La zona ambientale di Utrecht potrebbe rimanere. Il giudice amministrativo ha stabilito che l'esecutivo municipale poteva "entro limiti ragionevoli" stabilire la zona. Il fatto che l'impatto ambientale della Zona Ambientale possa essere limitato. non toglie nulla a questo.
Questo è il risultato di una causa intentata da Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club (KNAC) e Stichting Stop Luchtverontreiniging Utrecht (SSLU) contro il comune di Utrecht. Entrambe le organizzazioni sono contrarie alla zona per diversi motivi. Il comune ha istituito una zona ambientale nel centro di Utrecht per 1 gennaio 2015 per migliorare la qualità dell'aria. Con questa zona, le autovetture ei furgoni con diesel prima di 2001 sono vietati.
Segnale stradale non valido e ancora consentito
Uno dei problemi caldi nel caso era il segnale stradale non valido impostato dal comune di Utrecht per contrassegnare la zona ambientale. Tuttavia, il giudice ha stabilito che il comune ha effettivamente la possibilità di utilizzare la combinazione di segni. L'SSLU ha ritenuto che gli effetti della zona ambientale fossero marginali o addirittura negativi, certamente perché i piani iniziali di escludere alcune auto a benzina sono stati annullati. Il giudice ha sentenziato che il comune ha dato un quadro incompleto degli effetti della zona ambientale dopo aver modificato i piani, ma ha trovato questo insufficiente per ottenere una linea attraverso la decisione. Inoltre, la corte non ha visto perché ogni misura in sé dovrebbe portare a un effetto significativo in termini assoluti. La corte ha effettivamente affermato che gli effetti della zona ambientale non possono essere misurati separatamente.
Euro standard
Un altro argomento del KNAC e del SSLU relativo agli standard Euro. Il tribunale ha stabilito che, al momento della decisione, il comune poteva presumere che lo standard della classe euro fosse rappresentativo. Il fatto che, in seguito all'audizione, le informazioni sulla rappresentatività della classe euro in certe macchine siano diventate note nei media e il dibattito pubblico dopo quello era sconosciuto. Ma anche ora che questa informazione è apparentemente nota, la corte non vede alcun motivo per rispondere agli eventi attuali e per rendere il giudizio dipendente da questo.
Verranno mantenute le conseguenze legali della zona ambientale
Il KNAC e il SSLU hanno semplicemente ragione su molti punti. Tutti gli argomenti contro la zona ambientale sono stati ben comprovati, gli effetti del divieto di veicoli diesel prima di 2001 sono minimi, i proprietari di tali veicoli sono guidati dai costi, e soprattutto: l'effetto di una misura separata e il quadro incompleto dal comune di Utrecht sono entrambi non abbastanza importante E mentre la decisione sulla zona ambientale di 25 a marzo 2015 è stata annullata e il KNAC è stato dichiarato ammissibile dal tribunale. Come l'appello è stato accolto. Solleva comunque domande.
Forse al Consiglio di Stato
In una conversazione con Auto Motor Klassiek Il direttore di KNAC, Peter Staal, ha informato che, in caso di perdita di un caso, viene considerato come membro del Consiglio di Stato. A tal fine, il KNAC si consulterà con un certo numero di altri club automobilistici.
Fonte: De Rechtspraak
Modificato e integrato: Auto Motor Klassiek
Le critiche alle misure adottate provengono da persone al di fuori di Utrecht che le visitano solo a volte, non appena una strada deve essere costruita per loro, improvvisamente soffrono di gas di scarico. Grande caso che il giudice ha fallito nel KNAC. Lascia che la nostra bella Utrecht diventi più pulita. E se qualcuno vuole guidare un diesel inquinante, fallo nel tuo villaggio.
Nel frattempo, sembra che, dopo la definizione della zona ambientale, Utrecht sia scesa al di sotto degli standard europei per l'emissione di sostanze nocive.
Utrecht soddisfa per la prima volta gli standard dell'Unione Europea all'interno e ai margini della zona ambientale.
Questo è secondo i ricercatori associati a DUIC.nl. Hanno fatto un'analisi approfondita sul fatto che la zona ambientale di Utrecht abbia un effetto. Per questo hanno utilizzato dati aperti dalla rete di monitoraggio del comune di Utrecht.
I ricercatori concludono che i valori di biossido di azoto all'interno e sul bordo della zona ambientale sono in media più elevati di quelli esterni alla zona ambientale. Secondo le norme UE, la media annuale non può superare 40 a 60 microgrammi per metro cubo (μg / m3). Dalla metà di 2015, tutte e tre le linee sono sotto 40 μg / m3.
Secondo i ricercatori, la zona ambientale ha quindi un effetto. Per la prima volta, il centro di Utrecht soddisfa gli standard dell'UE in materia di emissioni di biossido di azoto