Proprio come con la Volvo, le pause, le station wagon, erano una parte solida del modello di reddito di Peugeot. E dove c'è un po 'di confusione tra la gente su ciò che ci aspetta dopo la nostra partenza definitiva, la risposta alla domanda quando si è trattato di Peugeots è stata: “Africa”.
L'ultima vita nelle vecchie colonie
Nelle ex colonie francesi e in altre ex conquiste, i grandi Peugeot erano completamente "caldi". Erano forti, grandi e tecnicamente semplici. E che con tutte quelle 504 rotture c'erano molte cose che non avevano più alcun MOT o valore commerciale qui? Nessun problema!
Presso l'importatore Nefkens di Utrecht, l'esportazione di Peugeot usati in Africa era un modello di reddito serio. Hanno lasciato la zona industriale di Lage Weide con carri carichi. In Africa, le auto venivano trattate come gli asini oi cammelli locali. Senza ragione, comprensione o rispetto. Inoltre, hanno continuato a funzionare molto più a lungo rispetto alla concorrenza su quattro gambe.
Classici al sole
L'idea di segnare dei classici in quella che chiamiamo "Africa" per comodità non è quindi un'idea mondiale. L'unico vantaggio nella regione è che non c'è l'aspersione. Per inciso: gli amanti dell'originalità non dovrebbero essere accecati dai tanto lodati classici cubani. Ci sono più Lada che guidano lì che carri armati statunitensi. E molti di quegli americani ora hanno una Lada a quattro cilindri sotto il cofano.
Ciò che parla per la gente del posto è che hanno portato l'improvvisazione a nuovi, grandi livelli.
Opportunità e pericoli
In passato c'erano ancora scoperte da fare - eccoci di nuovo - "Africa". Dopo che diversi passati coloniali furono chiusi, molte auto e motociclette furono lasciate indietro. Se non sono stati semplicemente dimenticati quando hanno finito il gas, sono stati utilizzati fino a superare il livello tecnico dei residenti locali. Poi sono stati semplicemente abbattuti. E dimentica. Ciò è avvenuto anche a livello governativo.
E così, ventitré anni fa, fu scoperto abbastanza spesso un magazzino con Jeep, ambulanze o limousine di Stato dimenticate. Ma nel frattempo, tutte quelle ex colonie sono state risolte da imprenditori intraprendenti. Naturalmente, c'è ancora la possibilità che un intero lotto di Ford Transit o Harley ZGAN arrivi di nuovo dalla Grecia. Ma questa possibilità è piccola. Nell'ex India britannica, tutti i vecchi capannoni e garage dei maharaja locali sono già stati svuotati.
Ma ancora ...
Tuttavia, può essere bello visitare alcuni paesi "africani" quando possiamo volare di nuovo intorno al mondo per piccoli cambiamenti. O sognarlo. Perché conosciamo qualcuno che aveva anche quel piano. Aveva costruito un'intera rete e stava per fare la scoperta della sua vita. Successivamente è stato rapito dal suo socio in affari locale e la sua famiglia ha dovuto pagare un riscatto. Quindi, nel tuo viaggio alla scoperta di Kananga, dovresti imbatterti in un simpatico appassionato di classici che ti mostra le foto della sua collezione da cui purtroppo deve separarsi ... Lascialo camminare.
Ah. Sognare è divertente. Preferisci farlo a letto. Ma perché dovresti viaggiare in Africa per acquistare classici mentre persone da tutti i continenti vengono nei Paesi Bassi per acquistare classici. Però?
Questo NL 504 originale è stato trovato da Jan Tinga. E sono rimasto qui nei Paesi Bassi dopo la vendita
Cari redattori
Vengo in Africa occidentale e principalmente in Benin dal 1982. Ci sono ancora molte Peugeot 404, 504 e 505 che guidano lì. Io stesso guidavo un pick up Peugeot 404 per lavoro e privatamente avevo una 504 e 2 x 505 in Africa. Ora nei Paesi Bassi ho un 504 e un 404. Uso il 504 per l'uso quotidiano. Quindi ho molte foto di Peugeot in Africa e mi piacerebbe mostrarle qui.
Per alcuni anni ho guidato con grande piacere e senza ruggine nella bellissima 504 Familiale blu scuro fino a quando non è diventata troppo piccola per la nostra famiglia. Scambiato per 2 x 305 break, anche auto molto belle!
Cari Peter e Jan,
Anche le auto Mercedes si arrugginiscono!
JP, è per questo che mi infastidiscono sempre quelle storie di indiani, a Opel e Ford anche i bordi dei passaruota non erano facili da trascinare, a Capri i fari cadevano dai parabrezza, alla Escort le porte marcivano, ecc. Anche con una Rolls non c'era nessuno lamiera dietro i fari. Ho lavorato per Peugeot per 12 anni e ho guidato io stesso 4 tipi 504, uno dei quali era davvero un meno esemplare, ma come detto uno di produzione spagnola. E con un po 'di attenzione ai luoghi famosi, non era poi così male. Inoltre, ai denuncianti non erano rimasti 1 fiorini per un serio trattamento antiruggine.
Il 504 e il 505 erano ancora prodotti da PAN (Poegeot Automobile Nigeria) fino al 2004,
tutte le auto governative erano 505 nere quando ho lavorato lì dal 2000 al 2004.
Al giorno d'oggi in Senegal si incontrano molte 504 "Familias" (stazioni 9 posti),
con cui le persone vengono trasportate nei paesi vicini.
Nell'entroterra del Mali, molti agricoltori hanno ancora una raccolta 504.
I motori di queste auto sembrano essere "Bullit Proof" perché funzionano ancora !!! ...
