Un paio di scatole piene di riviste 'Motor' del 1970 e 1971. Allora avevo tra i sedici ei diciassette anni e avevo la testa piena di sogni su motociclette e ragazze. In questo ordine. Quella tensione di interesse per le specie più piacevolmente scolpite ha ovviamente suonato e suonato dall'inizio dei tempi. All'epoca non avevamo molti sessi. Ma con quelle moto era molto diverso. Erano appena stati scoperti!
Almeno: le moto che potresti seriamente sognare. Non le cose che guidavi perché non avevi i soldi per un'auto. Questo perché i giapponesi stavano conquistando il mondo. I giapponesi sono un popolo diviso. Sono stati fatti studi e libri scritti su di esso. Sono pragmatici e orientati al futuro. Dalla mia famiglia ho imparato come hanno affrontato la perdita della Seconda Guerra Mondiale e i loro crimini durante quel periodo. Andato è finito. Non parlarne più. Ai... In realtà era lo stesso che abbiamo fatto dopo le azioni della polizia.
Cos'altro se non: i giapponesi sono molto sensibili allo status e al prestigio. Anche tra di loro. Ciò ha portato i produttori di motociclette giapponesi ad applaudire a vicenda dopo la dichiarazione finale della Honda CB750. E ciò ha portato alle motociclette che ogni pilota Zündapp o Kreidler di 16 anni dalla mente sana aveva i sogni più bagnati. Per la prima volta c'erano motori grandi, veloci e altamente dinamici.
Ancora meglio, quella bellezza non veniva nemmeno dal solo Giappone. A quel tempo, la Ducati aveva ideato i bicilindrici a L da 750 cc. Le Laverda erano invincibili nelle gare di lunga distanza, la Benelli Tornado era la moto britannica più sfrenata mai uscita dall'Italia. La Yamaha XS650 era la migliore motocicletta che BSA avesse mai realizzato. E anche le ultra turistiche Moto Guzzi 750 hanno corso coraggiosamente e non senza merito. I pesanti due tempi Suzuki e Kawasaki con scarichi ad espansione hanno dato una definizione completamente nuova di inquinamento acustico.
Insomma: in un mondo in cui i limiti di velocità erano ancora abbastanza simbolici, per la prima volta avevamo delle moto che permettevano di trottare a tutto trotto verso i Vosgi o le Alpi invece che dal concessionario più vicino. Tutta quella bellezza era - di solito finanziata - alla portata dei motociclisti che erano in media decenni più giovani di noi oggi.
Prima di allora avevi anche moto pesanti, veloci ed estremamente resistenti. I BSA Spitfire, i Velo Thuxton, i Triumph e tre cilindri BSA che erano pronti per la produzione anni prima dell'introduzione del CB750. Triumph Bonneville, persino Harley Sportster. Ma nel mondo innocentemente felice dei primi anni '69, tutte queste cose arrivarono al culmine nel confronto con le leggende britanniche sul letto di morte. L'unica moto seria, pesante e veloce che non era solo veloce ma anche affidabile era la BMW RXNUMXS. Ma quello era un po' impagabile.
Nel frattempo, questa nuova generazione dinamica era così rivoluzionaria che anche il giornalismo motociclistico ne era completamente sconcertato. Nei testi e nei test puoi leggere un vero entusiasmo genuino. Perché tutto era tutto così nuovo, così sorprendente, così fresco!
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E lo stesso valeva per il 'lato import', gli importatori ei rivenditori: è stato scoperto un mondo completamente nuovo della pubblicità. Un mondo felice, entusiasta e non ancora puramente orientato al marketing, senza creativi e professionisti altamente pagati e doppiamente pagati. Il mondo era ancora tenero nella sua innocenza.
