La Peugeot 205 è spesso vista come l'angelo salvifico del marchio francese. La forte canzone ha colpito un vasto pubblico subito dopo la sua introduzione. E in modo tale che la 205 abbia rimesso in piedi il costruttore francese. Con la 205 Peugeot pose solide fondamenta per il futuro, vendendo milioni di esemplari del modello. In due parti riflettiamo sulla storia della 205. Lo facciamo per un motivo, perché sono passati quarant'anni da quando Peugeot ha introdotto il modello. Oggi leggerai la prima parte.
Alla fine del 1977, la gamma di autovetture Peugeot comprendeva la 104, la 304, la nuovissima 305, la 504 e la 604. C'è molto spazio tra la 104 e la vecchia 304 e la nuova 305, e Peugeot vede la necessità di colmare tale lacuna con un modello nuovo e progressivo. Nel frattempo, Peugeot sta lavorando al successore (505) della 504 di quasi dieci anni. Anche la 304 risale a otto anni prima e la 104 risale al 1972. Nel frattempo, i responsabili di Peugeot vedono che la bella gamma è rapidamente verso l'invecchiamento. Inoltre, la classe delle supermini a trazione anteriore e delle berline compatte è estremamente popolare e sta crescendo anche la forte concorrenza del Giappone. Nel frattempo, la simpatica 104 ha una quinta porta del 1976 e una gamma più ampia, anche per sostituire parte della perduta gamma Peugeot 204.
C'è del lavoro da fare
Le finanze di Peugeot sono sotto notevole pressione, gli aggiustamenti provvisori del modello non risolvono questo problema. Inoltre, ha piuttosto il malato Citroën aggiunto all'organizzazione e l'acquisizione della filiale europea di Chrysler è imminente. I responsabili sono anche consapevoli che molto deve essere fatto per quanto riguarda la gamma di modelli. Allo stesso tempo, Peugeot comprende anche l'importanza di una variante sportiva all'interno della prossima gamma di modelli. Si vede, ad esempio, che la Volkswagen ha successo con la Golf GTI. In Francia, questo punto di partenza è ampiamente preso in considerazione nel prossimo sviluppo della nuova carta vincente nel segmento delle berline compatte.
L'inizio del Progetto M24 e proposte progettuali
Inizia lo sviluppo del progetto M24. Tradizionalmente, Pininfarina e il dipartimento di design di Peugeot a La Garenne possono presentare i progetti. Gli italiani escogitano quattro proposte in due anni, tra cui un primo mock-up basato sulla 104, ma sgombrano rapidamente il campo in termini di linee. D'altra parte, anche il team Peugeot guidato da Gérard Welter realizza quattro progetti consecutivi in due anni. I design tre e quattro in particolare sono forti indicazioni del design della successiva 205. Paul Bracq lavora agli interni per conto del dipartimento di design Peugeot.
Il progetto vincente
Alla fine del 1979 arriva la risposta alla domanda chiave. Peugeot sceglierà Pininfarina o il design del team di Gérard Welter a La Garenne? La risposta è chiara. La direzione di Peugeot opta per i progetti dei designer di Peugeot. Arrivano con la proposta finale più accattivante. Ciò che conta è che anche il management trova troppo conservatore l'ultimo design di Pininfarina. Il design di Welter e della sua gente è forte e dinamico. Il design è caratterizzato da un cofano basso e fortemente inclinato, una linea del tetto affilata, forme arrotondate e un'ampia superficie vetrata. Le linee del progetto vincitore sono chiaramente visibili anche nel 205 finale. In vista della versione definitiva, la 205 ottiene anche la placca in plastica nervata sul portellone. Gérard Welter lo applica perché Peugeot pensa che il posteriore senza lamiera scanalata sia troppo simile a quello della Renault 14. Ad esempio, l'imminente Peugeot compatta viene perfezionata sia all'esterno che all'interno.
Nuove tecniche e metodi di produzione
Durante il lavoro del progetto M24, l'applicazione di tecniche computerizzate è un fattore importante. Ciò si traduce, ad esempio, nella costruzione di una postazione di guida ben congegnata e di una robusta struttura della carrozzeria, che è ovviamente ampiamente testata nella fase di prototipo. Inoltre, è in fase di sviluppo un forte programma anticorrosione, il 42% del peso corporeo della Peugeot è costituito da lamiera d'acciaio zincata o zincata. Nel frattempo, vengono sviluppati metodi di produzione moderni. Gli ingegneri di produzione stanno preparando tutto per costruire la nuova 205 nel modo più efficiente possibile. L'automazione delle linee di produzione è molto centrale. Con successo, perché nella produzione in serie della 205, il 91% dei 2572 punti di saldatura sono eseguiti da robot. Anche nelle strade della stampa, in realtà, non c'è più nessuna mano umana coinvolta.
Ottimo telaio
Inoltre, Peugeot sta preparando un telaio eccellente con montanti MacPherson davanti con uno stabilizzatore dietro l'asse anteriore. Nella parte posteriore, Peugeot utilizza un sistema intelligente con bracci longitudinali trainati, barre di torsione trasversali e (a seconda della versione) uno stabilizzatore. La costruzione è installata interamente sotto il pianale del bagagliaio e quindi consente di risparmiare molto spazio. In seguito risulterà chiaro che la costruzione del telaio porta le caratteristiche di guida della 205 a un livello molto alto e maturo.
