Qualche tempo fa, una gomma a terra con una camera d'aria classica era la ragione per far trasportare la mia moto da un furgone di recupero. Attaccandosi alle gomme, l'assistenza stradale non lo fa più. Qualche tempo dopo, la gomma posteriore di un altro classico, ma usata per il motore di uso quotidiano, era anch'essa piatta sul fondo. Ma quella era una camera d'aria tubeless. E ripararlo, "collegarlo" è un gioco da ragazzi. Sicuramente se hai a portata di mano un kit di riparazione pneumatici tubeless.
Ff plugs
Dopo aver rimosso l'intruso che aveva bucato la gomma, il "merletto" è stato inserito nel foro seguendo le istruzioni. Pronto! La gomma apparentemente aveva raccolto la vite che lo aveva bucato in una curva. L'auto-conicità non era nel battistrada pieno, ma più nella spalla del pneumatico. Uno specialista di pneumatici, che è stato contattato più tardi, ha detto che il veleno era nella posizione della mia riparazione. Nella posizione della perforazione vi è una massa di gomma significativamente inferiore rispetto al battistrada pieno. Il "tappo", l'inserimento del merletto in gomma dotato di agente vulcanizzante, potrebbe essere pericoloso sulla spalla o sul fianco di uno pneumatico a causa della mancanza di "supporto" per la riparazione. Ha detto che non avrebbe dovuto riparare la gomma. Secondo i suoi regolamenti, era una completa disapprovazione.
Secondo gli esperti, collegare un pneumatico per motocicli tubeless è sempre una soluzione di emergenza.
"E se ti avessi appena dato una vincita e non volessi una ricevuta? "" Bene. So come guidi. Ma allora sarebbe stato il tuo rischio. " Perché anche come specialista di pneumatici devi essere realistico. Ho ancora la mancia per tenere d'occhio il luogo della riparazione. Se la gomma cominciasse a ribollire intorno alla riparazione, l'aria sarebbe arrivata tra gli strati del cavo. E questo è davvero difficile.
In tal caso, è anche un'ottima opzione per montare una camera d'aria nel pneumatico tubeless. Le storie indiane di quanto pericoloso possa essere quel tempo sono sciocchezze. È utile distribuire una manciata di talco nel pneumatico per fungere da ulteriore "lubrificante" tra camera d'aria e tubo esterno. In questo modo si impedisce l'ipotetico ma spesso discusso "attrito" tra il tubo interno e il tubo esterno. E che questo problema è preso sul serio? Lo farà. In una vecchia newsletter del settore dei garage abbiamo trovato:
Può essere pericoloso
"Riteniamo che sia pericoloso montare una camera d'aria in uno pneumatico tubeless. Lo pneumatico ha una fodera che sostituisce la camera d'aria. Se una camera d'aria interna viene comunque montata, di solito verrà infilato in essa. Il calore aggiuntivo verrà generato alle alte velocità (isteresi). Questo può portare a situazioni pericolose (blowout!) ".
Il tappo di una camera d'aria tubeless è spesso (ancora) visto come una misura di emergenza
Ma la riparazione del pneumatico posteriore Guzzi piatto ora si presenta come un 5000 km. Resta - salvo circostanze impreviste - così a suo agio fino a quando la moto non avrà nuovi Battlaxjes questo autunno. Ma in questa storia stiamo parlando di classici usati normalmente. Posso immaginare che le cose siano diverse con una XKBX Superbike 180 di 2016.
Ciao George, hai ragione in modo convincente. Ma per i miei classici ruspanti, ho impostato la barra un po 'più in basso. Un tubeless non soffia, nemmeno dopo essere stato tappato. Ed ero solo curioso di sapere cosa stava per succedere. Ma ora c'è un altro problema che deve essere affrontato: la gomma anteriore Gazelle di mia moglie è piatta.
L'applicazione di un interno può essere eseguita in sicurezza solo se non vi sono danni all'estero.
Collegare una cinghia è sempre una riparazione di emergenza nel mondo della moto.
Di per sé, una riparazione di emergenza può rimanere sul posto per molto tempo, cioè fino al proprietario del motore. Ovviamente è anche possibile una camera d'aria, ma in questo caso il vantaggio di una gomma tubeless non è più il punto in cui, se si guida attraverso qualcosa di tagliente, il pneumatico non si strappa in un sol colpo come un tubo interno.
Come meccanico di motocicletta, parlo anche della mia esperienza personale in cui ho ottenuto un pneumatico da abbattere su una motocicletta (camera d'aria). Con due di noi in bicicletta, alcuni bagagli e 130 km / h e hub ci siamo andati. Al momento dello scoppio il motore andò alla deriva con la retroguardia verso il guardrail, ma fortunatamente la gomma vuota cadde appena in tempo così che fummo condotti alla corsia di emergenza. La velocità era finita e tutto è finito in modo sicuro.
Dico, niente soluzioni economiche con pneumatici e freni .. Di questi tempi è abbastanza impegnato sulla strada e non si vuole un incidente per i soldi di una nuova gomma.