Per due settimane abbiamo la Peugeot 308 SW Allure Pack Business Hybrid 180. Abbiamo messo questo in un bellissimo sabato Ibrido plug-in di fronte a uno dei suoi antenati: la Peugeot 304 Break SL di Bert Hoekman e Ulko Gosma. Presto leggerete molto di più sulla classica Peugeot e sulle storie speciali che si celano dietro nella nostra rivista. Ma ora stiamo viaggiando nel tempo. E in due aziende cerchiamo i valori storici del marchio, a cui Peugeot attribuisce tanto valore. La prossima settimana leggerete un'impressione di guida di entrambe le Peugeot. La scorsa settimana hai letto la prima parte; ora stai leggendo la seconda parte, il pezzo finale in cui discutiamo le caratteristiche di guida.
A cominciare dal potenziale prestazionale: il confronto tra il vecchio e il nuovo arrivato è in realtà viziato. La 304 Break SL ha a bordo il motore da 1290 cc con 65 CV DIN. La nuova Peugeot 308 SW Hybrid ha una potenza di sistema di 180 CV DIN. Il powertrain è composto dal cambio automatico EAT-8, dal motore a benzina PureTech da 1598 cc (con turbo) e dal motore elettrico alimentato dalla batteria da 12,4 kW. E puoi scegliere tra tre modalità di guida: Sport, Hybrid ed Electric. Qualunque cosa tu scelga: la Peugeot accelera alla velocità della luce e offre una meravigliosa accelerazione intermedia. Inizialmente ci proviamo, ovviamente, ma lasciamo andare rapidamente quella festa di accelerazione. E alla velocità massima dichiarata di 225 chilometri non siamo nemmeno vicini. Avremmo potuto trasferirci in Germania per quello, ma quel bisogno scompare rapidamente come neve al sole.
Mentalità efficiente
C'è una ragione per questo: la mentalità. Sarà uno sport da fare il più a lungo possibile con una batteria completamente carica e mantenere il numero di chilometri senza emissioni il più alto possibile. Quando fai attenzione con l'acceleratore, vedrai anche che la batteria si sta ricaricando un po'. Sta diventando uno sport utilizzare la capacità di carburante e benzina nel modo più efficiente possibile a velocità normali. I 56 chilometri elettrici specificati (in modalità completamente elettrica) sono assolutamente raggiungibili (soprattutto durante le giornate calde). E nella modalità ibrida si arriva anche lontano. Abbiamo percorso la distanza Leeuwarden-Amsterdam a una velocità massima di 100 chilometri orari con un consumo medio di 1 su 28. Il pacco batteria ha tenuto la carica fino alla fine del viaggio. A proposito: con l'On Board Charger da 7.4 KW (optional, non montato su questa vettura) è possibile ricaricare il pacco batteria in poco più di due ore, senza l'optional occorrono quattro ore per caricare completamente una batteria scarica. Il processo di ricarica può essere seguito tramite l'app My Peugeot. Totalmente alla moda, fino in fondo adesso.
Assistenti alla guida invadenti, modalità sportiva non piacevole
Nelle modalità ibrida ed elettrica la Peugeot marcia bene, inoltre il passaggio dall'elettrico al benzina viceversa è davvero fluido. Non te ne accorgi. All'interno delle modalità di guida menzionate, il cambio automatico EAT8 ad autoapprendimento è ben educato, soprattutto durante i chilometri percorsi in silenzio. È meglio omettere la modalità sport in tutti i casi. Il cambio automatico quindi si ripiega correttamente, i percorsi del cambio sono troppo lunghi. C'è qualcosa di meno attraente. La versione Pack Business ha a bordo due safety pack. Sono direttivi e fin troppo dominanti, violano davvero il piacere di guida con il loro intervento brusco. D'altra parte, il rilevamento dell'angolo cieco funziona davvero in modo eccellente e facilita l'inserimento e il sorpasso. Funzionano bene anche la visuale a 360 gradi e la telecamera per la retromarcia (entrambe montate in aggiunta sull'auto di prova).
Ottimo telaio
Peugeot ha un'ottima reputazione in termini di tecnologia del telaio. Ancora una volta, i tecnici - con l'aiuto dell'attuale membro del gruppo Opel - hanno fornito un'ottima prestazione in questo settore. Hanno anche messo a punto il telaio della 308 SW Hybrid in base al peso notevole dell'auto. Questo è più di 300 chili in più rispetto alle normali versioni a carburante (cioè senza batteria). Come accennato, gli ingegneri fanno un ottimo lavoro. Con gli assistenti alla guida disattivati, il carattere dinamico e confortevole emerge magnificamente. A rigor di termini, la 308 SW ricorda molto i modelli Peugeot del segmento D del passato e l'attuale 508. La messa a punto è ben fatta, la dinamica di guida e il carattere confortevole sono completamente bilanciati. Tuttavia, la Peugeot pesante quasi 1650 chili è abbastanza sottosterzata. Ma su tutta la linea la tieni fuori per molto tempo, la Peugeot 308 SW è (sicuramente senza zaini di sicurezza) un'auto da viaggio molto bella e confortevole. E questo non è da meno per gli ottimi mobili e tutti i comfort digitali (regolabili personalmente) a bordo. Il bel design degli interni esalta l'immagine di un piacevole viaggio.
