Mentre i progettisti e i costruttori del Progetto M24 stanno lavorando energicamente sulla Peugeot 205, Jean Todt (l'attuale capo della FIA) sta pensando a un nuovo progetto sportivo. Nell'ottobre 1981 è stato nominato responsabile della concorrenza della Peugeot. Peugeot-Talbot Sport viene fondata nel dicembre 1981. Vede un enorme potenziale nella prossima Peugeot 205. La sua lungimiranza è corretta, perché Peugeot è ancora una volta un attore di primo piano nel circuito dei rally internazionali. Con la Peugeot 205 Turbo 16, un'arma da rally di prim'ordine.
Peugeot ha costruito una solida reputazione nei rally africani a lunga distanza negli anni '404 e '1975. La Peugeot 504 è un ospite gradito e di successo, che ha vinto quattro volte al Safari Rally negli anni 'XNUMX. Anche la Peugeot vince nel XNUMX con la XNUMX (Andersson-Hertz). Il Rallye du Maroc di quell'anno viene vinto dalla squadra Miccola-Todt, ancora una volta il 504 è l'arma. Jean Todt termina la sua carriera come navigatore di successo nel 1981. Quell'anno è attivo come copilota di Guy Fréquelin nella Talbot Sunbeam Lotus e nella Peugeot 504 V6 Coupé. Talbot è diventato campione del mondo con i costruttori nel 1981. Nella classifica piloti, Fréquelin (e con questo anche Todt) arriva secondo dietro ad Ari Vatanen. Si lascia dietro il numero tre Hannu Mikkola.
La nascita di Peugeot Talbot Sport
Todt ha un rapporto affettuoso con PSA, e ora anche Citroën e Chrysler Europe ha incorporato. Anche il campione costruttori del 1981 fa parte della società, che è in difficoltà finanziarie. Ma i francesi vogliono spingere il naso sportivo di nuovo alla finestra. Jean Todt è nominato come direttore sportivo, deve essere creativo con i mezzi. Il nuovo ramo sportivo di PSA-Peugeot Citroën e che si chiama Peugeot Talbot Sport. I piani sono chiari. Rally gruppo B fa la sua comparsa per la stagione 1982, e quella è anche la sezione in cui Todt punta le sue frecce. Nella ricerca di raggiungere la vetta assoluta del rally, Project M24 è un punto di partenza ideale per lo sviluppo di un nuovo asso del rally.
Cannone da rally in fase di sviluppo
Basato sulla futura Peugeot 205, è in corso una pistola da rally con quattro ruote motrici, un motore da 1775 cc con turbo posizionato centralmente, una testata a sedici valvole e un passo più lungo (per creare più spazio per il motore centrale). sviluppato. Quel motore è ben noto dalle scuderie PSA Peugeot Citroën, nel senso che inizialmente era stato concepito per le versioni veloci della Peugeot 305 e del Citroën BX. In definitiva, solo il 205 T16 avrà questo motore XU8 T.
Versione stradale anche molto costosa
Il cannone è stato presentato un giorno prima del debutto ufficiale per la stampa della 205 regolare. È nata la Peugeot 205 Turbo 16. Ciò richiede anche una serie di omologazioni di 200 versioni stradali. Sia oggi che al momento della sua uscita, la 205 Turbo 16 da strada è un giocattolo molto costoso. Il nuovo oggetto da collezione costa 160.000 NLG. La Turbo 16 a trazione integrale è un'auto completamente diversa dal resto della gamma 205. Heuliez modella un lembo completamente incernierato dal montante B, il motore centrale trasversale eroga già 200 DIN-HP nella versione stradale.Il designer della Peugeot 205 Gérard Welter influenza anche la creazione della nuova pistola.
Debutto in Corsica
L'arrivo della 205 Turbo 16 non è solo un passo importante nel supporto commerciale della 205. La nuova vettura da rally ha anche attribuito al marchio Peugeot lettere d'oro negli annali dei rally dal 1984 in poi. Dopo un lungo periodo di test, la 205 Turbo 16 fa il suo debutto sulla terreno di casa del Tour de Corse. La stagione d'esordio sta andando bene, anche perché la nuova squadra ha a bordo nomi di statura. Ari Vatanen impressiona con le vittorie in Finlandia, Sanremo e Gran Bretagna (RAC).
1985: Campione del mondo tra costruttori e piloti
Nel 1985 Peugeot Talbot Sport corse al titolo mondiale costruttori con la 205 Turbo 16. Quella stagione usano la versione 350 DIN-PK e la versione 205 Turbo 16 Evo 2, che mette un bruciante 500 DIN-PK all'albero motore. Durante quella stagione WRC, ha vinto non meno di sette dei dodici rally con uomini come Ari Vatanen, Timo Salonen e Bruno Saby. Timo Salonen diventa anche campione del mondo tra i piloti. La stagione ha un filo di lutto, perché Ari Vatanen è coinvolto in un grave incidente in Argentina. Fortunatamente sopravvive, ma è fisicamente e mentalmente disabile da molto tempo.
