L'esagerazione è anche una professione. E a volte anche fresco: il Panther Six.

Puoi esagerare tutto, naturalmente. Ma se vuoi dare un tocco sensibile all'ordine italiano stabilito nella classe delle supercar, dovrai inventare qualcosa di molto speciale. La Panther Westwinds Ltd lo fece in 1977 e in effetti era ancora un eufemismo per la loro Panther Six. Anche il Thunderbirds applaudì per un momento vicino al primo sguardo e si appese mollemente e con le ginocchia annodate nelle corde.

Il creatore e costruttore Robert Jankel ha fatto tutto il possibile e ha pienamente abbracciato il suo progetto. Per iniziare con la motorizzazione. Per quell'effeminato italo-gemito con 4 o 5 litro, ha scrollato il naso e ha montato un blocco Cadillac Eldorado V8 con 8200 facendo gargarismi profondi nella parte posteriore. Con i turbo voluminosi 2, questo succederà. Il potere ora è arrivato a un 600 PK sciatto e il Sei è stato il più veloce del suo tempo, con una velocità massima di 200 mph. Almeno lo sospettavano. In 1977 che era quasi extraterrestre.

Questo era ancora più vero per il suo aspetto, non era davvero niente come la sua competizione. Ciò è stato ovviamente dovuto alla sua speciale configurazione delle ruote 6, particolarmente ispirata alla vettura 34 di formula Tyrell P1 con le piccole ruote 4 nella parte anteriore e ai soliti jetser 2 dietro. L'idea alla base di questo era che le ruote più piccole 4 sperimentavano meno resistenza all'aria rispetto a quelle grandi di 2, c'era maggiore forza frenante (area superficiale) a causa dei dischi 4 e più contatto con l'asfalto. Inoltre, si pensava che il gruppo anteriore di ruote avrebbe asciugato la superficie stradale e pulito per il resto, con conseguente maggiore trazione e potenza di frenata. Sulla carta, il Sei sembrava quindi imbattibile su tutti i fronti. Ma questa era la teoria.

La configurazione speciale delle ruote qui aveva principalmente una funzione estetica. Della clientela prevista, probabilmente nessuno aveva il talento o la volontà di guidare la cosa su e giù per i suoi limiti teorici. I soldi: il Sei era 40% più costoso rispetto ai migliori Ferrari e ai Lamborghini più cool di quei giorni. Ma hai anche attirato almeno 40% di attenzione in più con questo macchina media, certamente non dovresti essere troppo timido per questo. Un Countach sembrava addirittura un po 'normale accanto a questa cosa, come se il ragazzo guidasse una Manta vicino a te. Il ciarlatano.

Il prezzo aggiuntivo era dovuto anche all'eccessivo design degli interni. Non tanto i materiali, che erano stati scelti in parte chiaramente riconoscibili dalle tavole GM americane. Il sedile anteriore spesso, il volante e la leva del cambio sul piantone dello sterzo provenivano probabilmente dalla stessa Cadillac che aveva donato il suo motore. L'esclusiva era principalmente nei gadget: il cruscotto digitale con televisione, il telefono integrato nella porta, l'aria condizionata di un camion e persino un sistema di spegnimento automatico erano tutti montati come standard e che mettevano la concorrenza in uno svantaggio considerevole. Questa era l'intenzione in ogni caso.

Il Six era ovviamente molto progressista negli anni settanta, forse un po 'troppo. La pratica si è rivelata molto più indisciplinata rispetto ai piani estremamente selvaggi di Jankel, lo stilista tecnicamente esperto che aveva precedentemente prodotto il J72 e il De Ville. Inizialmente, dopo l'introduzione di Jankels, gli ordini 15 per i Sei furono segretamente e fatti a mano. Questi fortunati e particolarmente estroversi candidati, tuttavia, alla fine dovettero deviare verso un tale 512 BB o Countach di tutti i giorni che il vicino era già annoiato a lavare sul suo vialetto ogni sabato. Perché i Sei non sono mai venuti e il coltivatore di pneumatici locale è rimasto molto deluso.

Pirelli non poteva o non voleva consegnare le gomme anteriori 205 / 40VR13 di piccole dimensioni al momento dell'inizio della produzione. Inoltre, anche il progetto di Jankel per una berlina convenzionale, la Pantera Rio, fallì. Questo è stato in realtà un grosso aggiornamento Triumph Dolomite, ma ancora troppo riconoscibile come tale. Quasi nessuno si è innamorato di quei soldi: era più costoso di una Jaguar XJ12! Dopo 35 Crazy Henkies il telefono è rimasto in silenzio e il libro degli ordini vuoto a Weybridge e Panther è stato costretto a chiudere le porte. Non molto più tardi ci fu un riavvio sotto la bandiera coreana e Pantera tornò con la Lima esistente e la nuova Kallista e Solo. Ma avevano solo le ruote 4. Noioso.

Di conseguenza, solo uno dei sei è stato ufficialmente costruito. Si dice che esista ancora ed è un posto esclusivo in Medio Oriente, probabilmente su un pavimento di marmo riscaldato e sotto un panno ricamato d'oro. Vi è, tuttavia, una seconda copia in circolazione che occasionalmente è comparsa a un'asta oa un rivenditore esclusivo. La seconda copia è stata completata con il magazzino e i pezzi di ricambio della prima unità a guida a destra Six. Apparentemente il titolo non era del tutto in ordine perché ci sono differenze abbastanza grandi con il numero uno. Che è grandioso se il vicino di casa riesce improvvisamente a capovolgere il primo.

Ad esempio, il secondo è la guida a sinistra. Ha anche due sedili anteriori separati e un cruscotto molto più convenzionale con contatori normali, anche abbastanza disordinato. La leva della trasmissione automatica si trova su questo piano e non più sul piantone dello sterzo. E dove il primo aveva un normale cofano, l'intero dietro si innalza al numero due. Dove secondo indiscrezioni i due turbo brillano a causa della loro assenza ... Inoltre, è bianco e privo di cromo, dove il primo era nero con una parte frontale cromata. Chiaramente distinguibile. Ma la possibilità che tu li confondessi nel parcheggio dei tuoi Halfords era comunque piccola. O Buurman deve averlo appena parcheggiato per una nuova bottiglia di shampoo per auto e una pila di strofinacci. E un sacco di pneumatici neri.

foto: www.bonhams.com