Le mancate allora? Questi sono ormai classici rari e ricercati. Pensa all'Edsel, al Metropolitan, persino agli Amphicars. La DeLorean….
A volte le cose vanno male
Le case automobilistiche costruiscono naturalmente automobili per realizzare un profitto, ma a volte le cose vanno storte quando in "Idea riuscita, missione fallita". Poi ti ritroverai con macchine invendute, nastri trasportatori che corrono a passo d'uomo e un mucchio di salti di punizione nel sub-vertice della gestione. E se gli eventi passati siano i momenti di apprendimento del presente? Quindi la risposta alla domanda su quali saranno i classici presto ricercati? Diamo uno sguardo al futuro e guardiamo alle auto per le quali il produttore ha dovuto pagare molti soldi secondo i personaggi pubblici. E alcune di quelle auto ora sono a buon mercato. I dati non sono accurati per l'euro, ma provengono dalla società di ricerca Bernstein Research di Wall Street. Anche diversi produttori hanno contraddetto i calcoli.
La lista delle perdite dice poco sulla qualità delle auto. Piuttosto, si tratta di investimenti sbagliati e stime di marketing.
E poi le cose vanno male
La Smart Fortwo, che è stata costruita tra il 1997 e il 2006, ha subito le perdite maggiori. Per questo "eroe urbano" è stata cancellata una perdita non inferiore a 3,35 miliardi di euro. Che ammonta a appena 4.500 € per auto venduta. Oh sì: c'era anche una Smart in versione Brabus.
Ma le strategie di marketing possono rivelarsi anche peggiori. Soprattutto quando il prestigio è il principio guida. Come in: "I nuovi - e un po 'più vecchi ricchi - non sanno cosa fare con i loro soldi e faranno di tutto per dimostrarlo". Tatàààà! Ecco la Bugatti Veyron, che ancora non hai per pochi dollari, ma comunque ...
È noto che Bugatti ha venduto le sue Veyron in perdita. Bugatti avrebbe dovuto chiedere 450 euro in più per auto per ognuna delle 4.617.500 copie realizzate in pareggio.
Ciò non è accaduto, causando all'ipercar una perdita totale di 1,7 miliardi per Bugatti. L'attuale domanda sul mercato delle auto usate è deludente. Ecco perché un americano ha guidato la sua Bugatti in una palude per il premio assicurativo. Invece dei suoi soldi, è stato condannato al carcere per assicurazione fraudolenta.
I topper del futuro?
- Smart Fortwo (1997-2006): perdita di 3,35 miliardi, pari a circa 4.500 euro per auto. Li abbiamo già menzionati.
- Fiat Stilo (2001-2009): La fabbrica ha impegnato più di 2.500 euro per ogni Stilo. Il tentativo di Fiat di cancellare il Golfo dalla mappa fallì miseramente. Gli sguardi erano troppo spenti, la motorizzazione troppo debole. "Europa" ha scelto l'originale mentre gli italiani hanno abbandonato perché lo trovavano "troppo tedesco".
- VW Phaeton (2001-2012): 1,99 miliardi di perdita, o più di 28.000 per auto. Questo è stato l'ennesimo tentativo di detronizzare Rolls-Royce: “FAIL !!”. Adesso compri un Pheaton che costa due tonnellate per circa diecimila dollari.
- Peugeot 1007 (2004-2009): anche le auto piccole possono costare molto. Sul 107 così positivamente accolte dalla stampa, la fabbrica ha impegnato alla fine oltre 15.000 per vettura.
- Mercedes Classe A (1997-2004): questo ha causato alla Mercedes una perdita di 1,71 miliardi, quasi 1.500 € per auto. Certamente, gli appassionati di Star semplicemente non pensavano che la Classe A fosse abbastanza seria da essere una Mercedes. Ma quando la piccola Mercedes in Svezia durante il "test delle alci", una rapida manovra evasiva si è ribaltata, il suo destino era in realtà già segnato.
- Bugatti Veyron (2005-2013): perdita di 1,70 miliardi di euro, ovvero 4.617.500 euro per vettura. Guarda Marktplaats o nella palude locale. Alla Bugatti erano arrabbiati per la matematica.
- Jaguar X-Type (2001-2009): la fabbrica ha dovuto dedicare circa € 3.500 per ogni vettura. Sarebbe potuto essere così bello. La Jaguar X-type avrebbe dovuto raddoppiare le vendite totali, quindi 1 Jaguar su 2 avrebbe dovuto essere una X-type. Non ha funzionato, l'auto non ha mai ottenuto la valutazione prevista.
