R4, il nuovo 2CV

R4, il nuovo 2CV

Gli appassionati di musica classica 1.0 non lo capiranno. Ma per molte persone, i classici sono ora "vestiti di stile di vita". Ad esempio, un'intera generazione di giovani / trentenni / hipsters ha scoperto chi è cieco rispetto a 2CVs.

È una questione di offerta e domanda. E a quanto pare ci sono ancora alcune persone che hanno qualcosa da spendere al di fuori del loro pacchetto di ipoteche e smartphone. Il punteggio intermedio è nel frattempo che le anatre sono molto rigide al prezzo.

E poi arriviamo alla seconda scelta per le persone che "vogliono solo una macchina così piccola", ma che non vogliono entrare nell'anatra delle cinque cifre: R4. E questa scelta è fastidiosa per il puro passado di R4. Ma ancora ...

Presentato in 1948 Citroën il 2CV. La Renault non ha avuto immediatamente una risposta, ma ha dato a Renault il tempo e l'opportunità di dare un'occhiata ai punti di forza e di debolezza di 2CV. Slim. Il presidente generale Général, afferma l'amministratore delegato della Renault, ha dichiarato: "Disegna un'auto meno brutta della 2CV, ma non bella come la Dauphine". La nuova Renault doveva essere più urbana che rurale (2CV). E doveva anche essere in grado di essere guidato da donne. A luglio 1961 era giunto il momento. La nuova trazione anteriore Renault condivide solo il blocco motore con il suo predecessore, il "cappello a bombetta". Non aveva più un telaio autoportante, ma un telaio della piattaforma.

In Francia hanno parlato di "4L" (pronunciato "Quatrelle" o "Quatre ailes", che significa "quattro ali")

Era diventato un mezzo di trasporto pratico 100%. La piastra inferiore, ad esempio, era piatta e le ruote erano sospese in modo indipendente con barre di torsione. Il R3, spesso dimenticato, era il modello entry-level assoluto, era una scatola senza ruote cromata con un blocco 22,5 cc 603 pk. Il R4 aveva un motore 747 cc che era 26,5 pk forte e che rendeva l'auto 100 km / h veloce rispetto al 95 km / h di R3. La R4 Super era una bestia di lusso selvaggia con una capacità non inferiore a 32 hp. La prima marcia dei tre riduttori non era ancora sincronizzata. La fine di 1962 si è conclusa.

Il R4 si è poi evoluto nel corso degli anni, fino a quando il concetto non è stato tecnicamente e in termini di requisiti ambientali superato nel tempo.

Fai solo attenzione

La piattaforma è - proprio come con le anatre - sensibile alla ruggine. Guarda con sospetto le travi longitudinali e i punti di fissaggio delle barre di torsione. La catena dell'albero a camme è un punto di attenzione, proprio come le gomme del treno anteriore. La fornitura di parti tecniche è ok, ma le parti specifiche per R4 degli anni '60 sono difficili da trovare. Pensa alle griglie, ai vassoi a tre velocità e alla compagnia elettrica a sei volt.

Ma tutto sommato, i limiti di un tale lettore AMK di R4tje Hans Beltman e il suo partner non impediscono a R4 di viaggiare in Italia e ritorno. "Non devi avere fretta, prestare attenzione al comfort o lamentarti della produzione di rumore".

E questo è solo come è. Il R4 non ha ottenuto lo stato di culto che il Citroën 2CV ha, ma è occupato a recuperare. La macchina era così generale che semplicemente conservare o coltivare la macchina non era stato fatto. Fortunatamente ci sono ancora parecchi sopravvissuti.

Lo stato di culto di R4 è aumentato solo negli ultimi anni. Come accennato, aiutato dagli aumenti dei prezzi delle anatre. Nei Paesi Bassi la R4 era in vendita fino a 1986, ma la produzione è continuata in Slovenia e fino a 1993. Sono stati realizzati un totale di oltre 8 milioni di Renault 4.

La variante più nota di R4 era la Fourgonnette: l'ordine R4

Per molti questa è l'auto tipica per i piccoli lavoratori autonomi francesi, e spesso dai ricordi delle vacanze è anche l'auto a cui la gente pensa quando sente la Renault 4. La Fourgonnette era disponibile in due versioni, la F4 e la F6, di cui la F6 era la più grande. La versione di ordine è stata per anni la migliore vendita nella sua classe.

All'ultimo 1000 Renaults 4 è stato dato un nome di addio

Quello era il Ciaoserie, in cui ad ogni vettura è stato fornito un numero che è tornato a essere 1. Questa serie è stata venduta solo in Francia. Il Bye Bye è stato prodotto intorno al turno dell'anno da 1992 / 93.

Ma per gli amanti di Real Duck, un R4 non è ovviamente un'alternativa ...