Peugeot 304 Break SL e 308 SW. Alla ricerca dei geni del marchio. Parte prima: il design

Per due settimane abbiamo la Peugeot 308 SW Allure Pack Business Hybrid 180. Abbiamo messo questo in un bellissimo sabato Ibrido plug-in di fronte a uno dei suoi antenati: la Peugeot 304 Break SL. Presto leggerete molto di più sulla classica Peugeot nella nostra rivista. Ma ora stiamo viaggiando nel tempo. E in due aziende cerchiamo i valori storici del marchio, a cui Peugeot attribuisce tanto valore. La prossima settimana leggerete un'impressione di guida di entrambe le Peugeot. Oggi leggerete la prima parte, in cui discutiamo del design.

Nel 1978 la Peugeot 304 Break era disponibile come GL (dal 1976 successore della molto simile 204 Break) e come SL (dalla metà del 1976 successore della prima 304 Break). La GL era disponibile nel 1978 con tre motori (che dipendevano dal mercato): il motore XK5 da 1127 cc della 1976, fuori produzione dal 204, il motore XL5 da 1290 cc e il motore diesel da 1357 cc. La Break SL era disponibile solo con il motore XL5. Su tutta la linea, la Peugeot 304 Break è stata una longrunner. Ha debuttato come stazione di lusso nel 1970, ma risale al 1965 quando Peugeot ha introdotto la 204 Break. Questo è uscito di produzione nel 1976, il 304 Break è durato fino al 1980. In totale, il concetto 204-304 Break è stato costruito per quindici anni. E questo è una fine.

Bella 304 Break SL come classico sparring partner

Bert Hoekman e Ulko Gosma possiedono la loro 304 Break SL da ventisei anni. La Peugeot dipinta in Beige Perle Métallisé farà la sua apparizione nella pubblicazione della rivista di Auto Motor Klassiek, e porta una bella storia. Molto di più su questo più tardi. Il French Break è ancora in discrete condizioni, e appartiene anche all'ultima serie di modelli 304, che puoi riconoscere dai piccoli coprimozzi neri sui coprimozzi senza cerchioni. Quest'ultima serie è andata in onda dall'estate del 1977. Ha ricevuto, tra le altre cose, il treno anteriore McPherson. Questo è più largo che sulla Peugeot 304 fino all'anno modello 1978. La vista del reportage Peugeot è accattivante. Linee nette tenui e ben disegnate disegnano la sagoma di Break, che guarda il mondo con i grandi occhi di Sophia Loren. Il design del 304 Break è equilibrato e leggermente diverso da quello che era comune all'epoca.

Interni stravaganti

Puoi anche vedere quella tipica individualità del design negli interni, che si presenta con un modesto lusso agli occupanti. Il cruscotto è snello e finemente rifinito lussuosamente. Puoi far uscire le griglie di ventilazione al centro dal cruscotto con una leva. Il quadro strumenti con tre orologi è delicato, la leva del cambio adorna il piantone dello sterzo. All'epoca Peugeot installò tessuti e materiali pregiati, i pannelli delle porte sono belli e il piano di carico è rifinito con finto legno. Pratico: quando il sedile posteriore è ripiegato, un piccolo divisorio si sposta in avanti creando un piano di carico piatto. I sedili anteriori promettono molto comfort all'interno dell'abitacolo straordinariamente accogliente. E uno studio preliminare dei pulsanti e delle leve di comando mostra che Peugeot non l'ha presa troppo vicino ai valori ergonomici standard. Tutto è leggermente diverso, ea volte semplicemente non a portata di mano. E questo alimenta anche il carattere individualistico di questa Peugeot classica e molto simpatica.

308 nello spettro del mercato affollato

Il 308 SW, che riteniamo sia disegnato in modo molto bello, è un lontano erede dell'altrettanto affascinante 304 Break. Il viaggio nel tempo dal classico al nuovo arrivato ci porta - non sorprende - in un altro mondo. Non è facile per una stazione oggi all'interno dello spettro in cui sono apparsi così tanti stili di corpo (pratici e alti) negli ultimi anni. E questo vale anche per i propulsori, che oggigiorno sono anche elettrici e semielettrici a favore dell'acquirente. All'interno di un tale spettro di mercato e di un intenso programma intermedio Peugeot/Stellantis (non dimenticare Opel), è stata una bella sfida per il dipartimento di design guidato da Sébastien Croquet creare un'auto sorprendente.

