Enormi numeri di successo diventano classici. I talenti tecnici diventano classici. Miss e flop di vendita diventano classici. Non penseremmo nemmeno di chiamare le Ducati Pantah con i loro fallimenti sugli alberi a camme o i fallimenti delle vendite. Ma non hanno avuto un inizio regolare. Perché i monocilindrici Ducati "dovrebbero essere". O due cilindri con alberi a camme azionati da alberi a camme. E le Ducati erano bellissime.
Desmo come USP
La tecnica del re era decisamente troppo costosa in termini di produzione. A proposito, l'intera tecnica del desmo era diventata più un espediente meccanico, perché le bici giapponesi stavano già funzionando a velocità più elevate con il controllo convenzionale delle valvole. L'evento è un'ottima soluzione meccanica ed emotiva a un problema inesistente. E questo, a sua volta, è un toccante italiano. Inoltre, il controllo desmo è un USP, un punto di vendita unico. Qualcosa che gli altri non hanno. Che bello!
Ma i blocchi Pantah erano il capolavoro dell'ingegner Taglioni, e all'epoca erano il salvataggio della Ducati. Il via libera deve essere arrivato come una benedizione per Taglioni. Perché era il motore che aveva già progettato quando ha dovuto inventare il gemello parallelo convincentemente floppato, bello / terrestre (cancellare ciò che non si vuole), gemello parallelo per ordine della direzione. Quelle macchine non andavano bene, non si vendevano bene e ora sono ragionevolmente ricercate. Perché: Ducati e rara.
La serie 'Pantah' del 1979, è quindi la capostipite di tutte le Ducati costruite da allora. Ancora oggi nel 2020, a più di quarant'anni dalla sua introduzione, i vari modelli bicilindrici, sia due che quattro valvole Ducati, sono basati sulla tecnologia del 'Pantah'.
Forse il modello Ducati più importante nella storia della fabbrica. Tutto è iniziato alla fine degli anni '70 con l'introduzione della "500SL Pantah". Il motore bicilindrico a V raffreddato ad aria a 90 gradi ha un alesaggio x corsa di 74 x 58 mm, il che lo rende di 499 cc. Tutti i blocchi motore basati su Pantah hanno l'attivazione della valvola desmodromica, che tramite cinghie di distribuzione dall'albero motore e una ruota folle, aziona il singolo albero a camme in testa per cilindro, e quindi le due valvole per cilindro. I carter divisibili verticalmente hanno un cuscinetto dell'asse per il forcellone, una novità Ducati. Il "Pantah" ha un motorino di avviamento sotto il cilindro anteriore, manca un pedale di avviamento.
Alcuni problemi iniziali ...
Alla fine degli anni '1980, i Pantah erano quasi pronti a volare. Nel XNUMX iniziò la produzione e si scoprì che i Pantah erano molto traballanti ai bassi e medi regimi. E i rapporti del cambio sono stati scelti in modo errato, in modo che il Duc non giri su di giri. Dettagli per una moto di produzione italiana all'inizio della sua carriera ... Ma la cosa ha sterzato e frenato bene. Ancora quello.
La Pantah è cresciuta da 500 a 600 cc ed esisteva come 600 SL accanto alla 500 SL. Il trapano attraversò di nuovo i cilindri e così ottenemmo la Pantah da 650 cc. La storia di Pantah è terminata a causa della competizione a casa della Ducati 750 F1. I motori si sono reincarnati per un po 'nella Cagiva 650 Allazura.
La bellezza sotto il tappeto
Abbiamo già detto che c'erano molte persone a cui non piacevano i Pantah. E presto ci furono coloro che pensarono di dover evocare di nuovo la Vera Ducati da dietro la lamiera. E molto tempo fa l'amico Peter Kuitwaard della Frisia l'ha fatto con il suo Pantah. Peter è il tipo di tecnico che le persone finiscono con reclami / problemi che non possono essere risolti altrove. Ma armeggia e costruisce i suoi progetti stimolanti esclusivamente per divertimento. Ha così trovato la soluzione definitiva ai problemi di lubrificazione che le Moto Guzzi da 500 cc hanno avuto sin dai loro primi giorni nel 1914 circa. E ha anche insegnato al suo Falcone a spostarsi correttamente. Peter ha acquistato il suo Pantah nel 1991 dal primo proprietario, l'ha guidato per decine di migliaia di chilometri senza problemi e poi l'ha restaurato di nuovo alla perfezione. Dopo quel restauro ha percorso 1500 km. Dove è solo di secondaria importanza che la macchina sia ora in vendita. Peter sta ora lavorando su una Moto Guzzi Mille. Perché quella deve essere la bici su cui può guidare il suo Lief.
Le lezioni: "A volte c'è una bellissima principessa vestita in modo brutto" e "Anche il motociclismo con due può essere divertente".
L'esempio