Base per il futuro successo nei rally
Mentre la 205 viene resa sempre più pronta per la produzione, Jean Todt vede la prospettiva nel progetto M24 a modo suo. Il 19 ottobre 1981 Todt assume la direzione del reparto competizioni della Peugeot Talbot Sport. Decide subito di puntare tutte le sue carte sulla futura 205 come nuova arma da rally. Questa in seguito si rivela una mossa di enorme successo. E su questa mossa si sta lavorando contemporaneamente allo sviluppo dei modelli di serie della 205. Progettano e modellano la 205 Turbo 16, che presta la base alle future versioni da rally.
Febbraio 1983: inizio definitivo di una storia di molteplici successi
Speciale: la pistola viene presentata in Marocco nel febbraio 1983. Questo accade un giorno prima dell'inizio ufficiale delle vendite francesi della normale Peugeot 205, la cui produzione inizia nel dicembre 1982 a Mulhouse. L'inizio del 1983 segna il preludio di una grande storia di successo per Peugeot. La 205 ha molto successo e tira fuori la Peugeot dalla depressione. E anche in un contesto di rally, la 205 impressionerà subito dopo il suo ingresso. Il 205 è sciolto, e come! Puoi leggere la continuazione della storia di successo del numero forte parte finale 2, in cui discutiamo la storia del modello, le varie varianti e la storia del rally.
Sono in possesso di un 88-er 205 1.4 GR da due mesi. Vent'anni fa aveva anche un 88: 1.1 Accent. era ed è un'auto meravigliosa. A causa dei bei ricordi, un bellissimo cercato e trovato. Correggi alcuni dettagli e divertiti.
C'era una nuova 1989 GTI 205 nel giugno 1,9 e ho avuto quei 10 anni in cui ho percorso 240.000 km (molto meno il pendolarismo negli ultimi anni), davvero un dispositivo meraviglioso. Questo è stato come un sostituto della mia Panda 1000S che ho percorso 2 km in 90.000 anni, una cosa abbastanza buona! Ma ora volevo di nuovo dei carri allegorici, la Panda era venuta in sostituzione della mia vecchia Camaro perché era conveniente. Ebbene, spesso hanno subito cambiamenti separati, forzati o meno.
L'intero sistema frenante della mia 205 è stato regolato, perché lo sbiadimento era davvero una cosa se lo sbattevi bene. Dischi ventilati e tubi in teflon hanno fatto la differenza giorno e notte. Anche la sospensione è stata regolata su regolabile. Quando il collettore di scarico si è rotto, ho trovato una buona scusa per un sistema completo in acciaio inossidabile. Sì, grande cosa e come con più macchine che avevo, lo volevo ancora! Sensibile al posteriore che saltava via quando frenavi forte in curva: una volta girava improvvisamente di 180 gradi su un'uscita brusca, che fortunatamente si è conclusa bene e ha dato un effetto di apprendimento. Ad esempio, stare a casa con l'influenza...
Sicuramente una delle mie auto più belle!
Macchina molto bella e buona quella 205. Tuttavia, nell'articolo mi manca che Peugeot abbia esaminato molto da vicino la Renault 5 di grande successo!
Adesso ho una 205 con motore 1.6 e cambio automatico, va come i vigili del fuoco, anche quest'anno senza problemi attraverso il MOT.
Carrello mondiale!!!
Vedo una certa somiglianza con l'R14 ora
Ma i 205 hanno guidato meravigliosamente ed erano ben assemblati! Possedeva un '84, '89 e un '92.
Goditi la prima serie ora.
La GTI è già insostenibile.
Tutto fatto negli anni Novanta.
Il 205 aveva un'ottima maneggevolezza. Il motore più piccolo era davvero letargico. I diesel erano molto robusti e una GTI era semplicemente veloce. Una cosa memorabile e un vero tesoro da vedere.
Con 5,3 milioni di esemplari a carrozzeria invariata, la 205 segue immediatamente la Ford T.
Nessun altro modello nel presente e nel futuro si avvicinerà mai a questo.
(Escluso il Maggiolino VW perché il modello del 1949 differisce parecchio dal modello del 1980)
Io stesso ora ho il predecessore del predecessore del 205, vale a dire un 203
Dimentichi la Renault 4 con 8,5 milioni. E anche la Peugeot 206 con molti milioni. E se conti la T-Ford, poi anche il Maggiolino, perché anche se c'è solo una parte intercambiabile tra modello '38 e '78, il design è chiaramente lo stesso. Ovviamente anche la T-Ford è apparsa in molte forme.
Ai miei occhi in realtà una Renault 14 ulteriormente sviluppata……
No, il 205 è molto più bello ed è ben pensato
nico
In un certo senso hai ragione. Comunque il motore è lo stesso. E la 14 era in realtà un'auto piuttosto rivoluzionaria; compatta con molto spazio interno, nuovo metodo di saldatura, comoda e maneggevole. Aveva un solo inconveniente ed era la ruggine (come tante a quei tempi). Ma ci sono sopravvissuti, anche nel mio garage.