Peugeot J9: converti un furgone

Molti di noi sono attualmente più silenziosi. Quindi puoi ovviamente andare su Netflix. Ma questo è un comportamento di fuga. Se c'è ancora un volo, allora corri in avanti con le mani sporche, verso l'estate. Ad esempio, potresti creare il tuo camper o camion di cibo. Preferiamo un camion di cibo. Allora almeno hai sempre qualcosa da mangiare. E dormire? Dovresti farlo in un vero letto. La Peugeot J9 che abbiamo in Gerard Kramer di Wolvega è un estraneo nella collezione di Gerard. È un furgone, un veicolo utilitario. E un progetto.

La Peugeot J9

Il predecessore del J9 era il Peugeot J7 più arrotondato. Dopo un aggiornamento tecnico e la modernizzazione del corpo, il J7 divenne Peugeot J9, riconoscibile esternamente dagli eleganti paraurti neri, luci posteriori più grandi, una porta laterale scorrevole e un tetto modificato. Il J9 è stato fornito in varie altezze e lunghezze con un peso massimo consentito compreso tra 3,1 e 3,5 tonnellate.

De Peugeot J9 era disponibile con: motori a benzina da 1618 cc o 1971 cc e motori diesel da 2122 cc o 2304 cc, provenienti dalle scorte Peugeot 504. Più tardi nella J9 fu disponibile anche il motore diesel 2498 cc della 505. Il J9 aveva freni a disco anteriori e freni a tamburo posteriori.

Più o meno lo stesso

Il cambio del Peugeot J9 era sostanzialmente uguale a quello del J7, ma aveva rapporti più lunghi per ridurre il consumo di carburante. Nel 1987 un cambio manuale a 5 marce divenne standard. Per non rendere le cose troppo letargiche, la cabina del telaio e le varianti estese sono state ridotte.

Dopo la fine della produzione ufficiale nel 1991, Karsan dalla Turchia ha continuato le licenze fino al 2010.

L'acquisto di un ex lavoratore come il Peugeot J9 non è privo di rischi. Spesso questi tipi di auto hanno viaggiato per molti chilometri senza ottenere la ricompensa di manutenzione appropriata in un'età successiva. Mentre le auto, come le persone, richiedono più manutenzione man mano che invecchiano. Molti di questi classici sono anche fortemente rosicchiati da elementi, danni da parcheggio e ruggini. D'altra parte: un campione sano è difficile da montare come un mattone ed è altrettanto affidabile. Tuttavia, non dovresti avere fretta come autista di autobus e ci sono versioni che non sono cariche di autostrade o convertite. O con la regola dei 100 km / h: difficilmente essere a prova di autostrada. Pensa alle velocità di viaggio tra gli ottantotto chilometri orari. Ma non abbiamo fretta. Quindi questo fa la differenza.

Costruire furgoni

Un furgone del genere è un buon punto di partenza. Puoi fare tutto con i furgoni. E molte cose possono andare storte se lo fai con la tua apertura mentale. Quindi pensa prima e fai un piano. Quindi guarda dove trapani e seghi. I montanti sul lato della sovrastruttura non ci sono solo perché sono così belli e fastidiosi nel modo. Fanno parte della struttura dell'auto. Anche i lavori sulla parte elettrica devono essere eseguiti seriamente. Puoi trovare tutti i tipi di informazioni utili su questo argomento su Youtube. Ma il grosso problema con costruttori di autobus entusiasti, ma non molto abili, è la perdita. Finestre, portelli e prese d'aria possono essere altrettante fonti di umidità all'interno. Ovviamente tutto - o quasi tutto - può essere risolto con sigillante siliconico e più sigillante siliconico. Ma questa è una debolezza. Quindi pensa attentamente se i pannelli della carrozzeria modificati sono sensibili alla pioggia.

Ma quando hai creato il tuo autobus in questo modo, puoi essere orgoglioso. E possiamo fornire alcune gustose ricette quando l'autobus diventa un camion di cibo. Se diventa un camper, vorremmo prenderlo in prestito.

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