Quest'anno la Renault 4 spegne sessanta candeline. Ovviamente ci sono tutte le ragioni per pensarci. Renault ha costruito il successore della 4CV per quasi 33 anni. Senza aggiustamenti troppo drastici e in vari design. Più di otto milioni di copie hanno lasciato i cancelli della fabbrica. Questo lo ha messo nella top 10 delle auto più costruite nella storia.
La Renault 4. Una volta un giornalista svedese l'ha definita l'auto più importante degli anni '2. Con la trazione anteriore, due cilindri in più rispetto alla 3CV, la quinta porta, due barre di torsione affiancate nella parte posteriore e un design riconoscibile e pratico, la Renault ha aperto nuovi orizzonti all'interno della piccola classe. Il francese aveva anche la Spartan Renault 4 in programma, ma ha subito sgombrato il campo. La Renault XNUMX è diventata un portiere.
Modello in plastica della NOREV
Conservo i bei ricordi della Renault 4. Da bambino mi parlava già. Ricordo molto bene che ho ricevuto un modello in plastica dai miei genitori. Questa era la versione 1:43 di NOREV. Il giocattoli R4 mi ha affascinato. Si è avvicinato alla vera R4. Il portellone potrebbe aprirsi e lo schienale del sedile posteriore potrebbe essere abbassato. Ciò ha reso la Renault in miniatura realistica e spesso giocata. Entro sei mesi il carrello fu terminato, ma Sinterklaas ne fornì un sostituto. Posso così evocare l'odore della modella e anche la sensazione speciale che ho avuto con essa.
Versione di assistenza stradale di Bburago
Quel senso di realismo riapparve nel 1979. Abbiamo celebrato Sinterklaas alla nonna de Mooij ad Haarlem. Non credevo più al santo, ma gli avevo chiesto se voleva mettere l'Assistenza Stradale Bburago Renault 4 nel cestino dei pacchi. Ed è successo. Ero ancora un bambino, la mia gioia era idem. Anche questa macchinina era realistica, con vere pedine e un segnale di avvertimento. L'ho avuto per anni, alla fine è finito come un demolitore in una vecchia borsa da scuola. Peccato, peccato.
Dagli annuari olandesi
Quello che ho anche pensato fosse un peccato è stato il fatto che l'importatore olandese ha rimosso la Renault 4 per il 1987 dal programma. La Renault 4 aveva già avuto una serie di metamorfosi in quel momento. Modificate le griglie, la rimozione del lembo scorrevole sotto il parabrezza, l'arrivo della GTL, del Safari: tutto mi risuona ancora. Ho sempre seguito la Renault 4 con il suo passo diverso a sinistra ea destra, e mi è dispiaciuto sinceramente che il simpatico francese non fosse più negli annuari automobilistici olandesi dal 1987. Tuttavia, sono rimasto un fan.
Quasi comprato
Ciò è diventato evidente, ad esempio, quando ho fatto una relazione con la Renault 4 in buone condizioni offerto da Egbert Spinder della Nosstalgia. Sono tornato a casa con il carrello, il che mi ha fatto sorridere. Qualche anno prima ero anche io sotto l'incantesimo di un R4. Questo era a Vlaardingen, garage de l'Est ha offerto la copia di un tardo anno di costruzione. Stavo pensando di fare mia questa Renault. I presagi erano buoni e, come se dovesse essere così, sono entrato in contatto con un membro del club R4 su Terschelling. Non molto tempo dopo, però, una VW 1303 mi ha incrociato, è stato amore a prima vista. Dopo aver riflettuto, ho scelto la Volkswagen e ne sono stato molto contento per anni. Ma ho ancora pensato spesso alla Renault che non ho comprato. Con un po 'di dolore nel cuore.
La Renault 4 nel giornale porta a porta
Non era la prima volta che facevo un quartetto. Anni prima, nel 1992, pescavo un giornale di casa in casa a Leeuwarden dalla cassetta delle lettere del mio appartamento studentesco. Ho sempre scritto quel giornale, soprattutto a causa delle auto offerte privatamente nella capitale della Frisia. Questi erano spesso in una categoria di prezzo gestibile per uno studente con un lavoro secondario. Mi sono anche imbattuto in una R4 del 1980, con cinque mesi di revisione. Era in vendita per duecentocinquanta fiorini, quindi ho chiamato. Poi ho preso appuntamento per guidare la Renault il giorno successivo.
"Fred Flintstone, simpatico"
La porta d'ingresso si aprì, il proprietario si presentò. "Fred Flintstone, gentile." Allora ne sapevo già abbastanza. La battuta del venditore ha confermato le cattive condizioni in cui avevo già trovato il Viertje. "Portalo con te per qualche giorno". Ho fatto molti chilometri con il Viertje. Il motore andava bene, ma per sviluppare la pressione dei freni ho dovuto pompare strutturalmente. I finestrini scorrevoli tintinnarono ei sedili si abbassarono. Le opzioni di ventilazione nel pavimento messe a disposizione da Madre Natura hanno fatto bene il loro lavoro, perché c'era un notevole tiraggio nella Renault. MOT di cinque mesicome nel mondo era possibile.
