Alcune Porsche sono speciali a causa del loro numero di produzione limitato o della loro storia speciale. Prendi la Porsche 911 R da 1968 con specifiche rare e modificate. Questa è una delle unità leggere 19 che è stata mai costruita, ha una combinazione unica e completamente documentata di motore e carrozzeria. La Porsche 911 R che importa è l'auto con il numero di telaio 11899016R e il numero 16 di questa rara serie.
La Porsche 911 R è stata consegnata ad aprile 9 1968 al concessionario Son auto di Parigi, che ha consegnato l'auto su 24 April alla compagnia "Les Danseurs" dell'imprenditore e pilota francese Claude Ballot-Léna. La documentazione della macchina menziona alcuni dettagli. Una nota scritta a mano indica, per esempio, che l'auto avrebbe un motore potente 170 hp. Questo dovrebbe essere 210 ... Altri documenti originali di Porsche mostrano che il motore originale (numero 5080016) è stato sostituito dopo 40 km dal motore con il numero 961770. La voce nell'archivio Porsche afferma seccamente: "auto convertita da Tipo R a Tipo S."
Porsche 911 R. Un'idea di Ferdinand Piëch
La Porsche 911 R spuntava dal cervello di Ferdinand Piëch, tra gli altri. Il risparmio di peso è stato ottenuto grazie all'impiego di lamiere sottili, alluminio, materie plastiche fornite da fibre, plexiglas e vetro normale extra-sottile. Inoltre, mancano un sistema di riscaldamento, finiture interne e maniglie delle porte. Un motore di carburazione 911 litro è stato installato nella Porsche 2.0 R, che ha generato 210 PK. E per dimostrare la sua affidabilità, la Porsche 911 R ha guidato in fila ai km 1967 20.000 sul circuito di Monza.
Leggero con il comfort di un 911 S
La Porsche 911 R era il proprietario dell'auto che voleva Ballot-Léna, ma con il comfort di un 911 S perché avrebbe usato la macchina principalmente per strada invece che sul circuito. Le specifiche di questa speciale Porsche 911 R si riflettono anche nella documentazione ufficiale: copertura delle portiere, tappetini e un normale sedile passeggero. Questo approccio è stato notevole, specialmente se si considera che una Porsche 911 R costava 45.000 German Marks al momento, quasi il doppio rispetto a una 911 S standard ed escludendo i costi di conversione di 10.000 DM.
Seconda conversione
Ballot-Léna quindi optò per un'auto che era più pesante di 70 rispetto all'originale e inoltre aveva un motore meno potente. Già a giugno 1968, Ballot-Léna ha venduto l'auto all'autista Xavier Camprubi. Ha ricostruito l'auto in una Porsche 911 R e quindi nel modello che Porsche intendeva: per il circuito. Camprubi aveva un motore 911 R montato (numero AT 961770) e tutti gli articoli di comfort sono stati rimossi di nuovo.
Giusti dubbi?
L'attuale proprietario della rarissima Porsche 911 R è Kobus Cantraine. Due importanti modifiche alla Porsche 911 R sollevano ulteriori dubbi. Kobus non ha trovato prove che questo non fosse il numero 16. Questo è stato supportato, tra l'altro, da documenti ufficiali Porsche e dalla purezza del numero di telaio stampato. Eppure rimaneva il dubbio.
Dubbio invalidato
Le foto storiche suggeriscono che l'auto ha subito un cambiamento di corpo non documentato nella sua carriera da corsa. E ciò sarebbe plausibile, perché durante il Rally de l'Hérault, il pilota Bernard Gnuva ha subito un grave incidente. Tutte le foto post-gara mostrano una parte posteriore chiaramente più ampia della vettura. È molto probabile che siano stati sostituiti solo i pannelli laterali dell'auto. La prova è fornita dal cordone di saldatura aperto sotto la porta, nel punto in cui i davanzali e i pannelli laterali si incontrano. E questo tipico dettaglio R è rimasto visibile anche dopo l'incidente.
Stato iconico
Dopo l'incidente, la vettura ha i passaruota più larghi e le nuove porte di metallo. Da 1973, la Porsche 911 R con No. 16 sulla strada è stata utilizzata da Jean Goncalves, Raymond Touroul e poi da Pierre Bodin. L'auto fu successivamente restaurata da un collezionista. Il numero 16 ha corso una gara: il Tour di Cévenole a giugno 1969. Anche l'icona Gerard Larousse ha utilizzato questa vettura in preparazione delle gare che ha vinto. In 1969 ha vinto il Tour de France Automobiles e il Tour de Corse con la Porsche 911 R (non con il numero 16 tra l'altro). Larousse, che si è riunito in 2016 con la Porsche 911 R numero 16, ha dato a questa Porsche leggera uno status iconico.