Comfort eccellente, telaio splendidamente sintonizzato su 304 Break SL
Tutti i widget, i sistemi di sicurezza e i gadget di oggi non sono ovviamente nel vecchio 304 Break SL. Viene da un'epoca davvero diversa. Ma le caratteristiche di guida eccellenti e abbastanza confortevoli del classico sono ancora molto allettanti oggi. Durante un giro attraverso Gaasterland lo notiamo nel classico di Bert e Ulko. Il telaio (dalla metà del 1977 con la nuova costruzione McPherson nella parte anteriore) fornisce un baricentro confortevole, ma la corsa della molla e lo smorzamento sono ben coordinati. Non diventa mai morbido, ma le caratteristiche del telaio sono estremamente confortevoli. Gli eccellenti mobili per sedersi, che sono piacevolmente supportati e posizionati più in alto rispetto al moderno successore, aiutano in questo senso. Punto critico: i poggiatesta dei sedili anteriori sono un po' bassi. Ottima anche la libertà di movimento del 304 Break. Diciamo che in questa Peugeot classica e finemente rifinita basta tenerla fuori per molto tempo. In questo senso, la 304 aveva la reputazione di essere un'eccellente macchina da viaggio e familiare.
Bel motore, bel volante
Come accennato, la 304 Break SL è dotata del bel motore XL5 con un carburatore e 1290 cc. La fonte di alimentazione regolare consente alla classica Peugeot di accelerare in modo ragionevolmente fluido. Anche gli ingranaggi scorrono bene l'uno nell'altro. La combinazione significa che, in senso relativo, c'è un po' di pepe in questa lussuosa versione 304 Break. Nella prima parte del confronto tra il nestor e il benjamin, abbiamo già menzionato la disposizione dei vari controlli.Il layout è idiosincratico, ma puoi trovare un modo per aggirarlo. Sicuramente ci si abitua rapidamente all'interazione tra la scatola dello sterzo, il cambio e la frizione (meccanicamente funzionante). Il circuito di controllo funziona in modo leggero, con lunghe distanze e con molto feeling. I freni sono eccellenti per il loro compito e lo sterzo è in gran parte neutro. Per non parlare dell'eccellente visibilità a 304 gradi del XNUMX Break SL è una meravigliosa caratteristica di sicurezza passiva. Non perdi mai di vista ciò che sta accadendo intorno a te. Molto piacevole.
L'individualità Peugeot a modo suo
La 304 è immediatamente riconoscibile come una vera Peugeot a tutti gli effetti, con un design individualistico sobrio, un'ergonomia deviante e caratteristiche di guida meravigliose. Per certi versi, questo vale anche per la 308 SW allungata e ribassata, che, soprattutto senza i sistemi di sicurezza alla guida abilitati, trasmette in modo riconoscibile il caratteristico carattere di guida di Peugeot. Se i sistemi di sicurezza non sono installati o i tecnici riescono ad affinarli, gli appassionati Peugeot che cercano una stazione dal design unico all'interno del segmento c non possono ignorare la 308 SW. Come erano in grado di evitare il 304 Break in questa classe. Perché entrambe le vetture offrono individualità a modo loro e una filosofia di design che si adatta così bene al marchio Peugeot. Anche se questo è ancora più evidente nella classica ed estremamente equilibrata Peugeot 304. La fiera è giusta.
La prima parte di questo dittico riguarda il design del 304 Break SL e del 308 SW.
Foto: Bart Spijker
Mille grazie a Ellis Blase di Peugeot Nederland/Stellantis ea Bert Hoekman e Ulko Gosma, proprietari della Peugeot 304 Break SL
Ms economica, ma c'è e non arriverà mai una skoda con il fascino di un'automobile italiana o francese!
Avevo anche un 1980 SW intorno al 304, questo era un diesel. La morbidezza di questi non era eccellente ed era impossibile bruciare in avanti. Non ho mai avuto una Peugeot dopo.
1:28, come pilota diesel, in realtà deludo per un tale ibrido a benzina. Guido una Octavia diesel (con pubblicità blu) per un lungo periodo di tempo e percorro una media di 100 km, 1:35 (sì, 35 km per litro). Automatico e tranquillo, max 100 ea volte un po' dietro un camion, ma per il resto senza troppa fatica. Così come è uno sport andare il più veloce possibile con una batteria, è uno sport per me rimanere sopra i 35 km in media lunga.