Al fine di raggiungere gli obiettivi climatici, vengono effettuati ingenti investimenti nello sviluppo dell'energia sostenibile. Ma la prevista transizione energetica è più complessa del previsto. L'elettrificazione del nostro parco veicoli procede abbastanza lentamente, lo sviluppo dell'idrogeno come carburante è ancora agli inizi e la produzione di carburanti sintetici è ancora troppo costosa. Peter Staal, direttore della KNAC, vede quindi un futuro sufficiente per le auto a benzina e diesel classiche e moderne”.
L'assenza di fossili è un'utopia
"Non c'è dubbio che dobbiamo guidare in modo più pulito e applaudiamo con tutto il cuore qualsiasi iniziativa al KNAC", afferma Peter Staal. “Ma non consideriamoci ricchi. Prendi l'auto elettrica. L'elettrificazione della nostra flotta procede a rilento. Dei 9 milioni di veicoli in circolazione, solo circa 320.000 sono attualmente elettrici, comprese le auto plug-in. Ma non solo le auto devono essere elettriche, anche le case devono essere rese più sostenibili dal gas e dalle industrie. La nostra infrastruttura energetica semplicemente non è pronta per questa domanda in rapida crescita. Tutta quell'energia deve essere prodotta da qualche parte e resa accessibile anche in molti altri luoghi. Al momento, il 10% è generato in modo sostenibile. 90% no! È utopico pensare che saremo completamente privi di fossili entro il 2050».
Il miglior ragazzo della classe
“Nei Paesi Bassi ci piace essere all'avanguardia quando si tratta di rendere la nostra energia più sostenibile. Ma se guardi all'estero, dove ci sediamo regolarmente per consultazioni con club e gruppi di interesse internazionali, si scopre che lì hanno altre priorità. In Asia, Africa e Sud America, ad esempio, dicono chiaramente di non avere l'infrastruttura per il passaggio all'elettricità. Lo vedono come una soluzione per i paesi ricchi. Preferiscono puntare a rendere la loro popolazione più mobile. E a loro importa meno che le auto funzionino con combustibili fossili inquinanti. Prima il materiale, poi l'ambiente. Non conoscono le leggi ei regolamenti che si applicano in Europa. È positivo che i nostri diesel stiano diventando più puliti ed efficienti, ma un po' oltre il confine non sono ancora così lontani. La domanda e la produzione di fossili quindi rimarranno per un po'».
L'industria aeronautica come innovatrice
Durante un webinar organizzato dal KNAC, il Dr. io. Carlo van de Weijer, direttore di "Smart Mobility" presso l'Università della tecnologia di Eindhoven, la sua visione sul futuro della nostra mobilità (auto). Van de Weijer vede poco valore nel car sharing, nella guida autonoma delle auto, né nella costruzione di più rotaie o idrogeno come carburante per le autovetture. Vede opportunità per il carburante sintetico, uno sviluppo che l'industria aeronautica sta attualmente valutando. Col tempo, questa innovazione potrebbe essere adattata anche ai motori a combustione delle auto. Peter Staal non vede che ciò accada per il momento. “Prendi il gigante petrolifero Shell. Attualmente sta investendo 2 miliardi di euro nello sviluppo dell'idrogeno e solo 2 milioni nello sviluppo dei combustibili sintetici. Questo dice abbastanza per me."
Alla ricerca di alternative insieme
“Le città dei Paesi Bassi stanno diventando sempre più affollate e piene, quindi è logico che l'auto sarà vietata sempre di più. Ma in campagna ci sono poche alternative all'auto per spostarsi. Stiamo già vedendo che sempre più persone stanno salendo in macchina, e anche l'auto per hobby sta guadagnando popolarità. E possono anche andare bene insieme, purché il mix di trasporto sia buono. Il passaggio alla guida elettrica richiederà più tempo, la produzione di idrogeno è ancora troppo inefficiente e i carburanti sintetici sono ancora troppo costosi. Fino ad allora, possiamo continuare ad amare e guidare la nostra eredità di guida in tutta tranquillità. Allo stesso tempo, stiamo lavorando insieme su quante più alternative possibili intelligenti, sostenibili e a prova di futuro ai combustibili fossili”.
TUTTO inizia o finisce con te. Tutti possono dare un (piccolo) contributo. Ma la grande palla sta nel regolamento. Ad esempio il leasemij., e le sue costruzioni. Un passaggio per il carburante? aggiunta? Oh, allora facciamo tutto con la macchina; alla panetteria dietro l'angolo, portare i bambini a scuola e al campo di calcio, lasciare il motore al minimo per 1/2 ora con un riscaldamento o aria condizionata?! Invece di camminare, andare in bicicletta, che è anche molto più salutare che stare seduti e lasciare che il nostro peso aumenti! Comunque, via con quell'auto in leasing, le banche, la miniera di petrolio e il governo, otterrai anche quello? Tutto ruota intorno al denaro, quindi anche nel 2070 o nel 2080.
