Il 17 giugno 2020, cinquant'anni fa, il termine "veicolo fuoristrada di lusso" acquistò slancio. Quindi la Range Rover è stata presentata alla stampa dell'auto. Anche con sorpresa degli stessi produttori britannici, l'adorazione della Range Rover prese rapidamente forma. Il prodotto di nicchia è stato rapidamente amato e il mercato dei SUV di lusso è stato una sfida per molti produttori.
La storia della Range Rover risale oltre la data di lancio. Durante gli anni '60, il direttore tecnico della Rover, Charles Spencer King, ebbe l'idea di combinare il comfort e la maneggevolezza di una berlina Rover con le capacità fuoristrada di una Land Rover. Rover ha visto che il mercato di nicchia per i fuoristrada di lusso è cresciuto. La Ford Bronco e la Jeep Wagoneer ne furono la prova negli Stati Uniti. Allo stesso tempo, significava che King e il suo compagno Gordon Bashford dovevano lavorare su una controparte seria per avere buone possibilità in questo mercato. Questo è stato fatto.
Preludio a 4WD
Il concetto originale di Road Rover costituì la base di quella che in seguito divenne la Range Rover. Una differenza importante era che la Road Rover non aveva la trazione integrale in negozio, ma doveva trasferire le forze motrici tramite due ruote. Tuttavia, i concorrenti degli Stati Uniti avevano la trazione integrale. Bashford e King decisero che questa nicchia Rover per strada e terreno aveva anche questa forma di guida.
Buick V8
La Range Rover ha germinato lo sviluppo, sono stati costruiti prototipi (anche con il nome di Road Rover). A poco a poco, i contorni di ciò che Range Rover sarebbe diventato diventarono sempre più visibili. Era chiaro che la Buick V8 fu scelta per la motorizzazione, che in seguito sarebbe apparsa anche sulla Rover P5B. Il motore da 3.5 litri che era appena arrivato a casa era l'ideale per il design e la filosofia di utilizzo dell'auto. Inoltre, si userebbero un telaio per scale, assi rigidi, freni a disco su tutti i lati e molle elicoidali.
Trazione integrale permanente
Con la Land Rover, Rover aveva da tempo dimostrato di essere in grado di costruire veicoli particolarmente fuoristrada. Tuttavia, la Range Rover ha ricevuto un'applicazione significativamente diversa dalla Land Rover. Aveva una 4WD innestabile, la Range Rover aveva una trazione integrale permanente con una scatola di trasferimento che consentiva di adattare i rapporti di trasmissione corretti alle condizioni di guida / terreno. La trazione integrale permanente - come pensavano King e Bashford - era necessaria per gestire le grandi forze motrici del motore V8 e la coppia elevata.
Bache ritocca e VELAR
Lavorando con il reparto styling di Rover, King e Bashford svilupparono il corpo della station wagon da 100 ", e quella fu davvero la base di quella che sarebbe diventata la Range Rover finale. David Bache era stato chiamato per questo, e ha perfezionato i contorni di King e Bashford. I ritocchi Bache sono stati la base per le versioni di produzione. Prima che il primo Range Rover di produzione uscisse dalla linea di produzione, il progetto è stato ampiamente testato. Le 26 copie hanno guidato il loro giro di prova con il nome mimetico VELAR. Non significava solo il termine latino "cover", ma anche V Eight Land Rover.
Presto status symbol, appena fuori strada
Il periodo di prova è stato eccellente e la Range Rover è stata messa a punto nel periodo precedente alla produzione con l'approvazione del genitore British Leyland (ora proprietario della Rover). La prima Range Rover è stata costruita nel 1969 e la Range Rover è stata presentata ufficialmente nel giugno 1970. Apprezzato il SUV a tre porte con quella carrozzeria alta e il portellone divisibile. I candidati hanno presto riempito le liste di attesa. Alla fine, sono stati gli acquirenti a dare a Rover una visione in più. Hanno usato raramente l'auto fuoristrada, ma hanno elogiato la posizione di seduta alta, l'aspetto duro, le capacità di guida e la nuova forma di utilizzo. Grazie agli acquirenti, la Range Rover non è diventata un fuoristrada di lusso, ma uno status symbol con la possibilità di utilizzarla fuoristrada.
Ancora amato
E così la Range Rover stessa ha definito il contenuto e le dimensioni del suo gruppo target. Concepito e realizzato da eccellenti costruttori e adottato da un pubblico acquirente diverso e più ampio di quanto si pensasse. Perché molte berline o station wagon di lusso erano sul mercato per questo 100 "SUV. È diventato l'esempio per molti produttori, che non hanno implementato il concetto di Range Rover fino a anni dopo, o piuttosto i principi di un SUV di lusso. E oggi anche i costruttori stanno ottenendo molti vantaggi. E questo non è stato fatto meno dal produttore dei modelli Land Rover e Range Rover. Inoltre, perché la Range Rover originale è ancora considerata un'icona di stile innovativa del suo tempo.
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