- Renault Laguna (2006-2012): Più di 3.500 ciascuna Laguna costa ... alla fabbrica. Il boss finale Carlos Ghosn aveva puntato in alto. Per rafforzare il nome della Renault, la Laguna è stata molto importante. "Siamo disposti a rischiare la nostra intera reputazione per questo". Con questo in mente, sono stati investiti quasi 800.000.000 milioni di euro. E quell'investimento non è stato molto piacevole.
- Audi A2 (2000-2005): perdita di 1,33 miliardi, ovvero 7.530 euro per auto. Un approccio era che la cosa non sembrava. Ma la piccola Audi non guidava male. Tuttavia, c'erano solo circa 180.000 acquirenti. E anche rispetto al concorrente già infruttuoso, la Mercedes classe A, ce n'erano circa 800.000 in meno.
- Renault Vel Satis (2001-2009): perdita di 1,2 miliardi di euro, ovvero 18.710 euro per vettura. Quell'auto era solo un ponte troppo lontano in apparenza.
La vw Lupo GTI produceva pochissimo, era semplicemente troppo costosa e venduta male.
@Anton. Ovviamente ha aiutato il fatto che il marco della Germania orientale fosse scambiato 1: 1 con i marchi della Germania occidentale, altrimenti la Peugeot avrebbe probabilmente avuto la montagna di carta più grande del mondo ora 😉
il Vel satis, e ovviamente anche l'Aaventime ne fa parte
Guido una Vel Satis 2010 dci del 2006 dal 2.2 e spero di poterla guidare per molto tempo.
Dopo diversi R 25 e casseforti, questa è davvero VELocità e SODDISFAZIONE
Il mio preferito di tutti i tempi. La Renault Laguna .. e poi ovviamente la coupé. Oggi non sono più progettati in questo modo.
Anche la fiat barchetta cabrio rientrerebbe in questa lista. solo 80.000 unità prodotte in 10 anni. dal 1995 al 2005.
Anche la Renault (Matra) Avantime non è in questa lista?
Forse, come dice il nome, è stata (troppo) in anticipo sui tempi e gareggia anche internamente attraverso il Vel Satis, ma è una grande macchina che ha il potenziale per diventare un tale capofila del futuro.
O le perdite non erano abbastanza grandi?
Effettivamente l'Avantime è una bella macchina, ormai da anni una grand espace bj 2001 quando cerca un'avantime
Sì che VEL SATIS!
L'ho guidato per anni. Una grande macchina che rientra davvero nella classe A ... Ma c'erano molti problemi con l'elettronica, il turbo e costi a volte esorbitanti come la sostituzione di un faro per il quale è necessario rimuovere l'intero paraurti anteriore. Ma ha guidato davvero alla grande. Sull'autostrada tedesca una volta ha colpito il 260 (per provarlo) e si è sentito molto stabile. Avrei voluto continuare a guidarci e se avessi avuto lo spazio gli avrei concesso la sua pensione sotto copertura (per tenerla comunque). Ma sì, poi l'ho scambiato lo stesso e con mia sorpresa ha ricevuto un bel prezzo di permuta (5 anni fa). SE dovessi comprarne uno di nuovo, sarebbe la versione più lussuosa.
Spiacenti: errore di battitura. Non ho guidato la 260 ma la 245 (in leggera discesa)
L'Audi A2 era un po 'troppo avanti rispetto ai suoi tempi e le versioni / colori entusiasmanti non sono arrivati in Olanda.
I colori "color Storm" sono rimasti principalmente in D. motivo per cui le versioni grigie sono state spesso viste in NL.
Ma a più di 10 anni dalla loro introduzione, sono stati improvvisamente apprezzati, almeno in NL, perché si sono rivelati molto economici, e quindi interessanti per la tassa di circolazione, ecc.
Il che ha portato a un notevole aumento dei prezzi dell'usato circa 5 o 8 anni fa.
Audi a2 ha la resistenza all'aria più bassa di 2000 nel 0,25. E nel mercato dell'usato i carrelli non devono essere trascinati e sono incredibilmente costosi! Che siano belli? Per fortuna i gusti sono diversi! devi amarlo! Cosa c'è di bello in un'anatra o in uno scarabeo?
E "salvata dal gong", la Peugeot 309, una Peugeot per chi non aveva niente a che fare con il marchio e non fu un grande successo.
Poi è caduto il Muro e la Peugeot ha offerto la 309 in Germania allo stesso prezzo della 205. Nell'ex DDR hanno trovato che questa era un'offerta molto forte: molto spazio e una manovrabilità e sospensioni che potevano gestire molto bene le cattive strade. È diventato "Come le torte calde".
L'allora direttore della Peugeot Germania avrebbe ottenuto in seguito un bel passo nella sua carriera.
E poi non era nemmeno una vera Peugeot, ma il successore designato della Talbot Horizon, motivo per cui la 309 era fuori serie, se fosse stata una vera Peugeot sarebbe stata chiamata 306.