Oggi ricorre il XNUMX° anniversario della morte del leggendario pilota di rally e capo del Toyota Team Europe Ove Andersson. Appartiene alla hall of fame del motorsport. Ove Andersson è stato per oltre trent'anni la forza trainante delle attività agonistiche di Toyota e sotto di lui il costruttore giapponese è cresciuto in questo senso. Ha fatto colpo anche come pilota e ha costruito una grande carriera.
Ove Andersson è nato nel 1938 a Uppsala, in Svezia. Ha trascorso la sua infanzia nella campagna svedese. Da qui è nato il suo amore per la tecnologia e le macchine veloci. Inoltre, lo stesso Andersson è stato anche benedetto con il talento da corsa necessario. Prima che ciò si realizzasse, Andersson stava facendo il servizio militare con le forze di pace delle Nazioni Unite nella Striscia di Gaza.
Debutto, con l'aiuto di Söderström
Alla fine degli anni 'XNUMX tornò in Svezia. Si è concentrato sulle riparazioni Saab ed è entrato in contatto con il motorsport. Durante quel periodo, un compagno suggerì di partecipare a un raduno locale insieme. Andersson ha detto "sì" e il duo è arrivato sesto al Roslagsvalsen. Andersson si è preso sempre più nella morsa della guida da rally. Il pilota di rally Bengt Söderström lo ha aiutato nel suo cammino. Il Söderström, sette anni, era attivo da un po' di tempo e sosteneva Andersson, in modo che potesse fare il passo successivo nella sua carriera nei rally.
Debutto internazionale e crescita
L'11 giugno 1963, lo svedese fece il suo debutto internazionale nel Svenska Rallyt a Midnattsolen, che contava per il Campionato Europeo Rally, Con il navigatore Gunnar Wiman è arrivato quinto nella Mini Cooper S. Dal 1964 Andersson ha corso con molte Saab. Si è comportato bene per due anni e Lancia lo ha notato. Dal 1966 Andersson guidò per gli italiani. Ha sfondato a livello internazionale, con podi nel Rally di Montecarlo del 1966 e del 1967. Ha anche vinto il RACE Rallye de España del 1967, con la Fulvia Rallye e il copilota Davenport. Era la sua prima vittoria internazionale. Fu allora che ottenne il suo soprannome Pven, perché la Città del Vaticano era azionista della Lancia. E Påven è svedese per il Papa.
Era Ford
Dal 1968 ha guidato per Ford. Lì continuò la sua avanzata. Con Roger Clark finì decimo con la Ford Cortina Lotus alla Daily Express London-Sydney Marathon del 1968. Il duo corse davanti a lungo, ma dopo qualche battuta d'arresto il team svedese-britannico si ritrovò al decimo posto. Andersson è arrivato secondo nel Tulpenrallye nel 1968 (con Davenport). Ha vinto l'International Welsh Rally nel 1969. Ed è arrivato terzo al Rally dell'Acropoli 1970. Questi risultati li ha sempre ottenuti con la Escort Twin Cam.
Anno top 1971 con Alpine-Renault
Nel 1971 Ove Andersson ha avuto il suo anno migliore come pilota di rally. Era passato alla Alpine-Renault. Andersson vinse quattro rally quell'anno con la A110 1600. Con il navigatore David Stone (che in seguito ebbe un ruolo nel contatto tra Andersson e Toyota) ottenne il primo posto a Montecarlo. Ha vinto Sanremo con Tony Nash. E con il connazionale Arne Hertz ha trionfato nell'Alpenfahrt austriaco e nel rally dell'Acropoli. Nel 1971 Alpine-Renault vinse il titolo costruttori del Campionato Internazionale Costruttori, predecessore del WRC, soprattutto grazie a queste vittorie. Il titolo piloti non è stato ancora assegnato, ma il regno di Andersson nel 1971 è stato riconosciuto da tutti.
