Si tratta di elettricità. E l'inizio della storia era che c'erano problemi di elettricità su un classico molto ben restaurato.
Fortunatamente erano di natura meccanica e avevo già pagato le mie tasse universitarie in passato. A volte la tua esperienza può farti fare bella figura. Perché qual era il caso? Il bellissimo e profondo rivestimento in polvere lucida forniva uno strato isolante tra i vari punti in cui il cablaggio sul telaio doveva creare "massa".
il bianco è meglio
Con il quasi vero Dremel, sono stati fatti alcuni graffi nella verniciatura a polvere fino al metallo nudo. Dopo di che tutto ha funzionato di nuovo bene. Con i motori stagionati (italiani) che non sono stati ripristinati, a volte si verifica anche questo tipo di malfunzionamento. Ma poi vengono da corrosione ordinaria, connessioni sporche o quasi bruciate. In questi casi, semplicemente tirare connessioni di terra extra potrebbe non essere la soluzione che merita il premio di bellezza, ma può essere la soluzione dei problemi. I principali bypass di massa possono quindi provenire dal faro al telaio e dal negativo della batteria al telaio.
Di nuovo quei pali!
Se la tensione della batteria ai terminali è buona, ma il motorino di avviamento non supera il ticchettio sconsolato del solenoide di avviamento, potrebbe trattarsi di un progetto di cablaggio inerente al cablaggio. Oppure potrebbe essere un altro caso di contatti/massa sporchi. Forse il pulsante di avvio è diventato traballante a causa di anni di umidità. Entrambi questi fenomeni sono legati all'età del motore in questione.
Laddove i problemi di massa possono essere risolti con i bypass, esiste anche una "soluzione 1.0" per questo tipo di problemi iniziali. Il relè del motorino di avviamento deve essere eccitato brevemente per avviare il motorino di avviamento. Se il motorino di avviamento stesso funziona (basta collegare la batteria direttamente al relè), il problema può essere risolto in modo semplice, efficace e senza fastidiose conoscenze sull'elettricità. Tiri un filo (in vendita al metro nei migliori negozi di ricambi per auto) dal plus della batteria a un pressostato normalmente aperto. Da lì vai al terminale del relè del motorino di avviamento (scrabble!) E hai l'eccitazione diretta senza perdite o resistenza di transizione a quel relè.
Economico è costoso
È meglio non usare le spine AMP delle scatole di raccolta quasi gratuite. Queste cose sono spesso fatte di materiale che è solo leggermente più spesso del foglio di alluminio. Con le pinze AMP di solito non li premi insieme abbastanza saldamente da ottenere una connessione stabile tra il cavo e la spina AMP. Questo è cercare guai. Ma se usi le cose giuste. Allora è: Spingi e cammina. E questo per un periodo di tempo indefinito. Puoi trovare la roba buona nel negozio di ricambi auto. Sono anche più economici lì che al Praxis o al Gamma.
Meglio destra che sinistra
Posiziona il nuovo interruttore di avviamento sul manubrio destro, il più vicino possibile alla maniglia. Perché quando controlli quell'interruttore e l'acceleratore da un lato, tieni l'altra mano libera di soffocare. Si consiglia di posare il nuovo cavo in modo tale che non ci siano problemi rispetto all'angolo di sterzata. E ottieni punti bonus se fissi con cura il nuovo cablaggio dove necessario.
La spina allentata si stacca dall'accensione ed è ora semplicemente inutile.
La foto mostra chiaramente come non farlo.
Ma funziona. E per un classico guidato tutti i giorni questo è abbastanza
Perché non usiamo più le spine non isolate “vecchio stile”? Questi devono essere saldati; sempre in contatto. Troppo lavoro per la maggior parte. Anche l'uso di un pezzo di tubo termoretraibile è spesso troppo faticoso.
Ci sono molte persone che non possono più saldare. Alla Lidl hanno spesso quei set di tubi termoretraibili: Handy!
La corrosione all'alimentazione è comune con le due ruote. Ecco perché applico alcune cose estremamente efficaci. Tappi Ampliversal davvero buoni e vengono pizzicati con cura con delle vere pinze. Poi lascio sulla spina un sottile, sempre plasticamente permanente tectyl o dinitrol o come si chiama, in modo che la roba anticorrosione si inserisca bene nel cavo. Con i collegamenti di massa, il sito di messa a terra viene pulito bene e trattato con le stesse cose. I tappi spinti sono di nuovo imbevuti di quella roba e sono anche provvisti di coperture e maniche termoretraibili. Anche lo spray al silicone vuole funzionare molto bene, ma è molto dannoso per l'ambiente. Tutto è quindi 'idrofobizzato' e protetto contro la corrosione. Il primo problema con i contatti difettosi lo devo ancora riscontrare nelle connessioni che ho fatto in questo modo. Un must assoluto!
saluto
Maurice
Quelle pinze Real AMP erano davvero una costola fuori dal mio corpo!