Una riflessione per i giovani appassionati di timer
Prima del 1980, tutto era elettrico al massimo. Dopo quel tempo, l'elettronica iniziò ad avanzare. E l'elettronica, è roba astuta. Funziona o è rotto. E quando si rompe, sei seduto con un'auto non funzionante e stai guardando con rabbia una solida scatola nera con una serie di cavi e alcuni multi-connettori.
Se sei fortunato allora, il malfunzionamento era nelle resistenze di transizione di quei multi. Ma diverso? Il mio misuratore universale e io di solito non so come gestire una simile scatola. Non abbiamo imparato abbastanza per questo. Inoltre, io sono meccanica, non elettronica. Capisco di lavorare su un'installazione elettrica convenzionale e sui suoi componenti. Ma l'elettronica? No.
Quando poi cerchi notizie sostitutive, hai la possibilità che una fredda fiera torni a casa. Quando l'elettronica finiva nelle auto intorno alla metà degli anni '80, le parti venivano prodotte in serie per un numero di macchine generalmente impressionante.
Circa dieci anni dopo, il riciclaggio delle parti era davvero ben avviato. Contenitori di vecchi vecchi stock di ECU e altre parti elettroniche di meraviglia sono stati trasformati in calore e materie prime. E sono stati quindi effettivamente ritirati dalla fornitura di ricambi.
Quindi il consiglio: gli amanti dei giovani: ora segna quello che puoi segnare. Trovare l'elettronica di bordo, i finestrini e così via non è sempre facile, ma quando si trovano ancora cose, sono spesso sorprendentemente economici.
Il tuo partner può giustamente opporsi a una serie di blocchi del motore che perdono olio in soffitta. Ma alcune scatole con oggetti elettronici possono essere facilmente conservate in un armadio dietro l'imbarco del tetto.
E se non ne hai bisogno: in vent'anni valgono oro.
Infine: a volte è possibile trovare componenti non rintracciabili cercando i numeri di serie nei cataloghi dei produttori. Le parti di automobili elettroniche provengono in realtà da un numero limitato di produttori globali. E i clienti di quei produttori usano regolarmente le stesse cose per diversi modelli nella loro linea di produzione.
Una volta c'erano le Guide di De Hollanders per le parti intercambiabili. È tempo che arrivi qualcosa di simile per i componenti elettronici. Perché in quale altro modo si otterrebbe l'idea che la BMW usasse lo stesso motore elettrico per azionare un tetto scorrevole che veniva utilizzato per regolare il parabrezza di una motocicletta BMW?