I primi contatti con Toyota, viaggi con ottimi risultati
Durante la stagione 1972 Andersson guidò anche per i francesi, ma a volte ebbe anche un altro invio nelle mani. Come nella Rali Internacional do BNU in Mozambico. Ha guidato questo su invito - insieme ad Arne Hertz - nella Toyota Celica. Il rally è stata la prima gara di Andersson con una Toyota. Nel 1972, anche Ove Andersson firma il suo primo contratto con i giapponesi, un traguardo storico. Lo svedese ha fatto il suo debutto ufficiale con la Toyota al Daily Mirror RAC Rally di quell'anno. Con Geraint Phillips ha guidato la Toyota Celica al nono posto. Påven aveva ancora le sue incursioni nel marchio. Nel 1973 fece ottimi affari con l'attuale capo della FIA Jean Todt nel Rallye Monte Carlo (Alpine-Renault) e nel durissimo Safari Rally (Peugeot 504).
L'inizio di TTE
Quell'anno, Påven fondò anche Andersson Motorsport a Dannemora, in Svezia, in parte per organizzare adeguatamente le partecipazioni a eventi (europei) con Toyota. Andersson è diventato capo squadra ed è rimasto un pilota. Nel 1974 Andersson Motorsport si trasferì a Lot in Belgio. Lì Påven e il Team Toyota (Europa) hanno gettato le basi definitive per il successo di Toyota nello sport competitivo. La costruzione di un team interno con il supporto della fabbrica era all'epoca pionieristica. Il sostegno della fabbrica significava che l'attenzione era concentrata sullo spiegamento di Celica, mentre Andersson aveva una chiara preferenza per le Corolle più agili.
Dopo la vittoria nel rally di Safari con Peugeot per sempre fedele a Toyota
Nel frattempo, Ove Andersson (con Arne Hertz) ha vinto il Safari Rally del 1975 con una Peugeot 504. A quel tempo, un passaggio occasionale ad un altro produttore era possibile impunemente, anche perché i produttori erano lontani dal partecipare a ogni rally. Ma Påven non è andato dopo la vittoria in Kenya legalmente strano. Come team principal della Toyota, ha salutato la sua prima grande vittoria nel 1975. Ha noleggiato una Toyota Corolla Levin TE27 a Hannu Mikkola. Il finlandese ha vinto il Rally dei 1000 Laghi con l'unica Toyota in campo e in seguito avrebbe guidato per il TTE per un po'. Come capo del TTE, Påven bussò alla porta sempre più spesso con la Toyota, riuscendo anche a ottenere buoni risultati come pilota.
Addio al doppio ruolo, palmares impressionante
Alla fine è stato in grado di interpretare il doppio ruolo autista manager non si combinano più. Ove Andersson si ritirò come pilota di rally durante il Bandama Rally del 1982. Ha guidato un totale di 127 gare di rally ufficiali e ha vinto quattordici volte. È stato attivo 28 volte nel WRC. Ha conquistato sette podi, una volta salito il gradino più alto. Ove Andersson ha anche corso alcune gare di lunga distanza. Non sempre è arrivato al traguardo. Ma con la Toyota Celica GT si è comportato molto bene alla 24 Ore di Spa (1973, con Kottulinsky) e nella sei ore del Nürburgring (1973 e 1974, rispettivamente, con Kottulinksy e Fritzinger).
Impressionante eredità
Dopo essersi ritirato dai piloti nel 1982, ha guidato la divisione corse della Toyota a tempo pieno. L'ha portato in cima al mondo con vittorie impressionanti nei duri rally degli anni '1 e titoli mondiali negli anni '2003. Toyota gioca ancora un ruolo di primo piano in varie discipline da competizione, tra cui il WRC. Påven si è ritirato quando la Toyota era attiva in Formula 11. Dopo il ritiro nel 2008, è rimasto consulente della Toyota Motorsport GmbH. A volte Andersson correva ancora, il sangue arrivava dove non poteva andare. Come l'1960 giugno 444. Poi ha gareggiato in Sudafrica nel Continental Milligan Vintage Trial, un raduno per auto antecedenti agli anni '45. Si è schiantato con la Volvo PVXNUMX ed è morto esattamente XNUMX anni dopo il suo debutto nel rally internazionale all'età di settant'anni. Ma il suo status è monumentale. Perché Andersson ha lasciato un'eredità impressionante per il motorsport e per Toyota.