CHIQUE DU FRIEMEL, SE VUOI
Perché non è diventato più lussuoso negli showroom Renault, tra 1979 e 1984, da dove il francese originale ha compiuto questo magnifico tentativo di mettere quei grinded tedeschi alla corona Gründliche nell'Oberlass. Anche allora i nostri vicini orientali erano già prepotentemente responsabili di questo segmento. I potenziali clienti si sono lanciati come lemming sulla gamma ben nota di BMW, Audi e in misura leggermente inferiore su quella di Mercedes-Benz e attraverso i loro paraocchi si sono completamente dimenticati di questa vettura chic. Incautamente.
ERRORE DERRIER
Il suo culo è risultato essere il problema. Bello, sicuro e anche molto utile. Ma sfortunatamente un po 'troppo caratteristico per la clientela fidelizzata in questa classe. Non volevano una quinta porta, ma un baule tradizionale. Non molto aperto, letteralmente. Il deposito bagagli nel 30 era davvero molto spazioso, ma anche l'accesso ad esso, e quel fatto pratico suscitò un po 'di resistenza. In contrasto con la sua linea razionale, ma i conservatori nani tedeschi non importavano. Tanto più allo status e il bel topper della Renault non è stato premiato. A proposito, non ha impedito al persistente francese di riprovare decentemente di nuovo un decennio dopo con il 25. Ma anche quello bellezza non è riuscito ad affrontare i tedeschi.
ANATRA DISTINTIVA NEL MORSO
De Renault 30 TX è caduto in disaccordo tra i suoi concorrenti più tradizionali in un modo estremamente attraente. Joie de vivre, tipicamente francese e un bel design di Juchet Gaston. Quel tipico francese certamente si applicava anche per il suo comfort. I francesi avevano un nome da perdere lì, ma il Renault 30 TX lo ha tenuto senza sforzo. Anche con verve. Le sospensioni estremamente confortevoli, il velluto spesso imbottito, o il rivestimento in pelle opzionale degli ampi mobili e l'assenza di fastidiosi rumori di marcia e di guida negli interni e soprattutto di lusso come i finestrini elettrici anteriori, chiusura centralizzata e uno specchio esterno regolabile dall'interno hanno fatto la promessa di un automobile di prima classe pienamente vera. Ovviamente grazie in parte all'eccellente PRV V6 nella parte anteriore, che ha fatto il suo debutto in 504 Coupé di Peugeot. Per la prima volta da quando WOⅡ, Renault aveva un altro grande modello a sei cilindri nei listini. Il misuratore 2664 cc e il blocco di marcia regolare e setoso hanno consegnato un tale 130 hp nello standard Renault 30 TS. In questo modello superiore successivo Renault 30 TX la potenza attraverso il sistema di iniezione del carburante aumentata a 144 hp. Il fondo dell'intervallo era già formato dal modello gemello di 1975 20, che era disponibile solo con motori a quattro cilindri ed era riconoscibile dai singoli fari, invece dei quattro tondi nella griglia del trenta.
UN PROBLEMA DI LUSSO
Perché nonostante tutto il lusso a bordo, le buone caratteristiche di guida e un aspetto attraente sono altrettanto buone che poche in questa classe. Paura di essere schernito e deriso dal contrabbando di amici con una stella, un'elica stilizzata o quattro anelli nella loro griglia. Nessuno stato, quello era il problema. Quasi mortale, nella Oberklasse. Tuttavia, più di 40.000 ha trovato pezzi di questo Renault 30 TX la loro strada per un proprietario coraggioso e grazie a Dio, prima che il sipario finalmente cadesse su 1984 e sulla Renault 25 questo sub-topper. Le roi est mort, vive le roi!
Esattamente quello che scrive Bart, Audi non è stata autorizzata a partecipare all'Überklasse per molto tempo. E tutti arrugginirono in quei giorni.
Ho avuto 2 R30. prima un TS e poi un TD. La TS è ancora l'auto più bella che abbia mai posseduto. Dopo 2 tonnellate, tuttavia, si è arrugginito sotto di me, Il TD dopo 165000 km si è fatto esplodere.
La maneggevolezza era eccezionale e a 170 km/h potevi sostenere a lungo.
Peccato, mi piacerebbe comunque avere un'auto così.
Auto fantastica, davvero del tutto incompresa.
Tuttavia, non è vero che i Tre tedeschi all'epoca erano dominanti nella classe superiore. Audi è appena arrivata per dare un'occhiata e non è diventata Salonfähig fino alla seconda metà degli anni '80. Mercedes e BMW sì. Ma anche marchi come Jaguar, Lancia, Saab, Volvo, Peugeot, Citroën, Fiat, Opel rivendicavano così la loro parte della torta. Anche la Renault 25 è stata un successo, popolare in patria e all'estero. Anche il suo successore, il Safrane, è stato un bestseller in sé, soprattutto per gli standard francesi. Dopo di che, purtroppo, il divertimento è finito. L'unico ancora serio era l'Espace. L'inimitabile Vel Satis purtroppo non ha portato il successo che meritava.
L'umanità, per quanto mi riguarda, sta fallendo grossolanamente solo guardando i Fat German Three. Soprattutto al giorno d'oggi; tutti i fattori che contraddistinguono queste vetture sono stati ormai superati dalla maggior parte degli altri costruttori, solo, anzi, resta loro l'immagine.
Nei suoi primi anni, il blocco PRV non si è svolto senza problemi, ma aveva la reputazione di essere sia prudente che svogliato. Non suonava bene e le versioni del carburatore erano enormi chiatte. Oltre ai comodi sedili, l'interno è stato progettato senza alcuna fantasia e il finale è stato terribile. Tuttavia, arrugginito meno duro rispetto ad altri modelli della direzione Renault, quindi ancora una società di proprietà statale. Dopo il lifting di 79 penso che sia migliorato e un 20 con un diesel è stata una buona macchina ma poi non voleva più nessuno. Il successore 25 era molto migliore sotto tutti gli aspetti e anche venduto in modo ragionevole
Un'auto davvero particolare .. Ma quanta ruggine ...
La classe Uber tedesca, tuttavia, era solo per BMW e Mercedes al momento.
Audi non era affatto un marchio di punta, ma una Volkswagen costosa con lo stesso problema di ruggine dei concorrenti francesi e italiani.
Prima abbiamo avuto le 30 e dopo il Tx sono state delle macchine meravigliose per andare in vacanza e anche rapidamente.