Non si trova quasi più nelle strade dei Paesi Bassi e del Belgio: la Peugeot 104, costruita dal 1972 al 1988. Questa rarità è particolarmente vera per la versione a quattro porte con il portellone corto, lo stile della carrozzeria con cui debuttò cinquant'anni fa la 104. Nei Paesi Bassi sono ancora note una manciata di berline con un portellone posteriore corto. Uno di questi è di Chris van Haarlem. Ha una Peugeot 104 GL del 1976 (l'ultimo anno di costruzione della quattro porte con portellone corto). Abbiamo fatto un rapporto con questa Peugeot e il suo proprietario.
La Peugeot 104 compie quindi cinquant'anni quest'anno, e questo è un buon motivo per mettere sotto i riflettori la piccola Peugeot. O meglio: per farlo uscire dall'ombra, perché il 104 festeggia il suo compleanno in maniera modesta. Una delle ciliegie sulla torta di compleanno è la Peugeot di Chris. La Peugeot è in ottime condizioni e Chris percorre regolarmente lunghe distanze con essa. Più tardi nel corso della giornata diventa chiaro perché il nato Amsterdammer compie così tanti chilometri piacevoli con la sua classica francese.
104 Berlina L e GL: due versioni per l'anno modello 1975 e 1976
Nel soleggiato e ventoso venerdì mattina ci troviamo faccia a faccia con il 104 GL bianco. Questa è la classica allegra con cui Chris ha guidato dalla Zaanstreek al Kop van de Afsluitdijk. E quella posizione è il punto di partenza per una bella giornata. Il 104 GL è il protagonista in questo. Chi presta molta attenzione lo sa: questo 104 proviene dalla seconda serie Berline con il portellone corto. Per gli anni modello 1975 e 1976 (quindi prima che Peugeot uscisse con la 104 a cinque porte) Peugeot ha rilasciato la berlina nella versione L e GL. Rispetto alla L, la 104 GL ha ricevuto un equipaggiamento più completo, ma hai pagato felicemente il riscaldamento del lunotto (è sull'auto di Chris), un sedile posteriore ribaltabile e uno specchietto esterno destro. Sotto la pelle, il 104 L e il 104 GL suonavano lo stesso violino. Entrambe le versioni ricevettero il motore Douvrin da 72 cc montato trasversalmente, inclinato di 954 gradi. Era costruito interamente in metallo leggero. Inoltre, è stato installato un albero a camme in testa.
Progettato in modo estremamente intelligente
Le due versioni berlina condividevano di più: il design sorprendente ed estremamente intelligente. Oggi lo vediamo di nuovo. A differenza di molte auto a quattro porte dell'epoca, la 104 aveva la parte posteriore inclinata. Inoltre, le ruote sono state montate indipendentemente l'una dall'altra e vicino agli angoli della carrozzeria della Peugeot. Ciò ha comportato un passo massimo e, in parte per questo, lo spazio a disposizione era ottimale. Inoltre, la linea del tetto era inclinata verso l'alto verso la parte posteriore. Buone notizie per i passeggeri posteriori, che quindi oggi hanno abbastanza spazio per la testa e trovano comunque un buon posto nelle retrovie. Ciò è dovuto anche all'installazione di schienali sottili e ben portanti sui sedili anteriori, che nelle carrozze sono regolabili. Il vano bagagli dietro lo sportellino è, come vediamo oggi, perfettamente utilizzabile. Se lo si desidera, questo può essere ampliato montando un sedile posteriore ribaltabile. Insomma: lo spazio nella 104 è ottimo per un'auto di queste dimensioni.
Ergonomia testarda, interni puliti
Guideremo. All'interno si nota subito che la 104 è una vera Peugeot del suo tempo. L'interno del 104 non è riccamente equipaggiato, ma il 104 GL non è affatto spoglio. Piuttosto, chiama l'attrezzatura una forma chic di minimalismo. Inoltre, tutti i materiali sono di una qualità allettante.Anche in termini di funzionamento, la 104 è una vera Peugeot degli anni Settanta. I pulsanti non sono raggruppati logicamente, ma si trovano in posizioni diverse. La leva dell'indicatore di direzione è sulla destra, a cui ci vuole un po' per abituarsi. E il controllo del riscaldamento/ventilazione è un po' troppo lontano, soprattutto se sei legato alla cintura a tre punti. Deve ancora fare a meno di un mulinello in questo 104. Eppure quella testarda ergonomia Peugeot dell'epoca ha il suo fascino, indica che il leone non si arrende solo a un'operazione negligente.
Motore XV3 particolarmente comodo e raffinato
Il 104 non si mostra nemmeno in altre aree. Anno 1976 nella classe Supermini non c'era limite al comfort di guida perfettamente messo a punto ed eccellente della 104. Il telaio con molle elicoidali e smorzamento tutt'intorno e uno stabilizzatore all'anteriore è eccellente, e il passo lungo rafforza il confortevole equilibrio. La Peugeot consente all'asfalto e alle irregolarità di scivolare sotto le ruote in modo molto fluido. Questa immagine confortevole è esaltata dai mobili ben adattati (rivestiti con una raffinata combinazione di ecopelle Teppluxe e tessuto) e dall'eccellente isolamento acustico. Sì, si sentono rumori di guida, ma non sono fastidiosi. Anche il rumore del motore non suona prominente, a meno che non si finisca in una gamma di velocità più elevata. Ma in realtà è superfluo, perché la fonte di alimentazione offre molta flessibilità. In combinazione con la piacevole sovrapposizione del cambio a quattro marce ben innestato, la 104 può anche essere guidata in modo abbastanza fluido con il motore XV954 da 3 cc. Anche il fatto che la coppia massima sia disponibile già a 3000 giri/min racconta parte di quella storia.