E circa cinque anni dopo l'introduzione? Allora tutta quella bellezza era ora alla portata dei ragazzi che avevano 16-17 anni quando furono presentati. Una R75/5 per 3.000 fiorini, una Ducati 750 GT con un problema per 2.000 fiorini. Una Honda CB 750 K2 per duemila dollari, una GT 500 Suzuki per seicento dollari, una Triumph Trident T150V per 2.500 fiorini, una Suzuki GT750 con sidecar e Reimo 3-in-1 per 2.750 fiorini…. Un TX per 1.000 fiorini. Una Laverda SF per 3.200 fiorini… li ho avuti tutti…
È tutto completamente diverso ora.
Ed è un po' un peccato
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Una volta, a 18 anni, ho guidato la Honda 500 four di un amico. Scesi con le ginocchia storte e giurai che qualcosa del genere non faceva per me. Probabilmente mi sarei ucciso presto, cos'era quel calcio con quel motore.
Ancora un grande Dolf, tu sul TX750.
Saluti, Rob Remmerswaal / Wisper-Classics
Ho dei bei ricordi delle mie bici inglesi: la mia prima, la Norton ES 1 del '2, perdeva come un canestro, completamente asciutta dopo la revisione dalla testa ai piedi e davvero affidabile: va a Basilea senza problemi. La mia 56a: BSA 2 SS, comprata consumata fino al filo, ciononostante anche guidata senza problemi (a parte qualche piccola cosa) (non senza qualche litro di olio sul portapacchi). Il mio 500°: Norton Commando 3 Interstate: dopo la riparazione di una crepa nel cambio anche estremamente affidabile. In mezzo, un'altra Ducati 850 MK 250, costruita con parti raccolte insieme (telaio di 3 Elite da sotto il fieno), con bozzello preparato Borrani, megafono di fabbrica, carenatura GP: completamente senza problemi e notevolmente più veloce sulle dighe rispetto alla 200 giapponese e 250 350 tempi.
Poi Morini 350 Sport con la grimeca all'anteriore e una Honda 500 Turbo: cosa geniale, adesso mi dispiace non averle più….
Le biciclette britanniche alla fine erano spesso piuttosto scadenti "franco fabbrica". Ma con amore, conoscenza e dedizione molto potrebbe essere compensato. Morirono solo in massa nel confronto con i giapponesi di quel tempo. E potresti anche far fare bene agli italiani. Cattiva reputazione è stata data alle macchine da pessimi piloti e storie alte nel pub. E dopo quelle brutte storie al pub sei salito in bici con dieci birre con l'obiettivo di tornare a casa il più velocemente possibile...
Perché spesso si riferiscono a Kawa come "Kwaia"?
Che rientra nel dipartimento "umorismo". Proprio come "Ducati, pezzo di merda" e Scendere a Storm per BSA
A differenza di Michiel, invece di una BMW R50 che era troppo costosa per me, ho comprato una Harley che era molto più economica e ho vinto un puzzle al Vughtse Motortoerclub di cui la maggior parte dei membri non era contenta. Il motore più vecchio, il membro più giovane e il motore più lento. In realtà non era possibile. Quindi abbiamo fondato noi stessi un club che esiste da più di 50 anni. E anche Dolf, la rivista tedesca Das Motorrad, era in vendita qui nei Paesi Bassi. In esso, una Guzzi fu condotta da Monaco a Brema e ritorno. Solo per vedere cosa si è rotto. La Guzzi è rimasta intatta. Successivamente questo è stato fatto anche con un Electra Glide. Oltre ad alcune cose perse, anche quella ha continuato a guidare. E un mio collega guidava un trattore a metà con la sua Laverda su quella che oggi è la N65. Fortunatamente, ci ha sorvolato ed è stato in grado di dirlo un po' rovinato e accartocciato. Ma da quel momento ci sono anche i costruttori interni che hanno armeggiato il motore di un'auto in un telaio. Rimane un periodo meraviglioso.
Abbiamo vissuto quel tempo. Ed è sopravvissuto. La vita attuale in moto mi sembra noiosa. E ancora non posso permettermi una BMW R50. Ma il mio Ural è abbastanza simile.
