Fodera del freno Suono o colla?

Fodera Suono o colla? E stiamo parlando del rivestimento dei freni. Incollaggio - o vulcanizzazione - le nuove guarnizioni dei freni sono un'opzione migliore.

I vantaggi sono: A) La superficie del freno è più grande (nessun foro per i rivetti). B) Il contatto tra la guarnizione del freno e la scarpa è migliore in modo che il rivestimento possa dissipare meglio il suo calore. C) la durata dell'utensile è più lunga perché non rimane materiale residuo sotto le teste dei rivetti.

Il suono è facile da fare da solo. Mosto incollante o vulcanizzante essere lasciato alla persona esperta E stai attento con le ganasce del NOS New Old Stock. È accaduto più di una volta che si formasse un film di ossido tra la ganascia del freno leggera e il materiale di rivestimento del freno incollato. E questo ha spesso portato all'intero rivestimento dei freni che si allenta durante un'azione frenante. La possibilità di una ruota bloccante è molto presente. Prestare attenzione anche ai NOS New Old Stock. Hanno usato per la fodera dei freni di amianto. quindi almeno usa un buon boccaglio ...

Durante la vulcanizzazione - legame chimico a temperatura elevata - del rivestimento dei freni, viene utilizzata anche la miscela di tiuram, che viene utilizzata come acceleratore nel processo di vulcanizzazione. Quella roba è almeno irritante per la pelle. Pertanto, affidare sempre in outsourcing l'incollaggio del rivestimento dei freni. Per l'azienda in cui abbiamo preso le nostre foto per esempio.

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Per le nostre foto AMK è venuta a Catshoek a Nijmegen. Questo è uno dei pochi specialisti tradizionali in cui non solo è possibile realizzare altre guarnizioni dei freni sulle ganasce dei freni, ma dove il nuovo materiale del freno può anche essere girato "a raggio" del tamburo.

Questo crea un contatto di attrito ottimale tra la guarnizione del freno e il tamburo perché la guarnizione si appoggia sulla superficie del tamburo per tutta la sua lunghezza. C'è un giardino di casa e un modo di cucinare per ottenere quasi un risultato simile.

Prendi una striscia di lino abrasivo medio-fine con la larghezza del tamburo del freno. La lunghezza di tale striscia deve essere tale da non creare sovrapposizioni nel tamburo. Questa striscia di lino abrasivo è incollata nel tamburo con la colla. Il tutto è assemblato liberamente e mentre la ruota viene ruotata c'è una frenata molto lenta. Il sibilo irregolare ora suona dal tamburo con cui i nuovi rivestimenti perdono il loro punto più alto. Se il sussurro dal tamburo è monotono, il nuovo rivestimento si adatta in modo ottimale.

Non dimenticare di rimuovere la carta vetrata, pulire il tamburo e la piastra del freno e rimuovere i residui di adesivo dal tamburo.

Oh ... naturalmente lavori a tuo rischio a tuo rischio.