatore che ha aumentato il suo valore di CO2 nella serra per ottenere un raccolto migliore.
La Fiat Argenta mostrata è davvero del 1984 o successivo e sarà un turbo diesel da 90 CV. Tuttavia, non più conservati, erano già rari "in vita" e in realtà obsoleti (perché in gran parte un 132)
la sovrattassa sul particolato è riscossa sulla base dell'aliquota dell'imposta del titolare, quindi in base al carburante e al peso.
non le emissioni effettive.
di nuovo una normale misura di presa, di nuovo ...
molti diesel che hanno una plakkette di umwelt verde in Germania rientrano anche nella misura della raccolta della polvere fine, l'Europa è morta.