Tra 25 anni…

In questi tempi strani, nulla è più certo. Per non parlare del fatto che sappiamo cosa accadrà tra 25 anni. Forse festeggeremo il 24^° anniversario della morte di Putin. Il cabinet Rutte 11 potrebbe anche promettere uno slancio ancora più nuovo. può essere Auto Motor Klassiek l'unica rivista classica ancora in vendita separatamente, mentre la i costi di abbonamento sono ancora incredibilmente bassi.

E forse la Honda CBF da 125 cc e anche la Mash da 125 cc del 2014 e 2017 sono dei veri classici. In ogni caso sono molto parsimoniosi con quel combustibile fossile che ora si chiama 'benzina', ma poi si chiama semplicemente 'accisa'. Facciamo pazzie. Guardiamo al futuro.

Honda/Giappone: Made in India (nuovo prezzo 2022: 3.350 vecchi euro)

Entro il 2015, le motociclette con velocità di 299 km/h regolate elettronicamente erano in vendita in Europa occidentale, Scandinavia, Stati Uniti e Canada. È stata un'azione di retroguardia inutile in un mondo in cui 120 km/h era praticamente la velocità massima consentita. Quelle macchine erano mantenute in strada da numerosi sistemi elettronici che non solo monitoravano la velocità massima ma limitavano anche la potenza e la coppia nelle prime tre marce. C'è stato un revival di motociclette che assomigliavano alle motociclette classiche degli anni '1970-'1980. Ma la produzione mondiale di motori? Funzionava con mezzi economici per le masse. La folla non era traboccante di soldi. Ecco perché la Honda, una volta dal Giappone, ha fatto realizzare in massa i suoi "piccoli" nei paesi a basso salario. Questa Honda CBF 125 è "Made in India". E puoi vederlo – certamente ora. Qui, una bicicletta come la CBF 125 è stata pensata per conquistare il cuore di una moltitudine di giovani motociclisti. Quel gruppo target non esisteva. Ecco perché questi Hondaatjes sono piuttosto rari qui.

Mash/Francia: Made in China (nuovo prezzo 2022: 3.199 vecchi euro)

A quel tempo, le motociclette cinesi erano al punto di svolta da "sospette" a "normali". I requisiti di qualità che il produttore francese Mash ha stabilito per i suoi prodotti - e che i motori Mash sono stati enfaticamente commercializzati come un prodotto francese - hanno aiutato molto. In primo luogo, il Mash 125 è realizzato secondo le dimensioni dell'Europa centrale. La qualità costruttiva è convincente e il tappo del serbatoio in metallo fortemente cromato si adatta in modo convincente alla mano. Ciò che è tipico del suo tempo è che il monocilindrico sotto il Mash è un clone (a iniezione) del blocco Suzuki GN125 da 125 cc degli anni Ottanta del secolo scorso. All'esterno, il monocilindrico Mash ha resistito agli anni meglio del propulsore Honda. Ma nel suo corso, il clone Suzuki è un po' più primitivo... più meccanico. All'esterno, il tempo ha rosicchiato le parti in plastica della Honda (e le scarse cromature).

La Honda è tecnicamente più a suo agio nella guida

Solo il culo alto rende un po' più difficile per alcuni andare d'accordo. Il Mash in stile semplicemente classico prende i punti lì. Con il blocco alto nei giri puoi divertirti con il go-kart con il Mash. La sospensione e lo smorzamento sono quasi rigidi. L'impianto frenante combinato favorisce una guida turbolenta.

In termini di velocità massima (circa 100 km/h, ma 80+ è meglio) queste moto leggere non differiscono molto. Le autostrade con velocità massima consentita di 85 km/h sono compatibili con queste macchine. Ma sulle strade secondarie si sentono più a loro agio. Quando si tratta di consumo di carburante, la Honda ne beve quasi 1 su 40. Il Mash brucia ogni litro su circa 30 km.

Fianco a fianco vediamo la Honda come una motocicletta economica che non è mai arrivata "con noi", ma è stata venduta in massa in tutto il mondo. Perché: le motociclette leggere erano e sono il trasporto delle masse (asiatiche, indiane e africane). Un modello entry-level per i giovani motociclisti locali dell'epoca. Quel gruppo target esisteva qui solo in teoria. La Honda costava molto per quello che era e il pubblico di destinazione sognato aveva collegato la vita allo smartphone.

Con il 115 cc (in varie versioni) l'ormai di successo mondiale Mash ha messo sul mercato motociclette buone e ben rifinite con un look retrò. Si trattava di moto che piacevano davvero alla vecchia generazione di motociclisti dell'epoca e che piacevano ai giovani scarsi, che avevano una visione più aperta dei prodotti cinesi rispetto alla generazione precedente, sicuramente migliori in termini di prezzo rispetto alle Honda Made in India . Come sempre con Honda, la storia di successo di Mash si basa sul suo successo iniziale nel segmento più leggero.

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