Nel 2020, Peter de Roy di Schalsum ha acquistato una bellissima Renault 4 GTL da Gerard Kramer Classics a Wolvega. L'eccellente Renault proviene dall'ultimo anno di consegna olandese dell'ormai sessantenne Renault 4. Auto Motor Klassiek ha guidato con il piccolo francese, che (di nuovo) ha piacevolmente sorpreso in diversi modi.
In totale, la Renault 4 GTL è stata nel programma olandese per più di otto anni. La 4 GTL è stata introdotta nel gennaio 1978. Ha ottenuto il più grande motore da 1.108 cc e un cambio a rapporti lunghi. Inoltre, la 4 GTL era riconoscibile da una finitura più lussuosa, larghe strisce sui lati, una presa d'aria extra sotto la griglia, ruote con fori di ventilazione e dettagli grigi. Inoltre, la GTL, ad esempio, ha ricevuto materiali di rivestimento più lussuosi. In seguito sono cambiate cose come la tappezzeria e il cruscotto. Ad esempio, la 4 GTL ha ricevuto anche i freni a disco anteriori dall'anno modello 1983. L'auto di Peter è del 1986 e ce l'ha mutazioni quindi a bordo.
Ottimo acquisto
Dopo un pomeriggio di guida è chiaro che Peter ha fatto un ottimo acquisto con la sua Renault. Questa Renault in gran parte originale sembra molto bella. Ha ricevuto una nuova mano di vernice alcuni anni fa e anche le ruote hanno ricevuto un trattamento cosmetico. Tuttavia, puoi vedere da tutti i lati che la base per questi ritocchi era eccellente. E questo vale anche per la condizione tecnica, tutto funziona correttamente, più di.
Motore molto affidabile e fluido
Lo dimostra il motore Cléon-Fonte da 1.108 cc (34 CV) estremamente affidabile e silenzioso. Questo generatore, in combinazione con il cambio con rapporti di trasmissione lunghi, ha bisogno di pochi giri e di un picco di coppia anticipato per partire al meglio. Questa combinazione e la sovrapposizione delle resistenze rendono superflue le manovre di cambiata veloce in questo 4 GTL. in tre tirare a XNUMX chilometri orari non comporta nemmeno un numero elevato di giri. Nella quarta marcia, il motore funziona anche a una velocità molto bassa a velocità uguali e inferiori.
Comodo, magro negli angoli
Le caratteristiche fluide e raffinate del motore corrispondono al carattere confortevole della Renault, che la R4 deve in parte alle sue sospensioni di torsione ben funzionanti e allo smorzamento regolare. Quella caratteristica di smorzamento delle sospensioni comporta un carrello inclinato nelle curve, senza che la Renault si sbilanci. Il comportamento in curva a velocità più elevata dà una certa spinta al carattere della Viertje, che rimane perfettamente gestibile e avvisa in tempo. Inoltre, il livello di rumore all'interno - in parte dovuto alla caratteristica di bassa velocità della fonte di alimentazione - è abbastanza accettabile.
Maneggevole
La Renault 4 GTL è facile da guidare. L'operazione è un gioco da ragazzi. Chiamalo pratico, chiamalo semplice, ma guidare una Renault 4 non richiede certamente alcuno sforzo in questa configurazione GTL. Questo ha a che fare anche con lo sterzo abbastanza leggero, il chiaro numero di pulsanti, il cambio che cambia con corse lunghe ma precise e il semplice azionamento di freni e frizione. I pedali sono un po' ravvicinati, ma ci si abitua velocemente. I freni non sono servoassistiti, ma grazie al set di dischi sulle ruote anteriori (di serie da diversi anni nel 1986), la decelerazione è adeguata. Inoltre, la Renault si accoppia bene. Insomma, guidare questa Renault è molto piacevole.
Libertà di movimento, praticità pratica
All'interno degli interni semplici e accoglienti (con "Negozio di orologi R5") ci si siede su mobili raffinati e confortevoli, rivestiti con un tessuto a motivi fini. Bei dettagli sono l'orologio al centro della plancia e la sezione audio: una console centrale al centro con due altoparlanti. La radio opzionale è anche nella console ed è originale. Torna alle funzionalità. Il volante è facile da impugnare, non è un grande cerchio. La ruota è facile da usare. Grazie all'elevata struttura del corpo, c'è una piacevole libertà di movimento per la testa, le spalle, le ginocchia e le dita dei piedi. Quando guardi indietro vedi che c'è abbastanza spazio per due passeggeri. Lo spazio offerto non va mai a scapito dell'intimità a bordo. La struttura della carrozzeria offre anche uno spazio di carico abbastanza pratico. Dopo aver aperto il portellone, puoi perdere un bel po' di bagagli, anche il piano di carico piatto è basso (a causa della mancanza della costruzione della trazione posteriore). E quando i sedili posteriori sono ripiegati, le opzioni di trasporto sono persino infinite. Anche allora, la Renault trae vantaggio dalla sua altezza.
Movimento in carrozzeria oltre i 100 chilometri orari
Quell'altezza ha anche il suo lato negativo. Quando si guida la Renault a velocità superiori ai 100 chilometri orari (e questo va più veloce di quanto si pensi con il motore da 1.108 cc e il bel cambio, in 22 secondi si raggiunge la velocità di 100 chilometri orari) si nota che è tutto un bit diventa più irrequieto. L'interazione tra il corpo non autoportante e il telaio diventa quindi un po' più agile. Questo è emotivamente meno piacevole. Tuttavia, questa destrezza non ha quasi alcuna influenza sulla stabilità di guida generalmente buona. Ma ancora: quando limiti la velocità a 100 chilometri all'ora, ti diverti di più con questo francese, che si sente abbastanza solido in tutta la relatività. Inoltre, difficilmente rileverai uno scricchiolio o un tintinnio. All'interno di quella scienza, le cinghie delle porte, i cardini delle porte minuscoli e non più visibili e le finestre scorrevoli sono affascinanti, il che rende superfluo l'avviamento a manovella.