1986: ripetizione di successi, disordini a Sanremo
Nel 1986 Peugeot Talbot Sport diventa nuovamente campione del mondo e Juha Kankkunen come pilota Peugeot riceve ora la corona d'alloro. Il titolo del produttore è una vera sfida. I risultati Peugeot vengono inizialmente eliminati dal rally di Sanremo. Ufficialmente a causa di irregolarità nel cronometraggio. Anche la 205 Turbo 16 E2 non avrebbe le minigonne laterali corrette secondo le normative. Questo non è un tema per tutta la stagione. Ma per l'organizzazione in Italia è un motivo per squalificare i Peugeot. Dettaglio interessante: il concorrente più vicino alla Peugeot nella corsa al titolo mondiale è Lancia. Gli italiani possono fare un ottimo uso dei punti nella corsa al titolo e diventare thuis uno, due e tre. Naturalmente, la delegazione Peugeot non è d'accordo con la decisione, che è da tutte le parti odori. In definitiva, San Remo 1986 viene giustamente escluso dalla lotta per il titolo mondiale di quella stagione. Peugeot Talbot Sport diventa campione del mondo nel 1986. Questa è anche l'ultima stagione in cui le vetture del Gruppo B sono attive sul circuito WRC.
Inarrestabile anche a Dakarrally
Con la fine del rischioso Gruppo B (a seguito di alcuni incidenti mortali), Peugeot Talbot Sport punta su un nuovo campo di attività: la Parigi-Dakar. Ari Vatanen fa un vero gioiello di un ritorno nel 1987. Vince il rally mostro con il 205 Turbo 16 Grand Raid. Juha Kankkunen fa lo stesso nel 1988, anche perché la 405 T16 di Vatanen è stata rubata. La macchina viene ritrovata, ma l'organizzazione squalifica Vatanen. Il finlandese, invece, ottiene il suo grammo nelle edizioni Dakar del 1989, 1990 (Peugeot 405 T16) e 1991 (Citroën ZX Rallye Raid). I marchi francesi sono inavvicinabili nei rally nel deserto e nei campionati europei di rally. I Peugeots lasciano un'impressione indelebile anche nella Pikes Peak Hill Climb.
Rally tastemakers degli anni ottanta
Su tutta la linea, i francesi sono tra gli assaggiatori assoluti di rally degli anni Ottanta. Ed è soprattutto la Peugeot 205 Turbo 16, che con i suoi team Peugeot-Talbot Sport si è profondamente radicata nella storia del rally di alto livello.
In risposta al messaggio di Dirk (9 marzo 18:47); Il 17 ho comprato la mia prima macchina, una 205 1.6GTI. Con circa 120 CV davvero un'auto pericolosa per i giovani, ma oohh, come mi è davvero piaciuta quella macchina! Fino a un CRX 1.6 16v DOHC tre anni dopo, non tanto divertente quanto la 205. Dopo di che, ancora più veloce, anche una 911 4S, ma i ricordi di quella 205 sono insostituibili.
Penso che alcune persone non abbiano capito bene la storia!
Dopo aver letto i loro messaggi.
500 CV in un'auto così piccola?
Swallow! 🤢
Nelle mani sbagliate, qualcosa del genere si trasforma da un veicolo in un'arma pericolosa, ovviamente.
Tuttavia, non c'è nulla da dire sul tour de force tecnico. Bello, e bello che esista. Una simile catapulta a benzina. Ancora di più perché rimanga intatto per così tanto tempo.
"Sjpitse mennekes", quei costruttori di motori. Omaggio!
Questa storia si applica generalmente, anche oggi. Non hai bisogno di una moto o di un'auto ad alta potenza del passato. La mancanza di esperienza e l'eccessiva sicurezza fanno di qualsiasi auto un veicolo sulla strada della miseria, come sa ogni assicuratore.
La versione civile era un'auto leggera e accessibile con un motore troppo potente. Spesso i giovani amministratori morivano quando rispecchiavano i loro idoli con poca esperienza. Le alte velocità raggiunte dall'auto leggera, unite a una scarsa esperienza, spesso la lasciavano fuori pista. In tali incidenti, l'auto spesso si rompeva a metà. Purtroppo le disposizioni in materia di sicurezza in quegli anni non erano come lo sono oggi, con tutte le conseguenze che ciò comporta. Conclusione, buona macchina, ma troppo potente e troppo leggera in mani inesperte.
Completamente d'accordo.