Ieri è stato annunciato che il numero di auto d'epoca esportate è raddoppiato nell'ultimo anno a oltre 12.000 auto. Questo sviluppo ha tutto a che fare con il compromesso di 40 anni concordato nella primavera dello scorso anno tra il Dipartimento del Tesoro e l'alleanza dei vecchi tempi. Un certo numero di partiti di quell'alleanza stanno ora facendo tutto il possibile per convincere i sostenitori di aver tolto la giusta misura dal fuoco. Porta a reazioni discutibili.
raddoppio
L'accordo di primavera - adottato definitivamente dal Senato solo il 18 dicembre dello scorso anno - ha provocato disordini sotto diversi aspetti nell'ultimo anno. Ciò ha portato, tra l'altro, al raddoppio delle esportazioni di auto d'epoca. Rispetto al 2012, l'export di auto d'epoca con diesel è addirittura aumentato del 522%. Anche le esportazioni di auto a GPL e benzina sono aumentate rispettivamente del 140% e del 50%.
Primi segni sul muro
Sono i primi segni sul muro delle conseguenze dannose per l'industria. Perché anche se alcuni media dicono che le cifre relative alle esportazioni non sono così negative, i dati sembrano essere un precursore di ciò che il settore si aspetta da 2014. Il raddoppio delle esportazioni è sorto perché i venditori interessati hanno già anticipato un possibile accordo. Ma questo finalmente è arrivato a dicembre 18.
Cast di ombra
Ben prima della ratifica del Piano fiscale 2014, il compromesso di 40 anni ha gettato la sua ombra. A causa della costante incertezza, vari specialisti di auto d'epoca hanno subito danni considerevoli. "E di conseguenza, un certo numero di aziende sono entrate in grandi difficoltà o sono fallite nell'ultimo anno", afferma Wim van Giersbergen dello Stichting Oldtimerbranche Nederland, che prevede che il 30% delle 120 aziende affiliate alla Fondazione subirà le conseguenze dell'adeguamento. le regole di esenzione non sopravviveranno.
Conclusioni: troppo presto
Colpisce che la FD segnala che “gli oppositori del provvedimento non hanno le statistiche dalla loro parte”. L'aumento dell'offerta su Marktplaats è ritenuto migliore del previsto, così come il calo delle vendite tra privati, pari a 6.000 articoli. La FD ignora il fatto che il regime ristretto dei vecchi è stato ratificato solo il 18 dicembre 2013 e che molti proprietari di vecchi tempi volevano prima la certezza se lo schema rafforzato sarebbe andato avanti o meno e quindi misure come la sospensione o la scelta di posticipare la vendita in in attesa della ratifica finale. Tuttavia, un numero considerevole di proprietari di auto d'epoca non ha voluto aspettare questo. E ciò ha portato a raddoppiare le esportazioni anche prima che il Senato desse il colpo di martello al Piano fiscale 2014. È quindi troppo presto per annunciare il 3 gennaio che le conseguenze delle misure fiscali non influenzeranno l'industria automobilistica classica.
Orgoglio e dichiarazioni fuorvianti
Gli sviluppi del mercato hanno sfidato Peter Staal del KNAC a unire queste conclusioni senza soluzione di continuità. Ora afferma improvvisamente che proprietari di garage, restauratori e specialisti stanno piangendo lacrime di coccodrillo e che i sostenitori stanno dicendo sciocchezze. È un pezzo di politica a buon mercato in retrospettiva, perché il KNAC vuole convincere i sostenitori che sono in qualche modo orgogliosi del fatto che - insieme all'Associazione RAI e al BOVAG, tra gli altri - erano “al massimo compromesso realizzabile di 40 anni ”. Ed è per Staal- ma anche per organizzazioni come BOVAG ("un vero appassionato non lascia correre il suo hobby per € 120 all'anno") e l'Associazione RAI ("Weekers ha buoni consiglieri" e "manifestare sul Malieveld è non nel nostro stile ”) parlare un po 'più facilmente ora che il compromesso di 40 anni è stato accettato. Mentre tutti sanno - vedi il numero di giugno 2013 di Auto Motor Klassiek- che l'alleanza dei vecchi tempi è stata semplicemente forzata sulla nuova misura la scorsa primavera.
Livello considerevole
Le affermazioni del KNAC in particolare sono discutibili. Esprimono la domanda se il club di Peter Staal sia stato effettivamente interessato agli interessi dei proprietari di auto e dell'industria classici. Nei primi giorni di 2014, una risposta positiva sembra lontana. E le dichiarazioni del KNAC in particolare, e in misura minore l'Associazione BOVAG e RAI, tendono più verso un passo verso le organizzazioni che effettivamente fanno sforzi per il proprietario del vecchio temporizzatore.
chiodo sulla testa!
Come devo vendere un camper che funziona a gasolio e che deve pagare 1200 Euro all'anno di tassa di circolazione nei prossimi 10 anni?
Amo la mia 508 e non voglio liberarmene, ma il divertimento è lì. La sospensione non ha senso, perché se non la guidi ogni mese, non rimarrà nulla. L'Aia non ci guadagna nulla, perché domenica tutti quegli Oldtimer hanno fatto un bel giro e hanno dato un bel po 'di fatturato all'industria della ristorazione e alle pompe di benzina. Quindi è brutto!