La Peugeot 205 è spesso vista come l'angelo salvifico del marchio francese. La forte canzone ha colpito un vasto pubblico subito dopo la sua introduzione. E in modo tale che la 205 abbia rimesso in piedi il costruttore francese. Con la 205 Peugeot pose solide fondamenta per il futuro, vendendo milioni di esemplari del modello. In due parti riflettiamo sulla storia della 205. Lo facciamo per un motivo, perché sono passati quarant'anni da quando Peugeot ha introdotto il modello. In precedenza abbiamo pubblicato la storia in cui la storia dello sviluppo era centrale. Oggi potete leggere la seconda parte, che inizia con l'inizio delle vendite nel mercato interno francese.
Accade nel febbraio 1983, e l'inizio commerciale è il preludio di un clamoroso successo. Ciò è suggerito da una vasta gamma che è effettivamente immediatamente disponibile. Il programma di debutto ha diverse versioni e varianti di motore. La versione entry-level sarà la 205, seguita dalla GL (disponibile con motore 954 cc e 1124 cc), dalla GR (1124 cc, 50 DIN hp e 1360 cc, 60 DIN hp), dalla SR (1360 cc, 60 CV DIN) e la sportiva GT con il motore 80 cc da 1360 CV DIN. Il programma viene presto ampliato con le versioni diesel GLD e GRD, che adottano il motore XUD 1768 da 7 cc.
L'arrivo della GTI e delle versioni tre porte
Il fiore all'occhiello della gamma (se non includiamo la Turbo 16) sarà la 3 porte GTI, che sarà presentata nel marzo 1984 con il motore 1.6 a iniezione. Successivamente (nel 1986) alla gamma si aggiungerà anche il 1.9 GTI. In senso esteriore, la primitiva GTI è la fonte di ispirazione per la versione regolare a tre porte del numero forte presentato alla fine del 1984. Notevole: lo spazio per i passeggeri anteriori è maggiore nella versione a tre porte che nelle versioni a cinque porte. Inoltre, le designazioni del tipo sono diverse rispetto ai fratelli a cinque porte. Le varianti di equipaggiamento nelle versioni a tre porte (ad eccezione della GTI) iniziano tutte con una X, i livelli di equipaggiamento sono generalmente gli stessi di quelli delle versioni a cinque porte. Nel 1984 Peugeot mostra anche un concept: la 205 Electrique, con un'autonomia di 140 chilometri. Anche Pininfarina sta provando a mettere piede tra le porte della Peugeot con la 205 Verve (una versione break). La 205 Break non sarà mai in programma, ma Pininfarina ha in quel momento un altro bel progetto della Peugeot.
Ancora più versioni
La casa di design italiana disegna infatti la versione cabriolet (con roll bar) della 205. Questa vide la luce nel settembre 1985. Peugeot produce queste gustose varianti aperte della 205 insieme a Pininfarina, che riunisce il telaio di Sochaux e le parti in lamiera a Torino.Peugeot fornisce questa 205 Cabrio con il motore 1360 cc 80 CV DIN e come CTI con il motore 115 1.6 DIN CV la GTI. Successivamente, la CJ sarà disponibile anche con motore da 60 CV DIN. Anche versioni come il 1.6 Automatico, il Rallye (con il motore 1.294 cc modificato dal Citroën AX GT) e XS (su base GTI, con motore 1.360 cc 80 DIN CV) sono ricercate versioni speciali della gamma 205. All'estremo opposto, le versioni base vengono ribattezzate XE (tre porte) e GE (cinque porte). Inoltre - stiamo parlando del 1986 - appare sulla scena il furgone multifunzionale XA (dal 1991: XA Multi). Quello è anche l'anno in cui la 205 Junior viene aggiunta al programma sulla base della versione entry-level, e questa versione è notevolmente più attraente rispetto alla XE e alla GE.
Asset del gruppo B: la Peugeot 205 Turbo 16
La 205 più rara e illustre è la Turbo 16. Quella sarà la risorsa del Gruppo B. Per omologare questa risorsa da rally, Peugeot sta anche costruendo 200 versioni stradali della pistola. Non solo ora, ma anche allora, questi erano puri oggetti da collezione con un nuovo prezzo di NLG 160.000. Come versione stradale, la 205 Turbo 16 ottiene un assurdo 200 DIN-PK dal motore turbo a quattro cilindri da 1775 cc posizionato centralmente per quel tempo. Il propulsore adattato per la 205 T 16 deriva dalle versioni veloci turboless della Peugeot 305 e dopo i primi forti numeri furono prodotti a partire dal dicembre 1982. Citroën BX. La scelta di Jean Todt (capo Peugeot Talbot Sport dall'ottobre 1981) di prendere d'assalto il mondo dei rally con la 205 Turbo 16 si rivela ottima.