Nel 1986 ancora un'ottima alternativa
Certo: nel 1986 la Renault 4 esisteva già da venticinque anni, ei principi costruttivi erano ormai superati. Inoltre, la Renault nel 1986 non era un price-packer, nemmeno all'interno della fascia di prezzo più bassa. Ma c'era qualcosa di necessario in cambio. Ancora oggi puoi sfruttare la versatilità e la fruibilità di una Renault 4 quotidianamente senza problemi, soprattutto quando si tratta della GTL con il suo bel motore da 1.108 cc. Con un po' di polizza puoi portarla nel paese di origine in pochissimo tempo. Questo la dice lunga sulle qualità sospette e inaspettate che la Renault nasconde. È particolarmente sorprendente come GTL e più maturo di quanto la sua modestia suggerirebbe.
Foto: © Bart Spijker
bella macchina che anche dopo questo restyling è diventata solo più attraente, ha avuto una ragazza nel 1978 con una copia con il tetto aperto, capisci che mi sono innamorato .... Più tardi da povero studente ne ho comprato anche uno per 750 fiorini, con un nuova piastra inferiore... Non avevo assolutamente idea della costruzione di questa macchina, quindi mi sembrava molto attraente. L'abbiamo portato in vacanza in Francia.. nel tragitto si è rivelato un problema: al posteriore sinistro la sospensione si è rivelata fissata al parafango interno con un bullone non originale, se non ricordo male.. ho stretto il bullone e proseguito il viaggio verso Pilat la dune. Auto parcheggiata accanto a una moto. Al ritorno, la moto si è rivelata caduta a causa dell'asfalto caldo: una grossa ammaccatura nella portiera posteriore. Il motociclista mi stava aspettando, si è scambiato i dati e ha chiesto alla sua assicurazione una dichiarazione del danno, sono andato al garage Renault: bisognava montare e spruzzare una nuova porta, non so più l'importo esatto ma ho fatto l'acquisto prezzo restituito….a causa della cattiva sospensione delle ruote ho messo in vendita l'auto, menzionando il problema e preso qualcosa per questo .. Non mi è mai successo di nuovo una macchina libera….
Bell'articolo!!Autoproprietario di Renault 4 TL del 1982. Il primo proprietario ancora si diverte.
Bella storia su un'auto fantastica e leggendaria.
Bella copia anche.
Migliore e più semplice di tutte le auto compatte di oggi. E allora perché non lo fanno più?
La critica è di tutti i tempi, positiva o negativa. Ma ricordo ancora i test in Auto-Motor und Sport in cui la 4 è stata messa alla prova, quasi completamente smontata e come la gente pensava che fosse possibile per un marchio mondiale come Renault vendere un'auto del genere nell'82 con gli occhi asciutti. portare. A 100 km/h la macchina era all'80% della sua potenza e con un frontale la leva del cambio era un bastone nel cuore. Bene….. ora va tutto meglio… viviamo in blocchi di scatole… quiz televisivo (citazione: Wim Sonneveld)
"Reisen statt rasen", i teutoni hanno qualche problema con questo. Un tedesco quindi non può capire bene un'auto francese.
R4, un'auto dei tempi in cui le persone cercavano ancora di far salire tutti sulla propria auto e di rendere mobile l'intero paese offrendo auto semplici, convenienti e dirette per tutti.
Molto diverso da oggi, dove le auto quasi inaccessibili e fin troppo complesse di oggi sono stipate di gadget superflui e ti viene dato un senso di colpa se hai il coraggio di guidarle.
uno sguardo indietro mostra che c'è abbastanza spazio per due persone, il che mi fa sorridere.Circa 35 anni fa eravamo in vacanza in Francia con gli amici. Sulla via del ritorno, la nostra nuova Opel, poco più di 3000 km, si è fermata a mezzanotte esatta nel bel mezzo di Parigi sul boulevard Admiral Brui. Il depanneur ha impiegato un po' di tempo affinché mia moglie ed entrambe le figlie salissero sulla loro R4 con gli amici, dove c'era già quella famiglia con i loro due figli. Entrambe le famiglie avevano anche un rimorchio pieghevole appeso dietro l'auto. I sette di noi in una casa R4 da Parigi sono andati bene. anche con rimorchio pieghevole dietro. Mi ci è voluto quasi un giorno in più per tornare a casa. Quindi, se ce ne fossero solo due nella parte posteriore, avrebbero molto spazio. Da quel momento, Il est cinq heure Paris s'eveille è stata una canzone che continua a ricordarmelo.
Un conoscente ha una Renault 4, 4 ruote motrici. Unico.
Dato che mio padre ha guidato diverse 4, e sono persino riuscito a seppellirne una (con un cambio a 3 velocità), sono dell'opinione che il pezzo di cintura non sia una cerniera ma il fermo della porta.
Erano semplici, ma non così semplici...
Caro Jinny.
Esatto, le cerniere non sono più visibili dall'esterno negli ultimi anni di modello. Le cinghie, ovviamente, supportano e bloccano mentre sono incernierate.