"Ancora meritato qualcosa"
Non ho comprato la R4, ma non l'ho mai dimenticata. Il carrello era accogliente, i due giorni di divertimento erano enormi. La semplicità è stata una rivelazione, l'ombrello da poker affascinante, i pedali erano vicini e il comfort era sublime. Inoltre, ho fatto buoni progressi con esso. E la gente rideva, mi alzava il pollice, ogni tanto sbattevo le palpebre. Ma il rapporto indicava che semplicemente non potevo comprare questa macchina. Con un po 'di rammarico e il serbatoio pieno, alla fine ho restituito la Renault. Il venditore ha capito le mie considerazioni per non acquistare la Renault. Rise e si salutò con le leggendarie parole: “Un serbatoio pieno? Ah ah, ben meritato. "
Una debolezza persistente
La Renault 4. Ho un debole per questo. Perché questa era un'auto dal fascino pratico in tutta la sua semplicità. Era la tecnica semplice e buona. Nella versatilità. Nello spazio. Nel design che tutti possono disegnare. E in quel sedile posteriore, quello diceva tutto sulle grandi possibilità di una piccola macchina, che è diventata molto grande. Congratulazioni, Renault 4!
Dopo un giro di prova su una R3, i miei genitori hanno optato per una R1961 alla fine del 4. Azzurro con bumpertjes rotondi cromati, con quei coprimozzi speciali. Cornice cromata della targa posteriore. Mio padre aveva scambiato la sua Duck del 1957 e ora aveva la sensazione di guidare una vera macchina. Ero molto orgoglioso perché ora avevo anche una porta per entrare e uscire, quella era una storia diversa in quella consegna di Duck con sedile posteriore e finestrini laterali. I miei complimenti Erik per la tua storia, guarda bene, perché probabilmente sono ancora lì. Forse ancora un R4 Super!
Bella retrospettiva. Anche per me la prima macchina (dai soldi di papà). Bei ricordi. Solo i tergicristalli non funzionavano correttamente. Una visita al garage Renault di Amsterdam ha dimostrato che avrei dovuto prendere un appuntamento e non potevo essere aiutato immediatamente. Poi siamo andati a Limburg sotto la pioggia battente e abbiamo pensato: non avrò mai più una Renault. Ma sì, ora la penso diversamente adesso. Apparentemente quel garage aveva abbastanza clienti. R4 continua con bei ricordi.
saluti, ARco.
Il mio unico ricordo della R4 è che io (un appassionato pilota di 2cv) sono andato via forte durante un test drive, perché nessuno mi aveva detto che la retromarcia era al posto della prima marcia su una Duck ...
Bella macchina, l'ho guidata per alcuni anni e sono andata in vacanza in campeggio in Inghilterra. Era un'auto ideale per questo, tutto si adattava! Guidare da solo sotto la pioggia è stata una tragedia con quel motorino del tergicristallo davanti!
Il mio ricordo della Renault 4 nella prima serie è la ruota LA sempre nera, perché lo scarico su quei tipi appariva ancora sul lato proprio davanti alla ruota.
Una volta, da una "settimana di allenamento", noi tre, insieme ad un insegnante della MLS, tornammo a scuola con la sua macchina... era una di quelle Renault 4 bordeaux che in quel periodo brulicavano per le strade. Questo era chiaramente riconoscibile dall’allora famoso adesivo rotondo giallo sul retro: “Energia atomica? No grazie". L'autista e proprietario era allora il nostro insegnante di studi sociali e successivamente parlamentare e sindaco Jacob Reitsma.
Se ora guardi indietro e ogni tanto ti imbatti in un quattro sulla tua strada, hai ancora la sensazione di esserti perso qualcosa ...
Quando abbiamo ritirato la nostra nuova Renault 4 GTL, la vernice è caduta sul pavimento chiudendo la portiera! Non c'era nessun primer sotto. inoltre aveva 3 nuove Renault 4.
Auto bella e comoda con molto spazio e molto economica!
Che gioia guidare nella mia R4, Org e un piacere ineguagliabile (anche se anche la Mercedes quotidiana è deliziosa
La mia primissima macchina, una Renault 4 Safari del 1976. Colore turchese. L'ho comprato da un insegnante che ha avuto un piccolo incidente con esso. Il suo vicino conosceva le macchine e ha misurato il passo. Conclusione: più danni di un solo schermo frontale.
L'ho controllato in un annuario dell'Autovisie. Passo R4 sinistra / destra 240/245 cm 🤓. Ma sì ... avevo solo 16 anni ... non avevo nemmeno la patente e quel vicino, beh ... lo sapeva!
Ho fatto un bel profitto mentre i miei compagni di classe nel frattempo raccoglievano le fragole.
Recentemente ho risposto a un pilota R4 su Facebook "quali sono i tuoi tergicristalli alti, non dovrebbero essere regolati" a cui ho ottenuto la risposta che dovrebbe essere. Eh?
Non l'ho mai notato in tutti quei decenni! Ma in effetti, con la Renault 4, i tergicristalli sono già a metà del parabrezza in posizione di riposo. Ci vorrà un po 'per abituarsi.
A parte questo, ovviamente, fantastico. Sì, arrugginisce, ma se necessario puoi sollevare l'intero carrello dal telaio separato. Non c'è niente di sbagliato nel motore.
Penso che la Parisienne sia la più bella.
Questo è bellissimo, davvero:
Bella storia di una grande macchina.
Dai, metti quella 1303 sul mercato e finalmente concediti una bella R4. Tanta pazienza, te la meriti!