Ben dispiegabile
C'è di più che funziona piacevolmente: la frizione e l'impianto frenante funzionano con molto feeling. E non noterai nulla dalle reazioni pulsionali nel controllo ben comunicatore. La Peugeot marcia molto bene e si comporta in modo esemplare. Inoltre, il 104 ha il vantaggio di essere relativamente facile da usare nel traffico quotidiano. Con il suo motore da 954 cc, va abbastanza bene. A modo suo, in pace, chic, senza essere elitari. Non ti spinge mai a cercare il vantaggio, anche se la fonte di alimentazione sale molto dolcemente ai giri su richiesta. Ma questo è un esercizio non necessario, soprattutto se si utilizza il 104 GL nei luoghi in cui oggi ci si sente più a casa: sulle belle strade di campagna.
Tour de force tecnicamente raffinato
All'epoca, la 104 GL non era affatto un affare. Peugeot non ha reso le cose facili da sola all'interno della classe sempre più affollata di auto compatte a trazione anteriore. In particolare, i connazionali della Renault (la R6 TL 1108 e soprattutto la R5 TL) erano concorrenti formidabili e dai prezzi competitivi. Per non parlare della concorrenza motorizzata regolarmente più grande e dal prezzo più basso dell'angolo più convenzionale. Ma il 104 era in una lega superiore. Coloro che hanno optato per una Peugeot 104 hanno avuto la certezza di un tour de force tecnicamente sofisticato e moderno, che offre uno spazio ottimale per le sue dimensioni e uno chic individualistico sobrio.
Modesto in piedi
Hai guidato modestamente con una Peugeot 104. Ha cantato la sua stessa canzone e la sua melodia si sente a malapena oggi. Peccato, perché la Peugeot 104 (anche) brillantemente disegnata da Paolo Martin è oggi un classico molto bello, rilassato e sorprendente con cui viaggiare. Un classico anche, che chiarisce perché il proprietario Chris ama fare i suoi chilometri piacevoli con il suo 104 in ottime condizioni. Capiamo che, perché Peugeot, l'auto a quattro porte più corta in Europa al momento, è semplicemente un'auto che offre molto piacere di guida integrale.
Avevo un'altra 104S, rossa con strisce nere, 1400cc con doppio carburatore.
Che speciale. Nella mia giovinezza questa era l'auto dei miei genitori. Abbiamo avuto 4 copie in 14 anni. La prima mano 2, il resto nuovo. Sempre una gioia da guidare.
Meravigliosamente comodo ed economico.
Soprattutto con il grande portellone molto pratico.
Il 1124cc era certamente abbastanza incisivo. A volte si arrugginiscono, in seguito la qualità è migliorata.
'Design estremamente intelligente', 'auto brillante'; Non lo vedo bene. È una bella macchinina, ma cosa c'è di così speciale? Manca principalmente il grande portellone posteriore, che ha reso così popolare la rivale R5.
Peugeot ha imparato l'arte di dare a un'auto compatta la sensazione di un'auto molto più grande come nessun altro. È un peccato che la qualità non sia sempre ottimale.
Erano macchine molto carine all'epoca. Ma come meccanico spesso non ne eri così felice.
Coprivalvole contro la paratia (quindi ancora da controllare la testata e regolare le valvole), distributore nell'angolo vicino alla pompa freno (attrezzo speciale per regolare i punti di contatto, poi dall'esterno) e brutte candele a sede conica che a volte potrebbero essere terribilmente bloccato (doveva serrare al momento cosa che non tutti facevano) e poi a volte si staccava così che il lato 6 si staccava dalla filettatura della vite che rimaneva nella testata e talvolta la testata doveva essere smontata. Inoltre a volte un albero a camme cadeva a causa della formazione di fanghi su brevi distanze. A volte anche i montanti anteriori bloccati perché ruotavano in basso anziché in alto. Successivamente accanto al GL è arrivato il GL6, con motore 1124 (credo), un cliente con questo motore ha avuto problemi con l'albero a camme, ma è stato ordinato quello sbagliato, dal motore GL 954cc. L'auto è andata come un razzo attraverso diversi angoli e altezze della camma. † Ma bel ricordo del 104 .
Sembrava bello allora e lo è ancora adesso. Carrello speciale con cui una volta ho fatto un lungo viaggio, anche allora si poteva notare che non era economico. Era appena sopra
l'R-6. Imho, le proporzioni dell'auto sono buone e si vede ancora. alcune macchine
invecchia come il latte, questo come un buon vino..
Bell'articolo comunque, grazie editore.
Bas.
Che bello: la mia prima auto in assoluto nel 1985. All'epoca ancora abbastanza giovane, ma già praticamente priva di ruggine. Ha guidato davvero molto bene, e anche abbastanza veloce.