In Gambia (ex colonia inglese) non -1-404/504/505,
ma nei dintorni (ex Colonie Francesi) ancora tanto !!! ...
Prendi un taxi da Dakar Senegal a Banjul Gambia,
o da Dakar a Bamako Mali,
sei destinato a essere in una 504 Familia.
Anche presso i centri taxi in Gambia, dove arrivano i taxi dalla Guinea - Cokancry,
sono molte 504 Famiglie.
Bello, non fanno più auto che durano 50 anni,
e questo può farti parlare con -1- martello e cacciavite !!! ...
Barto.
Senegambia, Gambia.
Bart, la cosa grandiosa del 504/505, ma anche di alcuni altri motori, ad esempio nel 104, è che i motori sono dotati di canne dei cilindri sostituibili separatamente (camicie bagnate), quindi se la parte rotante si consuma, puoi semplicemente aggiungere un set di pistoni con ordinare boccole e gusci dei cuscinetti.
C'è anche un set di guarnizioni con anelli in diversi spessori per sotto le maniche dei cilindri che separano l'acqua di raffreddamento dall'olio motore.Molti dei problemi di guarnizione di testa con il 504/505 erano perché non sono stati utilizzati gli anelli corretti (per posizionare il bus leggermente sopra il bloccare e questi set sono ancora, non significa facili, da acquistare, quindi una revisione del motore è in realtà molto semplice.
Sempre quelle storie di ruggine altamente esagerate. C'erano infatti annate sensibili alla ruggine, che si verificavano principalmente sul lato inferiore dei paraurti anteriori, attorno alla targa dietro e sotto i telai dei finestrini inferiori R e L. Le uniche copie veramente brutte provenivano dall'assemblea spagnola intorno al 1978 e al 1979, i francesi avevano finestre di sicurezza, non ricordo il marchio spagnolo. Importava anche se gli orologi da banco fossero forniti da Veglia o Jaeger, quelli con unità di riscaldamento Jaeger e Frankani erano generalmente un po 'migliori, ne avevo 4 io stesso da GL a Ti Automatic con pelle, e solo quello spagnolo assemblato effettivamente dava un po' più forte comportamento alla ruggine. Inoltre, molti modelli di motori automatici e iniezione convertiti per l'esportazione, l'Arabia Saudita e i paesi africani non volevano avere motori a trasmissione automatica e iniezione (Kugelfisher), non ne avevano conoscenza, quindi testata completa con collettori, cambio con albero intermedio e cilindri frizione e sistema a pedale sinistro ( tutto andava bene senza dubbio, tutti i fissaggi erano lì, solo un furgone doveva essere girato per colmare lo spazio tra il servosterzo (che era permesso di rimanere) e il blocco motore. Il resto del donatore è andato al deposito di rottami qui, e un ex TI og Ti cambio automatico come GL con servosterzo oltre confine Bel tempo
Oh, le interruzioni 504 di mio padre (da dove viene quella parola?) A metà / fine anni '70. Il primo - SL-45 un oro e, se la mia memoria non mi inganna, con timoni, schiena e glutei erano fantastici sulla tappezzeria beige.
"Ciò è dovuto alla vernice metallizzata, signor Van Oudheusden". La risposta alla domanda di mio padre sul perché un vivaio di cavolfiori è apparso sui davanzali della tenuta dopo circa un anno. Nonostante la ristrutturazione, la "SL" ha lasciato il posto a un rosso bordeaux metallizzato, 504 station wagon. Questo DZ-69-JZ è stato consegnato in versione "Familiale", con una bella panca in più sul retro. Per noi bambini il punto di contesa ogni volta che ora potrebbe prendere posto in fondo al “bus rosso”.
Per inciso, quest'ultima, con accelerazione al suolo, è durata un po 'più a lungo della prima 504, prima di cedere il posto, se non ricordo male, a una VW Polo,
Break viene dal nome olandese per un tipo di pullman con capote, il brigantino!
Si dice che la parola BREAK derivi da BRIK, che era una carrozza in NL. Era il nome che (André) citroen dato alle station wagon. Anche strano, perché penso che André fosse morto da tempo ormai.
404 del 1971, idem. Sfortunatamente, l'intonaco di stucco è caduto dai paraurti dopo tre settimane ... Non ero così pratico o abbastanza veloce da tenere traccia della ruggine!
Lucky Luke sparò più velocemente della sua stessa ombra. Forse anche qualcosa del genere con i riempitivi sta imparando
Mio padre una volta ha acquistato 3 nuove auto in 7 anni, tutte 504GL.
Il primo (prima del 1974 con le maniglie delle porte sulla parte superiore) aveva una lamiera di acciaio di migliore qualità. (nessuna ruggine dopo 5 anni)
Il 2 ° è stato distrutto dopo 3 settimane,
Poi per comodità, ma ho ordinato di nuovo lo stesso (1976) Questo aveva le maniglie delle porte incassate ed era molto suscettibile alla ruggine. Questa vettura è stata spedita in Africa dopo 4 anni quando il gancio di traino è caduto spontaneamente.
Anche mio zio ha ordinato un 504 nel 1978. Dopo 9 mesi ha ottenuto vesciche di ruggine ovunque.
Motore e meccanica erano vetture al top. Una Mercedes 200 benzina era allora 3 volte più costosa.
Se dovessi comprarne uno, andrei personalmente per gli anni 1967-1974, dal 1975 li lascerei per la sensibilità alla ruggine.
Ah ... è in fase di considerazione. Grazie per il consiglio di acquisto!
La mia prima e ultima esperienza con il cambio dello sterzo si è svolta in una pausa semi-MOT degna della Peugeot 504. Adesso 30 anni fa. Ma si è spostato senza intoppi e "senza dover pensarci due volte".