Sfortuna durante il viaggio. Questo può accadere con il miglior classico. Con una moto moderna hai quindi un piano di mobilità completo. Non lo sappiamo. Dobbiamo solo vedere cosa è possibile. E per esperienza personale diciamo che il cavo di accoppiamento è spesso il colpevole.
Il cavo di accoppiamento
La maggior parte dei nostri motori ha ancora una frizione a cavo. Un sistema economico, semplice ed efficace. Ma cosa succede se un cavo del genere si rompe? Un motociclista a noi noto era in piedi dietro una macchina di fronte al semaforo rosso. Si è spostato sulla prima marcia. Poi si ruppe il cavo della frizione. Il motore ha montato la macchina per lui come un maschio entusiasta farebbe la cagna dei suoi sogni. È stato un risultato sorprendente e imbarazzante. Oops! Momento '. Ma può succedere. Fortunatamente, la riparazione (temporanea) di un tale cavo non è scienza missilistica. Sono necessarie solo alcune cose:
Un cutter a filo tagliente, un po 'di vite e un po' di pazienza. Questi non sono gli elementi che ogni fabbrica di motociclette fornisce con il suo prodotto, ma i costi di acquisto cambiano e possono fare una notevole differenza nel piacere che provate durante una corsa. I cavi di solito si rompono alle estremità, proprio nel punto di cerniera nella maniglia o nella leva della frizione. Oggigiorno, sono pronte per la vendita scatole pronte all'uso con materiale di riparazione universale per cavi. Comodo da avere a bordo.
Quella rottura avviene altrettanto spesso a causa dell'affaticamento del metallo
Il cavo stesso deve funzionare senza problemi. A volte ciò avviene automaticamente attraverso un rivestimento in Teflon, a volte deve essere lubrificato. I punti di rotazione della leva della frizione e della leva della frizione sul blocco devono essere puliti e leggermente lubrificati. I barili devono poter muoversi liberamente nei loro supporti. L'instabilità causa l'affaticamento del metallo nelle fibre dei cavi d'acciaio. Un cavo della frizione rotto non deve significare la fine del viaggio se il motore non è ancora affetto da un eccesso di cugini di controllo elettronico. I cambi moto sono buoni per passare senza frizione. Solo la partenza merita attenzione. A seconda dei muscoli del motore, mettere il cambio in prima o seconda marcia. Avviare il motore Il cavallo inizierà a calciare. Ma se trotta, quindi con l'anticipazione del traffico extra necessaria, puoi guidare bene. Ma attenzione: questa è l'ultima soluzione di emergenza.
Una riparazione su strada
È meglio effettuare una riparazione responsabile su strada lungo la strada. Se il cavo è rotto lungo il percorso, tagliare l'estremità frastagliata diritta. I taglienti taglienti laterali per eseguire quell'operazione devono ovviamente essere stati acquistati in anticipo se non si è fortunati ad essere bloccati davanti a un negozio di utensili. Quindi far scorrere la barra delle viti in posizione, bloccarla tra le ganasce delle pinze nello strumento di bordo e serrare saldamente la vite nella canna. Lasciare il più piccolo cavo interno possibile all'estremità del tappo a vite. Lunghezza in eccesso significa che la canna non può girare nel suo supporto e causa un carico di flessione nel cavo e maggiore attrito. Gli strumenti di bordo solitamente non includono un cacciavite adatto a questo lavoro. Ma ogni negozio di utensili li fornisce volentieri per il cambiamento. Il cavo ora è diventato leggermente più corto, quindi è probabile che la regolazione della lunghezza debba essere regolata sulla leva o sul blocco motore.
La corsa del minimo sulla leva della frizione deve essere di circa 2-3 mm con un blocco freddo. Quella soluzione può durare per anni, ma raccomandiamo comunque l'acquisto e il montaggio di un nuovo cavo interno ed esterno.
Ancora: puoi guidare bene senza una frizione. Solo la partenza è un trucco. Senza un motorino di avviamento c'è qualche rischio. Il motore quindi, proprio come nelle corse su strada del passato, deve essere "pressato". Se la cosa poi scappa via al trotto, è utile essere a bordo in quel momento. Spingere il motore è più sicuro. I classici con motorino di avviamento possono essere semplicemente avviati in prima o seconda marcia. Di solito non ricevi un premio di bellezza per la guida. Ma non importa.
Se non devi smontare troppo, trovo più comodo avere un cavo frizione completo sotto la sella. Le canne a vite solitamente non resistono all'accoppiamento di una Laverda ...