Tendi a cantare dolcemente l'inno nazionale francese quando ti trovi faccia a faccia con questa bellissima e impressionante Peugeot azzurra. A distanza di quasi 50 anni si può ancora vedere la forza della creazione Pininfarina, che si può giustamente definire senza tempo. Che bella "voiture" e che design, che snellimento. La Peugeot 504 Cabriolet irradia potenza e velocità.
Di: Dirk de jong
Gjalt è attivo nella vita quotidiana come imprenditore, il che purtroppo a volte significa carenza di tempo libero. Tuttavia, mantiene il romanticismo (o l'avventura?) Con sua moglie andando in vacanza con il suo amato classico in estate e facendo brevi viaggi nei fine settimana gratuiti.
Peugeot un giorno? Toujour Peugeot?
Una vacanza con un'auto speciale ha qualcosa di magico e regala momenti indimenticabili, come il viaggio dello scorso luglio sulla famosa RN7 (l'originale route du soleil) nel sud della Francia. Scioccato, Gjalt pensò che il "declino" fosse finalmente arrivato. Il diavolo della sfortuna colpì e così uno stop e un riposo forzato. Ora non era solo Peugeot "toujours". La riparazione dell'iniezione di benzina difettosa non è stata possibile a breve termine e quindi i soccorritori dell'ANWB sono venuti a recuperare la vecchia auto e il viaggio è continuato con un modello "contemporaneo" Peugeot.
Grigliare un classico
In questo modo puoi essere sballottato avanti e indietro da un giorno all'altro tra momenti di beatitudine e avventura inaspettata e piacevoli incontri con amichevoli "francesi". Nonostante questo temporaneo contrattempo, ovviamente è soprattutto divertimento, molta attenzione su strada, semplicemente fantastico su strada con un'auto per hobby, cioè fortuna del classico possesso.
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Sì, il problema con il 504 Ti dopo tutti questi anni è spesso la cinghia che aziona la pompa (una specie di cinghia che veniva usata anche nei blocchi ciclomotori ILO), e non puoi vederla solo per il controllo. A volte, presso aziende non concessionarie, la testata del cilindro veniva sollevata perché l'auto si avviava con 3, a volte con 2 cilindri dopo alcuni giorni di fermo. Questo perché gli stantuffi "delicati" si sono incastrati nella pompa, allentando il coperchio laterale e pulendo gli stantuffi con il comandante e naturalmente l'olio fresco ha funzionato a meraviglia. Un contenuto di CO non regolabile con fuliggine di accompagnamento quando si accelera fortemente è solitamente causato da una membrana lacerata sotto la "cupola" sulla parte superiore della pompa o da un difetto nel "barometro" contro la paratia.
Anche a me è stato permesso di guidare una macchina del genere una volta. A quel tempo (1971) lavoravo come apprendista meccanico automobilistico di 18 anni presso il garage peugeot Nefkens a 's-Hertogenbosch, avevano costruito un nuovo garage e il magazzino delle auto doveva essere portato al nuovo indirizzo. Eravamo con diversi meccanici e sono saltato velocemente su questa macchina, il viaggio è stato proprio attraverso la città e ho avuto abbastanza attenzione. Io stesso ho guidato una brutta anatra in quel momento, quindi puoi capire che mi sono divertito e preferirei andare su e giù di nuovo.
Restauro impegnato con esattamente lo stesso, anche in questo bellissimo colore blu-vert metallizzato con l'unica differenza che il mio è del 1972.
Per me uno dei modelli più belli di quel tempo. Forse la più bella.
Bellissima macchina!