Canzone forte durante i raduni negli anni '80
L'inizio nel 1984 ha già fruttato alcune vittorie WRC (Vatanen tre volte), e nel 1985 e 1986 Peugeot è diventata campione del mondo nel WRC costruttori con la 205 Turbo 16. Timo Salonen e Juha Kankkunen si sono incoronati i migliori piloti del circuito WRC per conto di Peugeot-Talbot Sport, che (dopo l'addio della FIA al Gruppo B nei rally) ha vinto due volte la {Dakar} con la 205 T 16 Grande incursione. Ari Vatanen lo fa nel 1987, il connazionale Juha Kankkunen vince nel 1988. Puoi leggere di più sulla storia della Turbo 16 e sui suoi successi nei rally qui.
Evoluzione prudente
A quel tempo, la Peugeot 205 era già stata aggiornata. PSA sostituisce una serie di motori X all'interno del gruppo PSA con fonti di alimentazione TU. Questi debuttano nel 1986 nel Citroën ASCIA. Condividono molti componenti con i motori X. Ad esempio, ottengono una trasmissione a cinghia e una trasmissione montata separatamente. La tipica costruzione Douvrin (carter diviso per motore e trasmissione) scompare con la serie TU. Anche i nuovi motori PSA trovano la loro strada nel 205. Accoglie le varianti con 954 cc, 1124 cc (60 CV DIN), 1360 cc (75 CV DIN) e 1.294 cc (Rallye, 101 CV DIN). Per le versioni a benzina più motorizzate della 205, Peugeot si attiene ai motori X, e questo vale anche per i diesel. A questi si aggiungeranno successivamente il 1.9 diesel (XUD9) e un 1.8 Turbodiesel.
Finemente macinato interno ed esterno
Nel corso degli anni, la 205, ad esempio, ottiene anche un nuovo cruscotto. Inoltre, un certo numero di motori sta passando alla tecnologia dell'iniezione a punto singolo, del convertitore catalitico e della sonda lambda. Durante i primi anni novanta - la 106 è ormai imminente - vengono apportate ulteriori modifiche. La 205 ottiene nuovi gruppi ottici posteriori, scompare lo scudo scanalato tra i fanali posteriori. Rimane comunque riconoscibile il design forte, che vale anche per la versione aperta, dove la versione base si chiama Cabriolet del 1994.
Forte di sedici anni
Da sedici anni la 205 è la portatrice del successo di Peugeot nella classe delle compatte, anche perché Peugeot (dipendente dal mercato) tiene aggiornata la 205 con vari modelli d'azione. Peugeot inizia presto con quello. Famosi modelli d'azione sono il Forever, il Green, il Gentry, il Collection, il Lacoste e il Roland Garros. Peugeot annuncia l'addio definitivo con la 205 Génération, una versione con vetri elettrici, il veloce motore 1.4 e un prezzo vantaggioso. Questa forte offerta riporta addirittura la 205 nella top 20 delle statistiche di vendita nei Paesi Bassi. Ciò accade quasi quindici anni dopo la sua introduzione. Il 205: è davvero un numero forte, uscito dal nastro 1982 1998 5 volte dal 278 al 300. E dà al suo creatore una solida base finanziaria.
Fare clic qui per leggere la prima parte sulla storia della Peugeot 205.
Fare clic qui per saperne di più sulla 205 Turbo 16 e la sua storia nei rally.
Una volta ho ricevuto una 205 diesel come auto sostitutiva, otticamente non sembrava più dalla ruggine e dalle ammaccature, ma ha guidato bene con circa 460.000 km sul contachilometri. Non te lo aspetteresti da una pasticceria così piccola e leggera.
Un SR non esisteva per quanto ne so, ma le porte GR 4 e le porte XR 3 esistevano. Inoltre, tutti i modelli GR e XR fino ai modelli Facelift erano equipaggiati con il motore da 1360 cc inclinato all'indietro.
Possedeva una XR del 1986, con vetri oscurati ordinati dalla fabbrica. Dotata di (è stato facile come meccanico alla Peugeot) paraurti inferiori spruzzati di colore, passanti cromati nel paraurti, cerchi XT in metallo leggero, volante GTi con designazione del tipo vuota e comandi degli alzacristalli elettrici originali, incluso il cablaggio della GTi. Era una bella copia. ha avuto una nuova gti 2 anni dopo, non se ne è mai pentita. Ma dopo aver avuto la GTi per 4 anni, sono passato alla Toyota come meccanico e ho iniziato a guidare la Camry. Ancora Toyota ora. Rivorrei indietro una Peugeot? Sì, una 504 Ti automatica. Ne avevo 4 prima di acquistare il primo 205.
Belle macchine
Quella sospensione posteriore della barra di torsione sembrava essere soggetta a fatica e ruggine.
Ora ancora mai! visto un diavolo di ruggine;
questo vale in massa per i marchi tedeschi di quegli anni….!
Pasticceria fantastica. Aveva un 205XRD, correva come i vigili del fuoco. Me ne sono sbarazzato per un 309XRtd in quel momento. sostituito nuovi giunti omocinetici all'esterno, non ha mai avuto nulla a che fare con esso.