Insolito. Questo è solo un eufemismo per il Panhard 24 CT, che è entrato questo mese Auto Motor Klassiek è stato descritto. L'auto è unica in diversi modi. Design all'avanguardia e attenzione ai dettagli vanno di pari passo con l'ulteriore sviluppo del motore bicilindrico Panhard raffreddato ad aria. Abbiamo visto un cocktail speciale e ci è piaciuto.
Il Panhard appartiene a Nico van Kraaij, un uomo con una preferenza speciale per la tecnologia specifica e la raffinatezza del design. Non è senza ragione che ha posseduto il Panhard 24 CT per anni, una copia bellissima e molto antica che migliora ulteriormente il bellissimo disegno grazie alla sua combinazione di colori. Nico ha parlato molto del Panhard. Sulla tecnologia, sulle proprietà, sul design, su come è nato il suo affetto per i prodotti della più antica casa automobilistica francese. E ovviamente lo abbiamo anche studiato a fondo.
Storia ricca di eventi
In ogni caso, c'è molto da raccontare su storia, proprietà, costruzione ed eredità del Panhard 24 CT. Al punto che ci è voluto molto tempo per affinare, aggiungere e correggere l'articolo. Descriviamo anche le cause della fine dell'ultimo modello di auto Panhard. È stata anche spiegata la creazione del Panhard 24. E rispondiamo alla domanda sul perché non esistesse una berlina a quattro porte con motore a quattro cilindri. Con le attuali conoscenze, sarebbe stata una preziosa aggiunta al portafoglio di marchi dell'allora proprietario, quando altre leggi si applicavano di solito alle case automobilistiche, che volevano anche ancorare la loro posizione finanziaria per il futuro.
La bella individualità fornisce il raggio di sole
Nelle condizioni meteorologiche un po 'cupe del giorno del rapporto, il Panhard 24 CT ha illuminato la scena della strada. Il classico francese lo ha fatto in combinazione con i suoni inquietanti del motore Tigre M8S. Un'esperienza speciale Il 24 CT ha mostrato come può svilupparsi una bella individualità. Ancora con soddisfazione di Nico van Kraaij, che rianimò il suo Panhard per la prima volta dopo la pausa invernale. Dopo questo ha dato alla bella 24CT buoni speroni. Scivolando attraverso la strada il sole sembrava sfondare, è stato un piacere sperimentare quella vista.
Introduzione a 24 CT e tour di scoperta
È diventato sempre più chiaro il motivo per cui il Panhard 24 CT nel 1964/1965 era in cima alla classifica in termini di prezzo di acquisto. Era una curiosità nella fascia di prezzo tra 10000 e 12000 fiorini. L'ingegnosità del design, la meccanica raffinata e le numerose utili applicazioni sono state fuse in Panhard con un design aerodinamico allungato e bello. Rimarrai stupito e l'introduzione al Panhard 24CT può essere meglio descritta come un viaggio di scoperta che continua a rivelare nuove cose. Un viaggio alla scoperta, che non è stato autorizzato a essere completato dal costruttore di questa illustre auto.
Auto mitica in un rapporto di 8 pagine
Rimarrà quindi sempre un mistero come Panhard si sarebbe sviluppato se gli fosse stata data la mano libera dal proprietario Citroën. Ma ciò rende Panhard 24 CT e i suoi fratelli ancora più mitici. Perché era già mitico e speciale durante gli anni di produzione. Siamo felici di averlo sperimentato durante il giorno del rapporto. Una giornata impressionante, che ha portato a un rapporto di otto pagine.
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Bin ein grosser Fan vom Panhard 24. Diese Linie ist wirklich sehr sensuell. Damage hatte Panhard nicht das Geld für einen Viertürer. Bin mal mit einem 24 mitgefahren, wobei mich der Klang des Motors etwas enttäuscht hat. Ein 2-Zylinder Boxer passa gut in den 2CV, Ami, Dyane e Visa. Sono 24 ore su 4 e non sono disponibili XNUMX-Zylinder besser gesen.
Ho sempre trovato una bella macchina desiderabile.
Alla fine degli anni '60 ero effettivamente in viaggio, con un amico, a comprarne uno, uno rosso.
Ora quell'amico aveva un telefono cellulare che volevo avere ma non voleva perdere.
Ci avevo spesso tormentato, ma nessuna possibilità fino a quando non mi ha detto improvvisamente sulla strada, se prendi il cellulare, comprerò quel Panhard.
Ed è così che non ne ho mai posseduto uno.
Il bicilindrico più costoso al mondo era davvero unico (molle per valvole a barra di torsione!) Ma anche un vicolo cieco. Anche se il Panhard non ha funzionato male e il PL17 a quattro porte è stato persino utilizzato come taxi. La politica modello della casa madre Citroën non voleva un migliore concorrente motorizzato in casa, nessuna quattro porte che attirasse i clienti ID / DS, la Panhard era costosa da produrre, i clienti avrebbero acquistato una Peugeot 404 o Opel Rekord 1900S Coupé per importi così elevati invece di un'auto con un Motore a due cilindri da 850 cc e così nel 1967 finalmente la spina uscì dal più antico marchio sopravvissuto in Europa. Come auto di consumo, cioè perché Panhard produce ancora veicoli militari.