Nella transizione energetica, vengono fatte molte idee sbagliate al fine di ottenere più di quanto sia realmente necessario, indipendentemente dal fatto che siano spinte o meno da lobbisti iperattivi. Le case non devono assolutamente togliere il gas, dobbiamo solo liberarci gradualmente del gas NATURALE. C'è potenzialmente più che abbastanza metano sostenibile disponibile nei Paesi Bassi (che ora vola liberamente nell'atmosfera, causando un problema serra più grande) per sostituire il metano fossile (60-70% del gas naturale). Ma fintanto che ripetiamo il mantra "fuori dal gas" (mi sarei aspettato di meglio da qualcuno alla KNAC), porteremo a noi stessi un problema più grande di quello necessario per raggiungere l'obiettivo.
E non sono troppo pessimista sui carburanti sintetici. Naturalmente c'è un prezzo (permanente) attaccato a questo, ma poiché i prezzi attuali del carburante sono artificialmente troppo alti (l'anno scorso abbiamo fatto rifornimento in Kosovo per un importo inferiore all'Euro de litro), il centesimo di Kok può ancora essere pagato nel prima istanza da e dopo l'impatto ambientale. E ovviamente scalare. Anche le prime auto elettriche che arrivavano un po' lontano non erano economiche, al giorno d'oggi puoi ancora andare abbastanza lontano con un ragionevole segmento elettrico B o C. Ovviamente ci deve essere sviluppo e quindi questo non dovrebbe essere frustrato da (anche) iperattivi lobbisti. Avremo comunque bisogno di quei combustibili sintetici, non riesco a immaginare che tutti gli aerei, i caccia, i carri armati e simili saranno realizzati elettricamente. Una volta che la tecnologia è stata padroneggiata, anche il settore automobilistico e motociclistico può trarne vantaggio. Anche la F1 sta passando ai carburanti sintetici e quindi le cose possono andare veloci.
Tuttavia, se guardi indietro a quanto velocemente è passato dall'era del vapore all'era del motore a combustione, nulla può essere escluso……….Il tempo lo dirà.
Andando a vivere in America Latina, Africa o Asia entro il 2050, questi continenti non parteciperanno all'eliminazione dei motori a benzina, anche se le intuizioni possono cambiare molto in 30 anni (anche in Europa).Questi continenti potrebbero essere diventati molto più vivibili di L'Europa per allora
Jeroen: ANWB era originariamente la Federazione Ciclistica Generale Olandese. Nessun club automobilistico... Quindi le auto non sono una priorità,
Sì Tjeerd, nel 1883 era proprio così. Da allora, l'ANWB è al passo con i tempi.
In Vietnam pago 92 centesimi di euro per un litro di benzina. Prima di tutto fare qualcosa per quel governo che tracanna le tasse con tutti i Paesi Bassi.
In Vietnam pago anche 15 centesimi per una ciotola di riso. Altra discussione.
I prezzi del carburante in questo è davvero una questione di accisa
Dei 2 euro, 1.25 sono tasse in varie forme.
Noi (NL) faremo rifornimento in D.
D farà rifornimento in Polonia per 1.22. . . . .
Non dimenticare il quartiere "temporaneo" di Kok! Driving Netherlands è costantemente imbottigliato dal proprio governo!
È fantastico che Peter veda delle possibilità, cos'altro dovrebbe dire.
Temo che l'innovazione sotto forma di combustibili sintetici arriverà troppo tardi e scommetto che non sarà una soluzione economica.
Non voglio essere pessimista, ma ci sono nuvole scure sulle auto con motore a combustione, compresi i nostri amati classici.
Tutto dipende da quanto costerà per chilometro percorso. Al momento paghi più di 2€ alla pompa per l'E5. Solo per i pre-millennial tra noi, sono più di 4,40 Gulden. Dove sono i confini di un hobby accessibile per noi? Se non voglio fare certi tour perché il costo del carburante è troppo alto, preferisco fermarmi. Non ho intenzione di conservare il mio classico in garage come pezzo da museo.
Se non puoi più permetterti il viaggio per un evento, o una corsa diventa troppo costosa, l'hobby degli eventi e delle giostre è davvero successo. È lo stesso se la manutenzione della tua auto o l'orazione della ruggine diventano troppo costose, sfortunatamente devi fermarti.
Proibire le auto sulle strade pubbliche (come le città) e stigmatizzare le auto che hanno semplicemente un'approvazione valida, "eliminare gradualmente" il carburante (E-xx) è un'altra storia.
Sono soddisfatto di questa visione della KNAC. Non ci serve dall'ANWB.
Quello di cui ho anche paura, che tra qualche anno, gli ambientalisti cercheranno di impedirmi di guidare la mia Saab 9000 '95, con un botto con una mazza da baseball sul cofano!
Questo è quello che è, solo la realtà