Caratteristiche del progetto

Che dire undici 308 SW verniciato in Bleu Avatar si distingue per le linee tese, profilate e dinamiche, che si accompagnano alle necessarie angolazioni nella parte anteriore e posteriore. Il segmento c della station wagon è cresciuto nel corso dei decenni, ma i valori del segmento D lo puoi vedere anche con la 308 SW. Non si può parlare di un design modesto con il 308 SW; il capo designer Sébastien Criquet ha creato un'auto che si distingue in un mercato affollato. Eppure ci sono somiglianze con il passato. Come con il 304, spicca la griglia ingombrante. La targhetta è, proprio come le Peugeot del passato, sul muso, e questa è sempre stata una caratteristica molto sottile. I fari Sophia Loren della 304 sono una reliquia del passato che abbiamo visto anche sulla 504. Ma Peugeot è tornata sottilmente ai doppi fari della 504 Coupé e Cabriolet in diversi modelli. Con il 308 lo vedi anche tu. Corrono diagonalmente verso il basso dall'esterno verso l'interno, la parte anteriore segue quella linea, proprio come con il 304.

zanne

Sotto i fari non possono mancare i punti luce a forma di zanne (Peugeot è un marchio Lion). L'esempio del marketing del design elegante rende ogni Peugeot contemporanea molto riconoscibile. Sul retro si vedono folle proporzionate e due gruppi ottici posteriori che sembrano costituiti da tre unità separate. Questo è anche un cenno al passato Peugeot. La parte anteriore e quella posteriore abbracciano la sezione centrale lunga e ben profilata. Ciò rende riconoscibile anche la 308 SW, poiché la Berlinebroer ha un carattere più pronunciato.

Posto di lavoro

Quando entri nel posto di lavoro sai subito in quale marca di auto ti trovi. La plancia snella e leggermente chic in alto con l'i-cockpit multiregolabile e digitale, il volante piccolo (e, a quanto pare, sorprendentemente piacevole) e il pannello di infotainment con varie funzioni di comando, posizionato troppo lontano da l'autista. Tuttavia, puoi configurare tu stesso le funzioni desiderate con i widget (come info auto, telefono, media e climatizzazione).

Riferimenti di design al passato, connettività fino ad oggi

La modanatura in alluminio sulla plancia ricorda le Peugeot degli anni Settanta, un bel dettaglio che rimanda al passato. Colpisce anche il ritorno all'interno degli accenti spigolosi e spigolosi degli esterni della 308 SW. Gli interni stravaganti sono una questione di gusti, ma troviamo il suo carattere individualistico molto attraente. Quella stessa faccia si adatta alla filosofia che Peugeot applicava all'interno della sua politica di modellazione: molto ben progettata, senza eccessi. E prima di dimenticare: in termini di connettività, il 308 SW è buono. Ha sia Android che Apple Carplay e ci sono diverse opzioni di ricarica per il telefono, sia in modalità wireless che tramite una connessione USB.

Il bagagliaio 304 Break SL è più pratico

Poi il bagagliaio, facciamo ancora un confronto con la 304 Break SL. Il pavimento in legno del bagagliaio, così caratteristico per le lussuose versioni 304 Break (compresa la prima 304 Break, che fu costruita negli anni 70-76), si ritrova invano nella 308 SW, anch'essa ben rifinita spazio di carico. Ma il 304 Break è una vera stazione, la capacità di carico è con 700 litri netti davvero più grande e in termini di design anche più fruibile rispetto a quella del 308 SW. Quella del 308 SW è molto lunga, ma poco profonda. La batteria di trazione consuma 60 litri di spazio nella parte posteriore rispetto alle normali versioni benzina e diesel. Ma una capacità netta di 548 litri (e con i sedili posteriori ripiegati, si può facilmente sistemare con un pulsante nel bagagliaio) è di 1574 litri a tua disposizione. Con il 304 Break puoi aumentare lo spazio a 1500 litri. Con un pratico pezzo intermedio crei un piano di carico piatto quando il divano è ribaltato, le guide di scorrimento non sono d'intralcio per un momento.

304 e 308: entrambi i circuiti di comando, strizzando l'occhio

L'ingresso del 308 SW promette un sedile molto basso. Più tardi diventerà evidente che questo è eccellente, in parte grazie agli ottimi sedili. Il piccolo volante sembra di intralcio, ma in pratica tutte le funzioni all'interno della strumentazione (che possono essere personalizzate a vario titolo con varie visualizzazioni digitali) sono perfettamente visibili. E al volante ci sono le leve del cambio, con le quali puoi dare una mano al cambio automatico elettronico EAT8 ad autoapprendimento. In questo senso, questa 308 SW ha anche circuiti di controllo, ma Peugeot non è l'unica in questo. Il confronto con il circuito di controllo del 304 Break è ovviamente contornato da una strizzatina d'occhio, molte nuova macchina ha le pinne sul volante. Per inciso, hai impostato la macchina in termini di posizione di guida con un minuscolo interruttore sulla bellissima e molto arretrata console continua. Lì troverai anche i pulsanti per le tre modalità di guida (Electric, Sport, Hybrid).

Bel pezzo di design

E non convenzionale: questo è ciò che Peugeot ha sempre caratterizzato negli anni. La 204, così fortemente innestata sulla 304, era riconoscibile fin dall'inizio come una Peugeot. Con il 308, questo è il caso di un certo numero di parti. Puoi vederlo nella parte anteriore, posteriore e all'interno. In questo senso, il designer Sébastien Criquet è riuscito bene a integrare i valori storici all'interno degli ultimi 308 e riservare un design distintivo alla decima generazione 30#. E nell'attuale zeitgeist - in cui i consumatori richiedono auto completamente diverse e i requisiti sono diventati molto più severi - questo è un risultato importante.

Presto nella seconda parte: le caratteristiche di guida della 304 Break SL e della 308 SW Allure Pack Business.

Fotografia: Bart Spijker