Vedi il mio vecchio datore di lavoro come un concessionario Kawasaki che assiste. Leen Post, Naaldwijk
È un indirizzo storico!
Vedo il mio vecchio datore di lavoro in piedi come concessionario Kawasaki. Leen Post a Naaldwijk.
Dolf
Oltre a tutto quello che hai avuto in moto, ovviamente non avevi una Kawa H2. Altrimenti probabilmente non saremmo più stati in grado di goderci i tuoi articoli :).
Reinder, ho guidato una H1 per 2 anni, ho percorso 50000 km e sono sopravvissuto a tutto, era un motore ROCKET.
Mi piacerebbe fare un altro giro su un H1 per provare di nuovo la sensazione e il lamento.
Ciao Renna. Ce l'avevo! Per fortuna era rotto quando l'ho comprato. E all'epoca non c'erano soldi per una nuova accensione. Quindi questo mi ha salvato!
Sono completamente d'accordo con Maarten.
E come ben descritto nella meravigliosa storia, come pilota Zündapp 16+ ho anche amato tutte quelle chicche su due ruote. Poiché la cosa aveva un problema con uno dei cilindri, provocando la fuoriuscita di fumo del derivato bruciato dell'olio motore da quello scarico, non l'ho comprato allora. Adesso potrei colpirmi in testa 🤦♂️ Altrimenti la Honda CB350 sarebbe stata sicuramente qui dopo tutti gli anni e l'avrei comunque guidata.
La canzone 'If only we had' è un classico...
Sì Dolf e poi ovviamente ti dimentichi anche di menzionare la malattia inglese”. Un virus peggiore di Ebola o Corana. L'ho capito qualche anno prima che oscillassi tra motociclette e ragazze. Poi anche la scelta era limitata, ciò che il Jap non era ancora apparso. Dopo un dramma Harley Liberator e BMW (diciamo passo falso), dopo le lezioni di Match, Norton e BSA, è arrivato un vero Triton 650. Ma quando ho comprato il mio primo Tridente nel 71, sono stato davvero infettato. Nonostante tutta la cattiva pubblicità, sto ancora guidando quella Triple. Oggi con mia moglie anche un giro reale attraverso l'Olanda Meridionale. Da allora sono state aggiunte alcune Triple, ma anche un italiano moderno. La cosa strana di questo virus è che non puoi liberartene, il mostro degli spaghetti è dentro da un anno.
Se puoi goderti le tue condizioni croniche, allora sei nel posto giusto. Anche il mio T150V è stato quasi 50D senza problemi. Ma richiedeva più cure e attenzioni di una piccola principessa elegante!
Un'altra storia meravigliosa e per me è vera per le stesse esperienze di quel periodo.
Quello era il momento in cui potevi trascorrere un lungo weekend in Spagna con una nuova Kawa per il GP.
Tempo di viaggio? Un giorno lì e un giorno indietro. Nessun limite di velocità in autostrada.
L'arrivo di nuovi modelli (e talvolta produttori) era impossibile da tenere al passo.
E ora tutto ha 200 cavalli ed è regolato elettronicamente a 2999 km/h perché 300 km/h sono davvero troppo pericolosi. Ma abbiamo avuto e siamo più che felici!
Bellissimo articolo, Dolph! Classe. Con nostalgia torna a 'Motore' stampato su 'carta piegata', con nomi come Notier & Harmsen, Heesse, Goethem, lo chiami. Il primo Cb750, RE5, ecc. Ho ripreso 2 scatole piene dalla vecchia carta, dove il mio vecchio signore aveva messo le foglie. Dove i giapponesi si battevano a vicenda, mentre inglesi e tedeschi miglioravano i margini con i loro motori, e gli italiani zoppicavano allegramente nel mezzo. Bello però!
Ciao Maarten. Ho alcune scatole di "Motori" della fine degli anni 'XNUMX e dei primi anni 'XNUMX. Li adoro!