Indignazione sul fatto che un produttore di motociclette faccia la spesa da solo? Questo è così Novanta! Ad esempio da 1993. Quindi la BMW bavarese ha presentato il suo mono-cilindro BMW F 650 cc. Avevano blocchi motore austriaci Rotax. E sono stati fatti in Italia. Ad Aprilia.
Il monocilindro BMW F 650, da 1993.
... e anche le cose avevano ancora una trasmissione a catena! Una vergogna! L'inizio della fine per BMW! Sicuramente perché il design proveniva da un inglese. Martin Longmore ha persino ricevuto premi di design per questo! Il suo capolavoro è la staffa di boxe attorno al pneumatico posteriore. Ad esempio, il parafango posteriore poteva essere mantenuto dinamicamente corto mentre i legislatori tedeschi lo consideravano una protezione sufficiente per la ruota posteriore. Quindi la fine di BMW?
Anche allora, i fondamentalisti erano completamente sbagliati
E intanto ci sono Triumphs dalle Filippine e produce motociclette Honda in Spagna e il più recente monocilindrico BMW 650 arriva dall'Austria dalla Cina. E nessuno è più sorpreso. Al contrario, al momento con l'F 650, che quindi deve essere un giovane timer. Ma all'inizio degli anni novanta, i marketer della BMW avevano pensato che più BMW dovevano essere vendute a più giovani. La F 650 non era un amore bambino, ma nato da un matrimonio di convenienza. Le macchine non erano da meno. E questa volta i marketer avevano ragione. I cinici hanno detto: "Sono persino noiosi come le vere BMW".
I blocchi Rotax 650 cc non erano interamente prêt-à-porter
Le normali teste a cinque valvole sono state sostituite da teste a quattro valvole. Di conseguenza, c'è stato - in seguito - spazio per una candela extra, un bel extra su un cilindro singolo. E i coperchi del basamento sono dotati di designazioni "BMW" modellate, una soluzione che gli acquirenti di motori da incasso per motocicli utilizzano da circa un secolo. La madre primordiale della serie era la Funduro, un allroader per l'asfalto. Nella parte anteriore, la ruota in pollici 19 doveva suggerire il terreno. Il motore ha ottenuto la famosa reputazione di BMW: "non molto eccitante, ma molto buono". Gli intervalli di servizio di 10.000 km sono stati un sollievo per l'introduzione. Il funzionamento del montante a poppa con una grande ruota di regolazione era molto intuitivo.
I primi F 650 non erano molto eccitanti, ma erano molto occupabili
In termini di potenza, possono ancora gestire tutto ciò che viene loro chiesto. Sono sufficienti circa 50 CV. Quando si tratta di sterzare e frenare, sorprendono ancora molti altri motociclisti che l'hanno guardato solo per un po '. E nel traffico intenso di oggi sono l'ideale per strisciare di soppiatto attraverso le biciclette. I primi modelli con il serbatoio sul posto classico sono già collezionabili, i più vecchi successivi con il serbatoio sotto il compagno sono sul punto di svolta per scambiare la loro vera vita lavorativa con un sequel più nostalgico.
Nel bel mezzo di 2000, la BMW portò la produzione all'Heimat
La serie ha un nuovo aspetto e gli F650 hanno ricevuto un'iniezione. Il serbatoio del gas si muoveva sotto l'amico. Quando siamo in 2004, stiamo quasi parlando di motori 'ZGAN'. Ma poi per il meglio: in quell'anno l'ibrido stabilito ottenne due candele per cilindro. Come consiglio per il futuro, menzioneremo le bici "X". Quelli erano esercizi di styling che avevano lo stesso successo dello Scarver. Erano in realtà invendibili. Quindi indesiderati, ora non voluti, in seguito ovviamente insostenibili!
E nessuno voleva una 'X'bike
lo stesso motore è ora verso 90.000 ancora andando bene! Saluti!
Io stesso ho una cosa a priema più scarna 72000 km il blocco è ancora steer moier a piedi a rotax + la stringa i due pioli dove gli ho dato un buco oja non senza importanza sono già klijn 167 centimetro metro saluto