È un concetto relativo e soprattutto soggettivo. Il più bello, il migliore, il più sorprendente, il classico più sorprendente di un evento è spesso determinato dalle preferenze personali. O attraverso l'occhio di un falegname. Ognuno ha le proprie ragioni per scegliere un preferito. Anche io. Lo scorso fine settimana sono stato a Brema e durante il Classic Motorshow ho stilato la mia personale top ten.
Il Sonderschau Biedermann & Brandstifter ha mostrato alcuni candidati sicuri tra i primi dieci residenti. Due di loro erano familiari. La Ford Capri RS 2600 era la controparte del suo modesto fratello, la Capri con il motore 1.5 V4 che è noto anche (per esempio) ai 15m di un tempo. Entrambe le Ford hanno mostrato le loro linee in bellissime condizioni. E quel design allungato e basso dei Capri della prima serie continua ad affascinare. Inoltre, la costruzione Capri offriva ampio spazio a infinite variazioni. Gli esemplari di Brema lo hanno dimostrato ancor più delle altre coppie Biedermann & Brandstifter. Stavi benissimo con ogni Capri, specialmente con la condizione che le bellissime Ford hanno mostrato a Brema. Gli esemplari di Brema avevano un fascino magico, e sono finiti subito nella mia top 10.
Anche la Sonderschau con le motociclette a due e quattro tempi è stata una storia diversa. I visitatori hanno incontrato lì bellissime coppie a due e quattro tempi. Molte motociclette classiche hanno avuto un ruolo preferito lì, alla fine ho pensato che la Suzuki 750 GT fosse la moto più impressionante in termini di spettacolo a due e quattro tempi. La "Water Buffalo" è stata la prima motocicletta con una fonte di alimentazione raffreddata ad acqua (due tempi), che suddivideva la sua cilindrata su tre cilindri ed era adatta per una velocità massima di 180 chilometri all'ora.
Per quanto mi riguarda, la motocicletta dal design più bello della Sonderschau era la Moto Guzzi Astore, un pezzo di artigianato tecnicamente intelligente nella classe 500 cc. Con la sua grande fonte di energia e il suo bellissimo design, simboleggiava il viaggio motorizzato dei popoli. Un terzo motore che si è distinto si è già fatto avanti nei preannunci Bremer: i premi regolarmente vinti Triumph T120 Tiger del 1948, una motocicletta classica con finiture completamente personalizzate e un vero gioiello all'interno della Classic Custom Motorcycle Lounge.
Torniamo alle macchine. All'ombra dei temi familiari mi sono improvvisamente imbattuto in un bellissimo verde Alfa Romeo Giulia 1300 Super, per me ancora la diva tecnica ed estetica di guida tra le classiche. A più di sessant'anni dalla sua introduzione, non ha perso nulla del suo appeal green Alfa a Brema ne fu l'auspicabile prova. C'erano anche molte cose belle allo stand di Robert Wagner Classic e Sportscars. I Pagode erano in competizione per un posto tra i primi 10, ma l'Austin Mini "Cooper" Countryman completamente restaurata spiccava sullo stand di Wagner. Si poteva ancora sentire l'odore di quanto fosse fresco il legno di frassino montato, per così dire, e le specifiche modificate (motore Cooper S da 1275 cc) danno a questo bellissimo classico ancora più mordente.
Allo stand della CC-Cars dalla Danimarca ho visto la Datsun 240 Z, che da sola ha gareggiato contro tutte le Porsche presenti a Brema. Tuttavia, non è solo la sua apparizione solitaria che ha assicurato al giapponese un posto nella top ten dei favoriti. La sua tecnica delicata, il layout e l'aspetto fanno sì che io abbia sempre trovato questa Datsun sportiva più bella e migliore della classica Porsche 911. Entra ancora di più sotto la pelle, è anche una questione di feeling.
Il contatore ora è a otto. Ma quali auto o moto d'epoca completano la top ten? È difficile. La Jaguar XJC verde, la BMW 2002 Turbo, la Lloyd 'Scheunenfund', la VW Typ 3 Variant sullo stand della Lista Rossa delle auto di tutti i giorni erano sicuramente candidate. Questo vale anche per la bellissima Audi 100 Coupé S nel padiglione 6. O che dire della Moto Morini Corsarino e dell'auto prebellica BMW Wartburg? Sono tutti appena al di sotto della top ten, anche se gli ultimi due classici menzionati meritano sicuramente una menzione speciale, proprio come la BMW 2002 Turbo.
Il numero nove della lista è un restomod. La Lada 1200 RS3 quattro in costruzione era molto particolare. Heemann ha convertito la Lada in un restomod con tecnologia RS3 ormai da diversi anni. Ovvero: allungare e allargare la carrozzeria, anch'essa completamente modificata sottopelle per montare il motore 2.5 TFSI e la trazione quattro. Un progetto straordinariamente originale, che ha ottenuto più like sulla nostra pagina Facebook rispetto al post in cui lo abbiamo inserito. In tutto ciò mostra le infinite possibilità di migliorare a modo suo un classico e di fornire al personaggio storico uno slancio nuovo e sorprendente.
Poco più avanti - allo stand TÜV Nord - c'era il numero dieci della panoramica, e questo classico è diventato il mio preferito. Una Austin 1300 GT davvero sbalorditiva (rosso fiamma con tetto in vinile nero) ha attirato l'attenzione. La 1300 GT rossa era una ADO 16 (costruita come Morris e Austin) introdotta abbastanza tardi e lussuosa/sportiva, con interni meravigliosi. Aveva a bordo anche il motore da 70 cc da 1275 CV DIN (testata maggiorata con 11 bulloni, albero a camme più affilato, pistoni ad alta compressione, bielle rinforzate) ed era un'alternativa molto gustosa e sportiva ai suoi tempi. Di tutte le varianti ADO16 rilasciate trovo quella presentata nell'ottobre 1969 Austin e Morris 1300GT modelli più armoniosi. Inoltre, hanno dimostrato la durata di conservazione della serie di modelli ADO16, che esisteva già da più di sette anni. La copia di Brema è entrata sotto la pelle e ha affascinato per le sue condizioni in gran parte originali, il suo equilibrio di design compatto e la sua attuale rarità. L'Austin ha mostrato in pompa magna perché l'ADO16 sta diventando un classico sempre più ricercato. Ha conquistato la prima posizione a Brema per me. Per favore, dammi le chiavi.
Il resoconto fieristico del Bremen Classic Motorshow 2023 è disponibile qui qui.
ADO16 mi ha offerto molto. Nel 1965 una nuovissima MG 1100 verde con rivestimenti in pelle grigia, poi una 1100 in cui il precedente proprietario aveva messo un motore da 1275 cc. La terza era una Wolseley con danni da collisione frontale, quindi è stata montata la griglia di una MG. Trasporto di lusso. La quarta era una MG 1300 spagnola, molto lussuosa, resa ancora più opulenta dal mio sole che ha armeggiato con un interno VandenPlas. Il concetto ADO16 meritava un ulteriore sviluppo.
Ado 16, l'ho avuto. Sì, anche rosso, tetto pieghevole in vinile, strisce e coprimozzi separati. Con cruscotto in legno non originale. E a GPL. La qualità di tutto era solo Lala e le tubature idrauliche furono sostituite da vere tubature dell'acqua in rame. E ora sono ricercati, ma poi sono stato felice di poterlo vendere per fiorini 600. Finalmente ho saputo che è andato in Vallonia, un padre con un gruppo di figli. Mossa magistrale per creare un legame familiare per la vita. O dividere definitivamente